Aeroporto de Long Thanh eleva cobertura do terminal com 5 300 toneladas após operação de oito dias

Uma enorme cobertura chega à sua posição em Dong Nai

Os engenheiros do Aeroporto Internacional de Long Thanh, na província vietnamita de Dong Nai, concluíram, a 4 de abril de 2025, a elevação da cobertura central de aço do terminal, com mais de 5 300 toneladas, após uma operação que durou mais de oito dias. A estrutura, que cobre quase 20 000 metros quadrados, foi elevada cerca de 16 metros com recurso a 56 macacos hidráulicos a trabalhar em coordenação.

A elevação colocou no lugar uma cobertura quase do tamanho de três campos de futebol convencionais, sobre o terminal de passageiros. A sua forma assimétrica inclui uma secção que se prolonga por 41 metros sem pilares de apoio intermédios, o que tornou a distribuição do peso e o controlo do movimento aspetos centrais da operação.

A empresa vietnamita de estruturas de aço ATAD trabalhou com especialistas da subcontratada suíça VSL no método de elevação. A operação foi precedida por cerca de um ano de investigação, conceção e ensaios, e abriu caminho a novos trabalhos na cobertura do terminal, nos sistemas do edifício, nos interiores e nas instalações de apoio.

A ATAD descreveu a operação, no seu anúncio sobre a elevação da cobertura, como a primeira do género no Vietname e um recorde na indústria mundial de terminais aeroportuários. A empresa não especificou a categoria nem a métrica usadas para sustentar essa afirmação.

Porque exigiu esta cobertura um manuseamento tão cuidadoso

A cobertura central combina um arco curvo com um contorno irregular e uma longa secção saliente. Os seus componentes de aço encontram-se em 256 pontos de ligação, enquanto 14 pilares sustentam a estrutura. Os engenheiros tiveram de controlar o comportamento dessas ligações e apoios durante a elevação da cobertura.

A saliência de 41 metros é uma consola, ou seja, uma parte da estrutura que se prolonga sem pilares sob o seu troço exterior. O seu peso tem de ser transferido para a parte da estrutura que está apoiada. Durante a elevação, essa forma torna particularmente importante que a cobertura se mova de acordo com a sequência prevista.

A forma curva e em camadas da cobertura pretende evocar pétalas de lótus. Os módulos de grandes dimensões foram montados ao nível do solo antes de serem elevados. A montagem no solo permitiu à equipa construir secções substanciais antes de as içar, mas cada módulo tinha, ainda assim, de encaixar com precisão e manter a forma prevista durante os esforços da elevação.

Foi indicado que os 256 pontos de ligação cumpriam as normas europeias de controlo. A precisão dimensional foi importante em todas as fases: uma ligação que encaixa durante a montagem também tem de ficar alinhada quando a estrutura chega à posição final e transfere o seu peso para os apoios permanentes.

Como 56 macacos moveram uma única estrutura

A ATAD e a VSL utilizaram 56 macacos hidráulicos especializados em 14 pontos de elevação. O equipamento tinha capacidades individuais entre 40 e 330 toneladas, tendo sido combinados métodos de tração e impulso para elevar a cobertura.

Um macaco hidráulico utiliza um fluido sob pressão para gerar força de elevação. Nesta operação, o desafio consistia em coordenar vários dispositivos para que uma estrutura de grandes dimensões e forma irregular subisse de maneira controlada. Um movimento desigual poderia alterar as forças exercidas sobre diferentes partes da estrutura de aço.

A equipa de elevação monitorizou em tempo real as cargas, o movimento e a deformação. A monitorização das cargas permitiu acompanhar o peso suportado pelas diferentes partes do sistema de elevação. As medições do movimento mostraram se a cobertura seguia a trajetória prevista, enquanto as medições da deformação acompanharam as alterações da sua forma.

A operação demorou mais de oito dias a concluir. Depois de atingir a altura necessária, a cobertura foi reforçada e ligada à estrutura envolvente. Estas etapas permitiram integrar a estrutura de aço elevada na estrutura permanente do terminal.

Um ano de preparação antes da elevação

Durante cerca de 12 meses, os engenheiros da ATAD coordenaram com especialistas da VSL a investigação técnica, a conceção e a preparação. A equipa de gestão do projeto do Aeroporto de Long Thanh e a equipa de construção da Vietur também participaram na preparação da solução.

As simulações digitais ajudaram os engenheiros a planear o movimento da cobertura e a distribuição das forças durante a elevação. A equipa recorreu também a digitalização 3D para verificar a estrutura física e à modelação da informação da construção para coordenar os pormenores da conceção e da construção.

A modelação da informação da construção, frequentemente designada pela sigla BIM, combina um modelo digital com informação sobre os componentes de um edifício. No caso de uma cobertura com muitas curvas e ligações, ajuda as equipas a comparar o projeto previsto com a estrutura em montagem e a coordenar o trabalho entre diferentes especialidades da construção.

A temperatura foi outro fator a ter em conta. O aço expande-se quando aquece e contrai-se quando arrefece, pelo que os engenheiros tiveram de considerar essas alterações ao controlar as dimensões das ligações e os movimentos admissíveis. Numa estrutura desta dimensão, é necessário ter em conta essas pequenas variações em toda a extensão.

As condições meteorológicas também condicionaram a operação. A elevação decorreu com tempo favorável e ventos inferiores a 48 quilómetros por hora. O vento sobre uma cobertura com quase 20 000 metros quadrados acrescenta forças que a equipa de elevação tem de gerir, além do peso da estrutura.

Quem foi responsável pelos trabalhos?

A ATAD é responsável pela cobertura e pela estrutura de aço do terminal no âmbito da empresa conjunta Vietur. A Vietur detém o pacote 5.10, o contrato que abrange a construção e a instalação de equipamento no terminal de passageiros. A VSL trabalhou com a ATAD como subcontratada especializada na elevação.

A divisão de responsabilidades integrou a operação num programa de construção do terminal muito mais vasto. As estruturas de aço, as fachadas envidraçadas, a instalação de equipamento e os trabalhos de interior têm de avançar por uma ordem coordenada, sendo a cobertura central uma etapa estrutural importante para os trabalhos seguintes.

O Ministério da Construção descreveu a elevação como um símbolo do progresso técnico da indústria da construção vietnamita e relacionou-a com o calendário de construção do terminal. A avaliação do ministério incidiu tanto na realização de engenharia como no seu papel no avanço do projeto mais amplo.

A afirmação da ATAD sobre o recorde confere à operação uma dimensão internacional, mas o resultado prático é local e imediato: uma parte importante da estrutura de aço do terminal está no lugar, permitindo às equipas de construção prosseguir os trabalhos por cima, à volta e por baixo dela.

O que mudou no interior do terminal após a elevação

O terminal de passageiros tem quatro pisos. Na altura da elevação, a estrutura subterrânea de betão armado e as estruturas dos pisos estavam concluídas, enquanto prosseguiam os trabalhos de instalação das estruturas de aço, das fachadas envidraçadas e do equipamento do terminal.

A colocação da cobertura central fez avançar a sequência necessária para os trabalhos seguintes na cobertura, nos sistemas do edifício e nos interiores. São tarefas distintas, a cargo de equipas e equipamentos diferentes, mas dependem de a estrutura principal atingir as fases necessárias para que possam decorrer.

A atualização sobre a construção de abril estabeleceu como objetivo concluir, em termos essenciais, a componente de construção do terminal até ao final de dezembro de 2025. Esse objetivo dizia respeito ao progresso da construção; a atualização não indicou uma data para o início dos serviços de passageiros.

A operação de elevação marcou, assim, uma etapa importante no programa do terminal, embora ainda estivessem previstos trabalhos substanciais. As fases seguintes incluíam concluir a cobertura e a fachada, instalar equipamento e prosseguir os trabalhos nos sistemas e nos interiores necessários para transformar a estrutura num terminal operacional.

As datas que marcaram o impulso à construção

A elevação da cobertura integrou um esforço mais amplo para fazer avançar, durante 2025, a primeira fase do Aeroporto de Long Thanh. O calendário de construção abrangia o terminal, a pista, as estradas e as instalações de apoio, cada um com o seu próprio programa de trabalhos.

• Cerca de 12 meses antes da elevação: os engenheiros e as equipas do projeto investigaram, conceberam e prepararam o método de elevação.
• 4 de abril de 2025: foi concluída a elevação da cobertura central de aço, após mais de oito dias.
• Final de abril de 2025: a conclusão e a utilização técnica da pista e da estrada de ligação T1 foram estabelecidas como objetivos, três meses antes do calendário anterior.
• Final de dezembro de 2025: foi estabelecido como objetivo concluir, em termos essenciais, a componente de construção do terminal.
• 31 de dezembro de 2025: o programa geral do projeto tinha como objetivo concluir, em termos essenciais, a componente de construção da primeira fase.

Duong Quang Dien, diretor-adjunto permanente da equipa de gestão do projeto do Aeroporto de Long Thanh, afirmou o objetivo de construção da equipa para o ano:

"Em 2025, estamos determinados a concluir, em termos essenciais, os trabalhos de construção da Fase 1 do Projeto do Aeroporto de Long Thanh".

Os objetivos de abril abrangiam também os progressos nas garagens, nos sistemas de abastecimento de combustível para aeronaves e nas infraestruturas de transporte interno. Em conjunto, estas instalações mostram por que razão a cobertura do terminal, apesar da sua dimensão, era apenas uma parte de um esforço mais amplo de construção do aeroporto.

Quase 10 000 pessoas trabalham em toda a obra

A Airports Corporation of Vietnam, conhecida como ACV, afirmou que tinham sido mobilizados em toda a obra quase 10 000 especialistas, engenheiros e trabalhadores, além de quase 3 000 equipamentos de construção. Estes números dizem respeito ao projeto aeroportuário no seu conjunto, e não apenas à equipa responsável pela elevação da cobertura.

A dimensão dessa mobilização reflete o número de atividades de construção que decorrem em simultâneo. O terminal exige os seus próprios trabalhos estruturais e de instalação de equipamento, enquanto a pista, a via de acesso, o sistema de combustível e outras instalações de apoio têm de avançar em paralelo.

A elevação concluída oferece uma medida concreta dos progressos: mais de 5 300 toneladas de aço elevadas cerca de 16 metros e fixadas à estrutura do terminal. O programa de construção passa agora aos trabalhos restantes, necessários para cumprir os objetivos anunciados em abril de 2025.

Pontos principais

• A elevação da cobertura central do terminal do Aeroporto de Long Thanh foi concluída a 4 de abril de 2025, após mais de oito dias.
• A cobertura pesa mais de 5 300 toneladas, cobre quase 20 000 metros quadrados e inclui uma consola com 41 metros de extensão.
• A ATAD e a subcontratada suíça VSL utilizaram 56 macacos hidráulicos em 14 pontos de elevação para a erguer cerca de 16 metros.
• A preparação durou cerca de um ano e incluiu simulações, digitalização 3D e modelação da informação da construção.
• A elevação permitiu prosseguir os trabalhos na cobertura, nos sistemas do edifício, nos interiores e nas instalações de apoio.
• A atualização de abril estabeleceu como objetivo concluir, em termos essenciais, a componente de construção do terminal até ao final de dezembro de 2025.