Aeroporto de Long Thanh prevê abertura a 24 de dezembro, com até 366 voos por semana

Uma abertura à meia-noite para o maior aeroporto do Vietname

O Aeroporto Internacional de Long Thanh prevê iniciar as primeiras operações comerciais à meia-noite de 24 de dezembro de 2026, com a Vietnam Airlines e a Vietjet a liderarem o arranque gradual. A Airports Corporation of Vietnam (ACV) apresentou um plano operacional inicial com até 366 voos por semana, incluindo 322 voos domésticos e 44 internacionais.

A ACV indicou a data de abertura proposta num aviso dirigido ao Comité Popular de Dong Nai, pedindo às entidades locais que ajudem a concluir os preparativos para uma operação segura. A atualização sobre a abertura do aeroporto no portal do Governo refere que a ala oeste e a secção central do terminal de passageiros serão as primeiras a abrir, com quatro ilhas de check-in, os conjuntos de balcões onde os passageiros fazem o registo para os voos e entregam a bagagem.

O aeroporto ocupa 5.000 hectares em Dong Nai, a cerca de 40 quilómetros da cidade de Ho Chi Minh. A primeira fase de construção foi concebida para receber 25 milhões de passageiros por ano, enquanto o complexo concluído deverá ter capacidade para 100 milhões. A abertura começará com apenas uma parte dessa capacidade em utilização.

Para os viajantes, as mudanças imediatas passam por um novo aeroporto de partida, diferentes ligações rodoviárias e uma distribuição gradual dos voos entre Long Thanh e Tan Son Nhat. A 30 de outubro, nem a Vietnam Airlines nem a Vietjet tinham aberto as vendas de bilhetes para voos de Long Thanh. A data de dezembro continua a ser uma previsão de abertura, estando ainda em curso a receção das obras, a certificação operacional e outras aprovações.

Quantos voos haverá no arranque?

A ACV descreve o período entre dezembro de 2026 e março de 2027 como a primeira fase de operações. A ala oeste e a zona central do terminal deverão servir passageiros domésticos e internacionais, começando por receber cerca de 20 a 30 voos por dia. As inscrições das companhias aéreas correspondem a aproximadamente 6% a 10% da capacidade de projeto.

A empresa indica também um limite de 366 voos por semana, o equivalente a cerca de 52 por dia. A ACV não explicou de que forma esse limite semanal se relaciona com a estimativa diária mais baixa para o período inicial. Os passageiros terão de consultar os horários publicados pelas companhias aéreas para saber que voos serão efetivamente realizados em cada dia.

Os voos domésticos representam cerca de 88% do máximo semanal proposto, calculado com base nos 322 voos de um total de 366. Os voos internacionais correspondem a cerca de 12%. Assim, o horário inicial de Long Thanh será fortemente centrado nas viagens dentro do Vietname, enquanto o aeroporto se prepara para assumir um papel internacional mais amplo.

A Vietnam Airlines prevê operar voos entre Long Thanh e Hanói, além de várias rotas internacionais. A Vietjet pretende ligar o novo aeroporto aos principais centros económicos e turísticos do Vietname. Outras zonas e sistemas do terminal entrarão em funcionamento à medida que as operações forem aumentando.

Dois aeroportos precisam de horários coordenados

As autoridades da aviação, os operadores aeroportuários e as companhias aéreas estão a trabalhar em conjunto na distribuição dos voos entre Long Thanh e Tan Son Nhat. As decisões têm de ter em conta as condições operacionais, os acordos internacionais de aviação e os horários disponíveis para descolagens e aterragens.

Uma faixa horária é um horário atribuído à chegada ou partida de uma aeronave. A coordenação desses horários ajuda a compatibilizar os planos das companhias aéreas com a capacidade das pistas, dos terminais e das equipas que assistem aeronaves e passageiros. Em Long Thanh, esse trabalho implica também decidir como serão distribuídos os serviços com o aeroporto que já serve a cidade de Ho Chi Minh.

Segundo a ACV, várias companhias aéreas internacionais manifestaram interesse em Long Thanh. Representantes do aeroporto e da empresa também se reuniram com companhias aéreas e representantes de aeroportos na Routes World 2026, em Frankfurt, para debater a procura do mercado, o calendário de abertura e o possível desenvolvimento de rotas.

O desafio prático consiste em transformar essas conversações em horários exequíveis. As aeronaves precisam de serviços em terra, os passageiros precisam de instalações de processamento e as companhias aéreas precisam de soluções compatíveis com as respetivas redes mais amplas. A ACV está a coordenar planos de transição operacional e de pessoal com as transportadoras que se preparam para utilizar o aeroporto.

Quanto pagarão os passageiros

O Ministério da Construção fixou a taxa de serviço de passageiros para partidas domésticas em 90.909 VND, aproximadamente 3,52 dólares, sem IVA. A taxa para partidas internacionais é de 25 dólares, antes de impostos. Os valores aplicam-se aos bilhetes emitidos a partir de 1 de outubro de 2026.

As taxas de serviço de passageiros cobrem a utilização das instalações aeroportuárias e representam uma parte do custo da viagem aérea, distinta da tarifa da companhia aérea. A taxa doméstica de Long Thanh é igual às de Tan Son Nhat e do aeroporto Noi Bai, em Hanói. A taxa internacional é igual à de Noi Bai e 5 dólares superior à de Tan Son Nhat.

Os passageiros que reservem um voo com partida de Tan Son Nhat e cujo voo seja posteriormente transferido para Long Thanh não terão de pagar taxas de serviço de passageiros adicionais. Esta garantia é importante durante a transição, enquanto as companhias aéreas se preparam para introduzir serviços no novo aeroporto.

O acesso ao aeroporto será outro aspeto prático da mudança. A ACV está a desenvolver ligações de autocarro e transporte de ligação entre Long Thanh, a cidade de Ho Chi Minh e Tan Son Nhat, e propõe medidas de prioridade ao trânsito nas principais vias.

Construção perto da conclusão, mas ainda há trabalhos complexos

A ACV afirma que a construção ultrapassou 86% do valor dos contratos. Uma avaliação de 9 de outubro estimou em cerca de 86% a conclusão dos trabalhos essenciais do Projeto do Componente 3. Este componente abrange as instalações necessárias ao funcionamento do aeroporto, e a percentagem mede o progresso com base no valor dos contratos de construção.

Quatro dos 16 principais lotes de construção foram concluídos e 12 continuam em curso. Prevê-se que a maioria dos lotes em execução fique concluída em dezembro de 2026. Os empreiteiros estão a concentrar pessoal e equipamento nas instalações de maior dimensão e tecnicamente mais exigentes.

Entre as prioridades ainda por concluir estão o terminal de passageiros, o Terminal de Carga 1, os parques de estacionamento, as vias internas e as infraestruturas técnicas. Cada elemento serve uma parte distinta da operação diária do aeroporto, desde a circulação de passageiros no terminal até ao fornecimento de serviços e à circulação de veículos.

Está prevista para novembro a conclusão das principais instalações e a realização das respetivas inspeções de receção. A receção consiste em verificar se os trabalhos concluídos cumprem os requisitos antes de entrarem em serviço. Prevê-se que os procedimentos ambientais, as medidas de segurança da aviação e os preparativos relativos ao pessoal estejam concluídos no início de dezembro.

As infraestruturas necessárias à abertura vão muito além do edifício do terminal. A ACV enumera pistas, caminhos de circulação, placas de estacionamento de aeronaves, iluminação, equipamento de navegação, sistemas de abastecimento de combustível, instalações de salvamento e combate a incêndios, sistemas de segurança e a torre de controlo do tráfego aéreo entre as instalações que estão a ser preparadas em simultâneo.

Os ensaios testam pessoas e equipamentos

A ACV está a realizar três rondas de ensaios de prontidão operacional e transferência aeroportuária, entre setembro e dezembro. Conhecido como ORAT, o programa simula o funcionamento do aeroporto quando equipamentos, funcionários, companhias aéreas e entidades governamentais têm de atuar em conjunto.

A 27 de outubro, as equipas testaram a iluminação das pistas e dos caminhos de circulação e simularam uma falha das luzes da linha central da pista. O exercício abrangeu as comunicações, o acesso para reparações, a verificação de objetos estranhos e a comunicação técnica. Estas etapas permitem às equipas praticar a resposta a um problema, protegendo simultaneamente a circulação das aeronaves.

Uma reunião realizada a 28 de outubro juntou representantes do aeroporto, a consultora IAC, companhias aéreas, equipas de assistência em terra, polícia de fronteiras, funcionários aduaneiros e autoridades de saúde de Dong Nai para analisar os ensaios de serviço aos passageiros previstos para novembro. Os preparativos abrangeram a circulação de passageiros, os procedimentos de check-in, o pessoal, o equipamento e a coordenação entre organizações.

Outros exercícios simularam fugas de combustível, emergências médicas e a chegada de aeronaves provenientes de zonas afetadas por surtos de doenças. Os funcionários também fizeram de passageiros durante os ensaios, ajudando as equipas operacionais a praticar o percurso pelo novo terminal.

As autoridades estão a preparar os funcionários da alfândega, imigração, quarentena e outros serviços governamentais para as operações comerciais. A certificação do aeroporto, a aprovação da segurança da aviação e as autorizações para funcionários e veículos que operam em zonas restritas destinadas a aeronaves estão a ser tratadas em paralelo com os testes no terreno.

A carga terá um calendário próprio

Prevê-se que uma parte do Terminal de Carga 1 comece a movimentar carga doméstica a 24 de dezembro. Os voos internacionais de carga estão previstos para janeiro de 2027, com exceção das rotas para a Europa e os Estados Unidos nesta fase inicial.

O calendário da carga é distinto do plano de passageiros, que inclui alguns serviços internacionais no período de abertura. As empresas que transportam mercadorias terão de planear em função dos destinos e dos serviços de movimentação disponíveis à medida que o terminal de carga ampliar gradualmente a atividade.

A primeira fase de construção de Long Thanh foi concebida para movimentar 1,2 milhões de toneladas de carga por ano. O aeroporto concluído deverá ter capacidade para cinco milhões de toneladas anuais, mais de quatro vezes a capacidade inicial.

O economista Huynh Thanh Dien considera que a localização de Long Thanh no Sudeste Asiático e a ligação ao complexo portuário de águas profundas de Cai Mep–Thi Vai podem ajudar o Vietname a competir pelo tráfego de passageiros em ligação e pelo transporte de mercadorias. A sua avaliação aponta para oportunidades nos setores da eletrónica, dos bens de maior valor acrescentado e do comércio internacional em linha, em que os tempos de transporte e a fiabilidade das ligações afetam os custos das empresas.

O acesso a Long Thanh continua a ser um desafio da abertura

Prevê-se que a cidade de Ho Chi Minh e as zonas circundantes forneçam grande parte do tráfego internacional de passageiros de Long Thanh. A ACV considera as ligações de transporte fundamentais para o desempenho inicial do aeroporto, pelo que os autocarros, os transportes de ligação e a gestão rodoviária fazem parte dos preparativos operacionais.

Os planos incluem ligações entre a cidade, Tan Son Nhat e Long Thanh. As transferências diretas entre os dois aeroportos serão importantes para os viajantes cujas viagens incluam serviços distribuídos entre ambos. A ACV está também a procurar implementar medidas de prioridade ao trânsito para facilitar o acesso ao aeroporto.

A mais longo prazo, Dong Nai aprovou mais de 37 biliões de VND, cerca de 1,45 mil milhões de dólares, para novas estradas e pontes destinadas a melhorar o corredor. O pacote abrange a ponte Cat Lai, a ponte Dong Nai 2, também conhecida como ponte Long Hung, e a segunda fase da estrada Huong Lo 2.

Estes projetos têm como meta uma conclusão substancial até 2028, depois da abertura prevista do aeroporto. As estradas existentes e os serviços de transporte que estão agora a ser preparados assegurarão o tráfego inicial para o aeroporto. O calendário anterior do aeroporto associado a essas aprovações previa o início das operações comerciais em meados de 2026; a atual meta da ACV é 24 de dezembro.

A futura linha ferroviária Thu Thiem–Long Thanh também foi identificada como um investimento prioritário em transportes. Para o período de abertura, os preparativos centram-se no acesso rodoviário e nas ligações de autocarro e transporte de ligação.

As datas que faltam até ao início do serviço comercial

Os preparativos finais de Long Thanh seguem vários calendários sobrepostos. As equipas de construção estão a concluir as instalações, enquanto as equipas operacionais testam procedimentos e as autoridades processam as aprovações necessárias aos serviços de passageiros e de carga.

• Setembro a dezembro de 2026: Três rondas de ensaios de prontidão operacional e transferência aeroportuária testam infraestruturas, sistemas, procedimentos e pessoal.
• 27 de outubro: As equipas ensaiam a verificação da iluminação da pista e uma falha simulada das luzes da linha central.
• Novembro: Estão previstas inspeções de receção das principais instalações, bem como ensaios dos serviços aos passageiros.
• Início de dezembro: Prevê-se concluir os preparativos ambientais, de segurança da aviação e relativos ao pessoal.
• Dezembro: Prevê-se publicar a informação aeronáutica necessária às operações comerciais.
• 24 de dezembro, à meia-noite: Início previsto das operações comerciais, incluindo o tratamento de carga doméstica numa parte do Terminal de Carga 1.
• Janeiro de 2027: Prevê-se o início dos serviços internacionais de carga, excluindo inicialmente a Europa e os Estados Unidos.
• Março de 2027: Fim da fase operacional de abertura descrita pela ACV.

A informação aeronáutica fornece às companhias aéreas e às tripulações de voo os dados técnicos oficiais necessários para planear e realizar voos. A sua publicação integra os preparativos finais, a par da certificação do aeroporto, das aprovações de segurança e das inspeções às instalações.

O investimento no aeroporto ultrapassa os 16 mil milhões de dólares, repartidos por três fases de construção. A primeira fase custa aproximadamente 109 biliões de VND, ou 4,22 mil milhões de dólares. A capacidade anual de 25 milhões de passageiros corresponde a um quarto dos 100 milhões previstos no final, demonstrando a dimensão da expansão planeada para além das instalações que abrirão inicialmente.

Long Thanh pretende aliviar a pressão sobre Tan Son Nhat e apoiar um papel mais importante do sul do Vietname na aviação internacional. No período inicial de funcionamento, o objetivo será mais limitado: garantir que as primeiras zonas do terminal, rotas, serviços de carga e ligações terrestres funcionam de forma fiável no dia a dia.

Pontos-chave

• A ACV prevê abrir Long Thanh às operações comerciais à meia-noite de 24 de dezembro de 2026.
• O plano inicial prevê até 366 voos por semana, incluindo 322 voos domésticos e 44 internacionais.
• Espera-se que a Vietnam Airlines e a Vietjet liderem o arranque, utilizando a ala oeste e a zona central do terminal.
• A construção ultrapassou 86% do valor dos contratos, enquanto prosseguem as inspeções, a certificação e os ensaios operacionais.
• Está previsto o início do tratamento de carga doméstica a 24 de dezembro, seguido dos serviços internacionais de carga em janeiro de 2027, inicialmente com algumas rotas excluídas.
• Estão a ser desenvolvidas ligações de autocarro e transporte de ligação, enquanto os principais projetos de estradas e pontes têm conclusão prevista para 2028.
• A primeira fase foi concebida para receber 25 milhões de passageiros e movimentar 1,2 milhões de toneladas de carga por ano.