Uma curta viagem construída ao longo de mais de 800 dias de trabalho
O teleférico de Fansipan percorre 6 292,5 metros de terreno montanhoso e sobe 1 410 metros entre estações em cerca de 15 a 20 minutos. A construção desta viagem exigiu mais de 800 dias de obras, milhares de engenheiros e trabalhadores em diferentes fases e, segundo a Sun World, cerca de 35 000 toneladas de materiais transportados manualmente montanha acima.
Índice
- Uma curta viagem construída ao longo de mais de 800 dias de trabalho
- Como o sistema atravessa a montanha
- Porque é que os materiais foram transportados à mão
- Os trabalhadores por detrás da linha elétrica da montanha
- Da construção a uma década de funcionamento
- Porque é que Fansipan tem duas altitudes conhecidas
- O teleférico é apenas uma parte do percurso até ao cume
- O crescimento do turismo em Sa Pa em números
- Emprego local e responsabilidade de proteger a montanha
- Pontos principais
O sistema foi inaugurado a 2 de fevereiro de 2016, na província de Lao Cai, ligando o vale de Muong Hoa a uma zona próxima do cume mais alto do Vietname. O Sun Group investiu cerca de 4,4 biliões de VND na primeira fase do projeto, com consultoria e conceção do fabricante de teleféricos Doppelmayr Garaventa. O percurso tornou-se o primeiro sistema moderno de teleférico do Vietname, sem paragens e com três cabos.
Antes da inauguração, chegar a Fansipan implicava geralmente um ou dois dias de caminhada exigente, consoante o percurso e as condições. O teleférico tornou a montanha acessível a muitos visitantes mais velhos, famílias com crianças pequenas e pessoas sem condições para fazer essa subida. A partir da estação superior, os passageiros continuam ainda até ao cume a pé ou de comboio de montanha.
A mudança foi dramática para os visitantes. Para quem construiu a linha, porém, o principal desafio foi transportar equipamento pesado por uma floresta íngreme, sem o acesso de veículos normalmente associado a uma grande obra. Algumas cargas pesavam 40 quilogramas por pessoa. Para transportar vigas de aço com até 200 quilogramas por caminhos perigosos, eram necessários grupos de trabalhadores.
Como o sistema atravessa a montanha
O percurso de Fansipan tem seis pilares principais e 33 cabinas, cada uma com capacidade para cerca de 30 a 35 passageiros. A capacidade de transporte prevista é de até 2 000 pessoas por hora. Este valor indica o número de passageiros que o sistema foi concebido para transportar numa hora de funcionamento.
Um sistema com três cabos separa duas funções: suportar as cabinas e puxá-las ao longo do percurso. Dois cabos dão-lhes suporte, enquanto outro as movimenta. Esta configuração proporciona estabilidade numa travessia montanhosa longa, onde o vento e as mudanças no terreno representam desafios de engenharia importantes.
Os 1 410 metros de desnível do percurso correspondem à diferença de altitude entre as estações de partida e de chegada. Os 6 292,5 metros de comprimento correspondem à distância percorrida ao longo da linha do teleférico. Em conjunto, estes valores dão uma ideia da dimensão do projeto: as cabinas tinham de percorrer mais de seis quilómetros, subindo mais de um quilómetro em altitude.
Na inauguração, o Guinness World Records reconheceu Fansipan pela mais longa linha contínua de teleférico com três cabos e pela maior diferença de altitude entre estações nessa categoria. Mais tarde, outro projeto ultrapassou o recorde de comprimento. Os dois prémios continuam a fazer parte da história da inauguração, em 2016.
Porque é que os materiais foram transportados à mão
O Sun Group optou pelo transporte manual em vez de abrir uma estrada para veículos motorizados, invocando a necessidade de limitar os impactos no ecossistema de Hoang Lien. Essa decisão fez recair uma grande parte do esforço de transporte sobre engenheiros, equipas de construção e residentes locais.
Em 2013, equipas de levantamento que entraram na montanha atravessaram floresta antiga, encostas íngremes e falésias para identificar locais adequados para os pilares. As deslocações podiam durar cerca de duas semanas. Antes de as equipas poderem erguer o sistema permanente, era necessário determinar onde poderiam assentar os apoios e como levar até lá os trabalhadores e os materiais.
Muitos locais de construção eram inacessíveis a veículos. Segundo os dados divulgados pela Sun World, o total de materiais do projeto ascendeu a cerca de 35 000 toneladas, transportadas manualmente pelo terreno montanhoso. A dimensão dessa tarefa ajuda a perceber por que razão a história da construção vai muito além da instalação de cabinas e cabos.
Os trabalhadores também transportaram rolos de cabo com cerca de 70 quilogramas para fixar e posicionar torres temporárias. Essas estruturas provisórias fizeram parte do processo de construção que permitiu erguer o sistema de transporte permanente. Todas as fases dependiam de colocar o equipamento no local antes de o teleférico concluído poder transportar passageiros montanha acima.
Os trabalhadores por detrás da linha elétrica da montanha
Centenas de trabalhadores, sobretudo pessoas das etnias Hmong, Dao e Thai, oriundas de Sa Pa e Lai Chau, ajudaram a construir a linha elétrica de 35 kV que abastece a estação na montanha. Um teleférico precisa de energia nas suas instalações, pelo que a ligação elétrica foi outra importante obra de montanha, além do percurso para passageiros.
Os trabalhadores reuniam-se em Tram Ton antes de transportar cargas pela floresta. Cada carga pesava cerca de 40 quilogramas, enquanto algumas vigas de aço chegavam aos 200 quilogramas e exigiam coordenação para as levantar e transportar. Nos períodos de maior atividade, chegaram a participar nos trabalhos da linha elétrica até 500 pessoas.
Os registos do projeto indicam que foram transportadas cerca de 15 000 toneladas de materiais para a linha elétrica. O valor total de materiais do projeto mais amplo foi de cerca de 35 000 toneladas. Ambos os números ilustram a dimensão da logística por detrás de uma viagem que hoje os passageiros fazem em poucos minutos.
As condições de vida agravavam as dificuldades. Por vezes, os trabalhadores recolhiam água da chuva para cozinhar e dormiam em abrigos de bambu exíguos. Quando nevava intensamente, limpavam a neve dos telhados das tendas. O estado do tempo afetava tanto o trabalho físico como as rotinas básicas necessárias para manter as equipas na montanha.
Da construção a uma década de funcionamento
A construção começou em novembro de 2013, sendo 2 de novembro a data indicada na cronologia do projeto. A linha entrou em funcionamento a 2 de fevereiro de 2016, após mais de 800 dias e noites de trabalho. O seu décimo aniversário foi em fevereiro de 2026.
As principais datas mostram a evolução da construção, das medições e do número de visitantes:
- 2 de novembro de 2013: início da construção do complexo turístico de Fansipan.
- 2 de fevereiro de 2016: inauguração do teleférico e atribuição de dois certificados do Guinness World Records.
- Junho de 2019: o serviço cartográfico do Vietname divulgou uma nova medição do cume, de 3 147,3 metros.
- 2025: Sa Pa registou mais de 4,3 milhões de visitas turísticas e cerca de 19 biliões de VND em receitas do turismo.
- 20 de junho de 2026: a Sun World Fansipan Legend anunciou a chegada ao visitante número 10 milhões desde 2016.
O marco dos 10 milhões é uma contagem acumulada das visitas à atração desde o início do seu funcionamento. Os valores anuais de visitantes de Sa Pa abrangem o destino na sua globalidade. Distinguir estas medidas ajuda a compreender melhor a dimensão da atração e da economia turística envolvente.
Porque é que Fansipan tem duas altitudes conhecidas
O Departamento de Levantamentos, Cartografia e Informação Geográfica do Vietname fixou o ponto mais alto de Fansipan em 3 147,3 metros, num anúncio de medição feito em 2019. As descrições publicadas aquando da inauguração do teleférico indicavam 3 143 metros, valor resultante de uma medição francesa realizada em 1909. A diferença é de 4,3 metros.
Os resultados foram apresentados numa reunião em Hanói, a 26 de junho de 2019. Phan Duc Hieu, então diretor do departamento, afirmou que esta era a primeira medição vietnamita do cume desde a medição francesa de 1909.
Phan Duc Hieu, então diretor do departamento, explicou que o levantamento mais recente recorreu ao GNSS, um sistema que utiliza sinais de satélites de navegação para determinar posições. Os técnicos de levantamento relacionaram as medições com pontos de referência na Índia, na Austrália e na Coreia do Sul, bem como com pontos em Dien Bien, Lao Cai e Hanói.
O levantamento combinou o GNSS com dados de altitude de estações nacionais de posicionamento por satélite e nivelamento. Tran Doan Manh, diretor do Centro de Investigação e Processamento de Dados de Levantamento e Cartografia do departamento, responsável pela medição, afirmou que a combinação do GNSS com um modelo local de geoide fornecia uma solução rigorosa e precisa. O centro propôs ao conselho de avaliação que aprovasse a altitude de 3 147,3 metros para o cume no sistema nacional de altitudes, nas coordenadas N 22°18′14.9″, E 103°46′24.1″ do sistema nacional de coordenadas.
As medições prolongaram-se por 24 horas, seguindo-se o processamento dos dados recolhidos. O levantamento francês anterior recorreu a barómetros no topo e na base da montanha, estimando a altitude a partir das diferenças na pressão atmosférica. O método mais recente deu aos técnicos uma base mais precisa para determinar a posição e a altitude do cume.
Hieu apontou as limitações da tecnologia antiga e a possível elevação da cordilheira de Hoang Lien Son, que estimou em dois a três centímetros por ano, como explicações possíveis para a diferença. O departamento planeava continuar a monitorizar a situação para identificar a causa com maior precisão. Na altura, procurava também obter aprovação para atualizar os manuais escolares e os materiais de referência.
O teleférico é apenas uma parte do percurso até ao cume
Os visitantes que partem do centro de Sa Pa podem chegar à estação de partida do teleférico de táxi, mototáxi ou no comboio de montanha de Muong Hoa. O comboio percorre cerca de 1,7 quilómetros em aproximadamente seis minutos, ligando o centro da cidade ao complexo do teleférico.
Depois, o teleférico transporta os passageiros em direção à parte superior da montanha. A partir da estação de chegada, o percurso continua por cerca de 600 degraus ou de comboio de montanha de Fansipan. A viagem anunciada, de cerca de 15 minutos, refere-se à travessia principal de teleférico; os viajantes precisam também de reservar tempo para estas outras etapas.
O percurso dos visitantes inclui a estátua do Grande Buda Amitabha, o templo Kim Son Bao Thang Tu e a Cascata dos Nove Andares. Estas atrações integram o complexo cultural e espiritual desenvolvido em torno do sistema de transporte da montanha.
O Sun Group alargou também a experiência turística na região com Ban May e o Hotel de la Coupole. A combinação de transportes, alojamento e locais a visitar permite aos viajantes organizar uma estadia mais prolongada na montanha, em vez de fazerem do teleférico a única paragem.
O crescimento do turismo em Sa Pa em números
Antes de 2016, Sa Pa recebia entre cerca de 600 000 e 700 000 visitas turísticas por ano, segundo dados atribuídos ao portal informativo do Ministério da Cultura, do Desporto e do Turismo. O total chegou a cerca de 970 000 em 2016 e ultrapassou os 4,3 milhões em 2025.
Com base nos valores de 2016 e 2025, as visitas anuais aumentaram para mais de 4,4 vezes o nível registado no ano de inauguração do teleférico. Em comparação com o intervalo anterior de 600 000 a 700 000, o total de 2025 foi mais de seis vezes superior. As receitas do turismo em 2025 foram de cerca de 19 biliões de VND.
A inauguração do teleférico trouxe a expectativa de um crescimento anual de visitantes entre 30 e 40 por cento e de um total que poderia chegar aos três milhões em 2020. Os números posteriores mostram a dimensão que o mercado turístico de Sa Pa atingiu, enquanto o desenvolvimento das ligações ferroviárias, dos hotéis e de outras atrações revela a expansão mais ampla em curso na região.
Para as empresas locais, mais visitantes significam maior procura de quartos, refeições, transportes e produtos. O teleférico alargou o leque de pessoas capazes de visitar a parte superior da montanha, enquanto as atrações adicionais deram a esses visitantes mais lugares onde passar tempo durante uma viagem a Sa Pa.
Emprego local e responsabilidade de proteger a montanha
Segundo os dados de emprego divulgados, a Sun World Fansipan Legend emprega mais de 400 trabalhadores locais. Os trabalhadores de minorias étnicas representam mais de 60 por cento da força de trabalho do complexo turístico. A participação local prosseguiu, assim, para além das equipas de construção que transportaram equipamento e construíram a ligação elétrica.
Ban May, junto à zona de partida do teleférico, dá a conhecer a tecelagem, o fabrico de incenso, a pintura com cera de abelha e aspetos da vida das comunidades das terras altas. Estas atividades criam oportunidades para os residentes obterem rendimentos com as suas competências e conhecimentos culturais, além do emprego na operação do complexo turístico.
Na inauguração de 2016, o vice-primeiro-ministro Hoang Trung Hai abordou a relação entre o turismo e a conservação. Elogiou o investidor, os empreiteiros e as autoridades de Lao Cai pelo cumprimento dos prazos, pela qualidade e pela segurança do projeto, apelando simultaneamente à proteção ambiental e à preservação das culturas indígenas durante o funcionamento.
Dang Minh Truong, diretor-geral do Sun Group na inauguração, descreveu Fansipan como mais um passo na estratégia de desenvolvimento turístico da empresa, depois do teleférico de Ba Na Hills, em Da Nang. Em Fansipan, as responsabilidades a longo prazo são concretas: assegurar o funcionamento dos transportes em condições montanhosas exigentes, gerir um destino turístico movimentado e proteger o ambiente natural e cultural que atrai visitantes.
A experiência dos passageiros resume agora uma exigente aproximação à montanha numa curta viagem. Por detrás dessa comodidade estão os trabalhadores que atravessaram a floresta com cargas pesadas, os engenheiros que planearam um percurso por terreno íngreme e as comunidades locais cujo trabalho continua a fazer parte do destino.
Pontos principais
- O teleférico de Fansipan foi inaugurado a 2 de fevereiro de 2016, após mais de 800 dias de construção.
- O percurso tem 6 292,5 metros, sobe 1 410 metros entre estações e demora cerca de 15 a 20 minutos.
- A Sun World estima em cerca de 35 000 toneladas o total de materiais do projeto transportados manualmente.
- O sistema recebeu dois certificados do Guinness World Records na inauguração; o recorde de comprimento foi posteriormente ultrapassado.
- O serviço cartográfico do Vietname mediu o cume a 3 147,3 metros em 2019, substituindo o valor conhecido de 3 143 metros.
- A Sun World Fansipan Legend anunciou a chegada ao visitante número 10 milhões a 20 de junho de 2026.
- Sa Pa registou mais de 4,3 milhões de visitas turísticas em 2025, enquanto a atração de Fansipan emprega mais de 400 trabalhadores locais.
