Hanói planeia reduzir o tráfego ferroviário na Train Street, pondo em causa o turismo e as viagens de passageiros

Uma reforma ferroviária poderá transformar a atração mais invulgar de Hanói

Hanói está a avançar com medidas para reduzir o tráfego ferroviário na sua famosa Train Street, ao abrigo de um plano que vai muito além dos cafés onde os visitantes se sentam a centímetros das carruagens que passam. Uma carta de 2 de março de 2026 do Ministério da Construção do Vietname descreve alterações aos serviços de passageiros, a retirada dos comboios de mercadorias de um corredor ferroviário central e os preparativos para transferir passageiros entre estações.

O ministério pediu a Hanói que conclua os trabalhos necessários antes de julho de 2026. As alterações incluem um centro de transbordo na estação de Gia Lam, serviços de transporte gratuitos e um itinerário alternativo para as mercadorias. Se for integralmente aplicado nos termos propostos, os comboios de passageiros deixarão de passar pelo troço dos cafés entre a estação de Hanói e a estação de Long Bien.

O plano surge na sequência de um acordo, celebrado a 27 de fevereiro entre o ministério e o Comité Popular de Hanói, para reduzir a frequência dos comboios de passageiros e suspender os serviços de mercadorias na zona da Train Street e da ponte de Long Bien. O acordo e a carta de março descrevem uma transição que exige alterações na construção e na operação. Ainda não foi anunciada uma data confirmada para a última passagem de um comboio de passageiros pelo troço dos cafés.

Para os proprietários dos cafés, está em causa a característica que define a atração: uma linha ferroviária em funcionamento que atravessa um bairro residencial estreito. Para os passageiros, a preocupação é mais prática. A Vietnam Railways calcula que a transferência para Gia Lam poderá implicar mais 10 quilómetros por estrada e mais 30 a 40 minutos de viagem.

O que mudaria na ferrovia?

A proposta de janeiro de Hanói dividiria a operação dos serviços de passageiros entre duas estações. Os serviços com destino a sul terminariam na estação de Hanói, enquanto os que seguem para norte utilizariam Gia Lam. Os passageiros que tivessem de mudar entre as duas redes atravessariam a cidade, em vez de continuarem a viagem de comboio pelo centro.

A carta do ministério de 2 de março prevê a suspensão dos serviços de mercadorias no troço entre a estação de Hanói, a estação de Long Bien e a estação de Gia Lam, bem como a redução dos comboios de passageiros e turísticos. A configuração proposta na íntegra retiraria os comboios de passageiros do troço entre a estação de Hanói e Long Bien.

Segundo os números citados durante a discussão da proposta, o corredor é percorrido diariamente por cerca de 20 comboios de passageiros e seis de mercadorias. Um detalhe mais específico dos serviços indica quatro pares de comboios diários entre Hanói e Hai Phong e dois entre Hanói e Lao Cai. Esses seis pares correspondem a 12 passagens de comboios individuais nessas duas rotas, dentro do total mais amplo do corredor.

O tráfego de mercadorias seria desviado para a linha circular ocidental Bac Hong–Van Dien, após obras de reparação e modernização. A Vietnam Railways trabalharia também com Hanói na criação de um terminal de mercadorias e de uma via de acesso à estação de Ha Dong, bem como de um ponto de transbordo perto de Gia Lam. Retirar os comboios do centro depende, por isso, da disponibilização de outras rotas e instalações para as pessoas e mercadorias que transportam.

A Train Street é mais do que um só lugar

O nome Train Street, em Hanói, abrange duas zonas frequentemente visitadas. A mais conhecida estende-se em torno de Phung Hung e Tran Phu, perto do Bairro Antigo. A outra fica mais a sul, perto de Le Duan. Os visitantes deparam-se muitas vezes com diferentes níveis de afluência, restrições de acesso e disposições dos cafés em cada uma.

A atividade turística que chamou a atenção das autoridades no início de 2018 ocupava um troço precisamente identificado a norte da estação de Hanói: entre os quilómetros 0+595 e 0+840 da linha Hanói–Dong Dang. São cerca de 245 metros, o que mostra como uma pequena parcela de infraestrutura ferroviária em funcionamento se tornou uma atração internacional.

A própria ferrovia é muito mais antiga. A primeira linha ferroviária do Vietname, entre Saigão e My Tho, foi inaugurada em 1885, enquanto a linha associada à atração de Hanói foi construída no início do século XX. Depois dos danos causados pela guerra e da divisão do país, a linha ferroviária norte–sul, restaurada, reabriu a 31 de dezembro de 1976.

À medida que Hanói crescia e a habitação escasseava, foram-se acumulando casas junto aos carris. Os trabalhadores ferroviários e as famílias com baixos rendimentos adaptaram as rotinas diárias à passagem dos comboios. O cenário que os visitantes hoje fotografam começou por ser um lugar para viver, não uma zona criada de propósito para o turismo.

Como o café e as redes sociais mudaram o bairro

A proprietária de cafés Shark Drung abriu o primeiro em 2018 e, mais tarde, acrescentou um segundo. Acabaram por funcionar mais de 30 estabelecimentos concorrentes no troço entre Tran Phu e Phung Hung. Bebidas, refeições e a vista para a ferrovia transformaram as fachadas residenciais numa fonte de rendimento.

Drung descreveu o bairro antes do boom turístico:

Antes, esta zona era muito pobre. Não havia licenças comerciais e quase ninguém vivia aqui, mas depois começaram a chegar os turistas.

Dados de pesquisa do Google, divulgados em novembro de 2025, mostravam que o interesse disparou a partir de 2022, à medida que vídeos no TikTok e no Instagram se espalhavam. A atração oferecia uma sequência pronta a captar num vídeo curto: café junto aos carris, um aviso dos funcionários, móveis a serem retirados e um comboio a ocupar todo o espaço estreito.

Os visitantes também vinham pelo café vietnamita, incluindo o café com ovo, e pelo aspeto das casas comuns junto a uma linha ativa. A viajante britânica Josephine Richardson descobriu a zona através do Instagram. Depois de visitar o mercado ferroviário de Maeklong, na Tailândia, sentiu-se atraída pelos edifícios antigos e pela cultura do café de Hanói.

Um proprietário de café não identificado descreveu o turismo como tendo tornado o bairro um «lugar mais limpo, agradável e seguro». O seu argumento dizia respeito às melhorias na zona e aos meios de subsistência locais. As autoridades ferroviárias têm-se concentrado em manter livre o corredor operacional, à medida que os negócios e as multidões aumentam.

Porque é que os comboios lentos continuam a ser perigosos

Já foram observados comboios a passar pelos cafés a cerca de 10 quilómetros por hora. A essa velocidade, um comboio percorre aproximadamente 2,8 metros por segundo. Os visitantes que estão ao lado têm pouco espaço para corrigir um passo em falso, um braço estendido ou uma cadeira colocada demasiado perto da carruagem.

Os funcionários dos cafés costumam avisar os clientes, afastar as mesas e encaminhar as pessoas para dentro antes da chegada dos comboios. Kathryn Frazer, criadora de conteúdos norte-americana que visitou o local em 2023, descreveu como, no troço sul, os funcionários posicionavam os visitantes e deslocavam o mobiliário à medida que o comboio se aproximava.

Frazer recordou a mudança súbita de uma visita tranquila ao café para uma passagem rigorosamente coordenada:

Num segundo, estava tudo calmo e, no seguinte, ela gritava instruções e rodava as mesas para que as extremidades não fossem atingidas. Percebia-se que já tinha feito aquilo centenas de vezes. Não estava em pânico: estava a controlar a situação.

Em junho de 2025, um vídeo muito partilhado mostrou um turista a escapar por pouco a um comboio que se aproximava, depois de calcular mal a distância. Outro vídeo, em outubro, mostrou um comboio a embater em mesas e cadeiras colocadas demasiado perto da linha. Os dois incidentes ilustram a rapidez com que o espaço ocupado pelos visitantes e pelo mobiliário pode coincidir com o espaço de que o comboio precisa.

As regras ferroviárias do Vietname exigem um corredor de segurança protegido junto aos carris. A sua largura varia consoante a linha e o local. As autoridades têm apontado repetidamente o comércio, a fotografia e a concentração de pessoas nesse corredor como motivos para intervir.

Anos de restrições não travaram a procura

Hanói tem tentado repetidamente controlar a atração com encerramentos, barreiras e avisos às empresas turísticas. O acesso e a fiscalização têm variado, mas os cafés e os visitantes regressam.

Os principais acontecimentos mostram como o atual plano de transportes surge após anos de tentativas para regulamentar a atividade junto à ferrovia:

• Início de 2018: As autoridades ferroviárias identificaram o aumento da atividade de visitantes no troço a norte da estação de Hanói.
• Outubro de 2019: Hanói ordenou a suspensão das atividades comerciais na Train Street e instalou barreiras.
• Março de 2022: Os estabelecimentos começaram a reabrir após o levantamento das restrições pandémicas.
• 14 de setembro de 2022: As autoridades do distrito de Hoan Kiem anunciaram o encerramento temporário dos cafés e a retirada das licenças aos estabelecimentos que violassem as regras de segurança ferroviária.
• 2023 e março de 2025: As autoridades do turismo instruíram ou aconselharam as empresas de viagens a não organizarem visitas à Train Street.
• 27 de fevereiro e 2 de março de 2026: A cidade e o ministério avançaram com planos para reduzir a operação ferroviária no centro e preparar alternativas.

Dois dias antes do anúncio de encerramento de setembro de 2022, a Vietnam Railways tinha pedido a Hanói e à Autoridade Ferroviária do Vietname que tomassem medidas. A sua preocupação prendia-se com o impacto do comércio e da fotografia na segurança ferroviária.

As restrições também criaram incerteza para os agregados familiares que dependiam dos visitantes. Durante a sua visita em 2023, Frazer encontrou vedada a conhecida zona do Bairro Antigo e dirigiu-se, em vez disso, ao troço sul. Encerrar uma entrada ou um troço podia desviar a procura sem reduzir a popularidade da atração nas redes sociais.

Os passageiros suportariam parte da mudança

A estação de Gia Lam é central para a solução proposta, mas as autoridades ferroviárias alertaram que as plataformas e as instalações para passageiros poderão ser insuficientes para um aumento acentuado dos serviços. Um centro de transbordo e um serviço de transporte terão de apoiar a mudança.

A Vietnam Railways calcula que os passageiros afetados terão de percorrer mais 10 quilómetros por estrada e demorar mais 30 a 40 minutos. Os transportes gratuitos cobririam o custo dessa ligação, mas os viajantes continuariam a precisar de tempo para sair de um comboio, embarcar no transporte rodoviário e chegar à estação seguinte.

As famílias com crianças, os passageiros mais velhos e as pessoas com bagagem pesada enfrentariam dificuldades particulares. Quem chegasse do sul e prosseguisse para destinos a norte poderia ter de fazer a mesma transferência através de Hanói.

A Autoridade Ferroviária do Vietname alertou que viagens mais longas poderiam tornar alguns serviços menos competitivos e levar os passageiros a escolher o transporte rodoviário. Está a trabalhar com a Vietnam Railways para avaliar a proposta antes de enviar a sua opinião às autoridades municipais.

Poderão os comboios e os cafés coexistir com controlos mais rigorosos?

Nguyen Tien Dat, vice-presidente da Associação de Turismo de Hanói, defendeu a gestão do turismo caso as proibições continuem a falhar. Considera que a atual atividade dos cafés viola as regras de segurança, mas propõe a criação de uma atração delimitada e sujeita a controlos aplicáveis.

As suas sugestões incluem luzes de aviso, altifalantes, funcionários com formação, zonas seguras claramente delimitadas e anúncios em vietnamita e inglês. Os estabelecimentos pagariam taxas para financiar estas medidas. Uma solução deste tipo transferiria a responsabilidade para lá dos funcionários de cada café, que atualmente decidem quando afastar os clientes da linha.

Em 2022, o arquiteto Truong Ngoc Lan, vice-diretor da Faculdade de Arquitetura e Planeamento da Universidade de Engenharia Civil de Hanói, propôs alterações físicas. Estas incluíam barreiras combinadas com vegetação, um corredor de segurança ferroviária desimpedido, um percurso pedonal e estabelecimentos com vistas a partir de varandas nos pisos superiores. Disse que seriam necessários mais estudos antes de escolher um projeto.

O profissional de turismo Pham Hoai Nam também propôs sinalização bilingue, horários dos comboios, avisos de velocidade e funcionários para vigiar a segurança. As propostas têm um objetivo prático comum: dar aos visitantes um lugar para assistir à passagem dos comboios sem ocuparem o espaço operacional da ferrovia.

Shifen, em Taiwan, tem sido apontada como possível termo de comparação, uma vez que o turismo decorre junto a uma linha ativa, com horários fixos, períodos de atividade definidos, vendedores licenciados e funcionários que desimpedem os carris. Hanói precisaria ainda assim de um plano adaptado aos seus edifícios, aos serviços de passageiros e ao espaço disponível.

O que resta se os comboios desaparecerem?

Os planos de requalificação de Hanói incluem espaços culturais, de serviços e de turismo em torno de 131 arcos ferroviários de pedra entre a estação de Hanói e Long Bien. Alguns já foram parcialmente adaptados para espaços de arte e cafés.

A cidade relaciona também as alterações ferroviárias com a conservação da zona em torno do limite ocidental do Bairro Antigo, da Cidadela Imperial de Thang Long e da ponte de Long Bien. Estes planos deslocariam o foco da atração para os edifícios, o património e o espaço público, em vez da passagem próxima dos comboios.

Nguyen Van Quyen, presidente da Associação de Transportes Automóveis do Vietname, instou Hanói a manter os comboios de passageiros, melhorando a segurança nas passagens de nível e reduzindo o congestionamento. Defende que os comboios em funcionamento fazem parte da identidade cultural da capital e contribuem para a atratividade da ponte de Long Bien e da zona dos cafés ferroviários.

Hanói já dispõe de uma alternativa oficialmente autorizada. O café Hoa Xa abriu dentro da estação ferroviária de Long Bien em 2023, permitindo aos visitantes observar a ferrovia a uma distância regulamentada e respeitando as regras de segurança. Oferece um ambiente ferroviário, embora um único estabelecimento tenha uma função diferente da de todo um bairro de pequenos negócios.

A linha ferroviária de 67 mil milhões de dólares planeada pelo Vietname para ligar o norte e o sul faz parte de um programa de investimento em transportes muito mais vasto. O futuro imediato da Train Street depende da rede existente: do local onde os serviços terminam, da forma como o tráfego de mercadorias é desviado e da facilidade das ligações para os passageiros.

Os proprietários dos cafés enfrentam uma mudança igualmente concreta. Menos comboios significam menos oportunidades para o espetáculo que enche as redes sociais. Um bairro patrimonial poderá manter cafés e visitantes, mas os negócios construídos em torno da passagem de uma locomotiva precisarão de um motivo para atrair pessoas depois de ela desaparecer.

Principais pontos

• Uma carta do ministério, datada de 2 de março de 2026, prevê a redução dos serviços de passageiros e a retirada dos comboios de mercadorias do corredor ferroviário central de Hanói.
• A proposta integral acabaria com a passagem de comboios de passageiros pelo troço dos cafés entre a estação de Hanói e a estação de Long Bien.
• Espera-se que Hanói prepare um centro de transbordo em Gia Lam e transportes gratuitos, tendo sido pedido que os trabalhos necessários estejam concluídos antes de julho de 2026.
• A Vietnam Railways calcula que os passageiros afetados poderão ter de percorrer mais 10 quilómetros e demorar mais 30 a 40 minutos.
• As restrições repetidas desde 2019 não conseguiram pôr fim à procura de cafés junto aos carris em funcionamento.
• As alternativas propostas incluem controlos mais rigorosos dos visitantes, zonas de observação protegidas e espaços culturais em torno de 131 arcos ferroviários.