Vietname aprova plano de 1,45 mil milhões de dólares para ligar Ho Chi Minh City ao Aeroporto de Long Thanh

Nova aposta para ligar Ho Chi Minh City a Long Thanh

A província de Dong Nai aprovou mais de VND37 biliões (cerca de 1,45 mil milhões de dólares) para um conjunto de novas pontes e estradas destinado a reforçar o corredor de 40 quilómetros entre Ho Chi Minh City e o Aeroporto Internacional de Long Thanh, em construção, no Vietname. O plano centra-se em três projetos: a Ponte Cat Lai, a Ponte Dong Nai 2 e a segunda fase da Estrada Huong Lo 2. Em conjunto, prevê-se que aliviem a congestão crónica, criem redundância nas travessias do rio Dong Nai e encurtem as viagens para o futuro aeroporto, que deverá iniciar operações em 2026.

Ho Chi Minh City e Dong Nai formam o núcleo do sul do Vietname, mas a sua rede rodoviária há muito luta para acompanhar a expansão industrial e o rápido crescimento urbano. Hoje, a maior parte do tráfego de travessia do rio concentra-se num punhado de ligações: a Ponte Dong Nai 1 na Estrada Nacional 1, a Ponte Long Thanh na Autoestrada Ho Chi Minh City–Long Thanh–Dau Giay e a Ponte Nhon Trach na Circular 3. Estas rotas estão frequentemente sobrecarregadas e qualquer incidente pode ter repercussões em toda a região. As novas aprovações destinam-se a colmatar lacunas essenciais, de modo a que o tráfego direcionado ao aeroporto, os camiões que servem as fábricas e os pendulares dispham de opções mais diretas.

Enquanto o Aeroporto de Long Thanh avança para as primeiras operações, estes projetos visam entrar em serviço a tempo de apoiar as primeiras vagas de passageiros e de carga. As autoridades provinciais e municipais enquadraram as obras como a espinha dorsal de um plano mais amplo de corredor de transportes do sudeste, que junta autoestradas, circulares e, eventualmente, linhas ferroviárias numa rede mais resiliente para as próximas duas décadas.

Que projetos foram aprovados e porque são importantes

O conjunto inclui uma extensão rodoviária e dois grandes corredores de pontes. Cada projeto tem prazos e planos de financiamento distintos, mas todos têm como objetivo estar substancialmente concluídos até 2028, perto do período inicial de operação do aeroporto.

Huong Lo 2, segunda fase

A Assembleia Popular de Dong Nai aprovou a segunda fase da Huong Lo 2, um corredor que se estenderá da Ponte Vam Cai Sut à Autoestrada Ho Chi Minh City–Long Thanh–Dau Giay. Com um valor superior a VND5,9 biliões numa parceria público-privada (PPP), o projeto inclui cerca de VND573 mil milhões de financiamento estatal reservado para a expropriação de terrenos. A Huong Lo 2 abrange aproximadamente 15,5 quilómetros no total. A primeira fase, da Estrada Nacional 51 à Ponte Vam Cai Sut, iniciou-se em 2020. A segunda fase, com cerca de 7,5 quilómetros, deverá começar no final de 2025 e está planeada para terminar até 2028. Esta rota dá ao tráfego de Dong Nai uma ligação mais direta à autoestrada, tanto em direção a Ho Chi Minh City como à zona do aeroporto.

Ponte Cat Lai

A Ponte Cat Lai estender-se-á por aproximadamente 11,6 quilómetros, com um tabuleiro principal de cerca de 3 quilómetros. O projeto permite velocidades até 80 km/h e inclui seis faixas para veículos a motor mais duas faixas para tráfego não motorizado. O corredor ligará a Rua Nguyen Thi Dinh, no freguesia de Cat Lai, em Ho Chi Minh City, à comuna de Dai Phuoc, em Dong Nai. Com um custo estimado em mais de VND20,5 biliões, a construção deverá iniciar-se até ao final de 2025 e concluir-se em 2028. Uma vez aberta, a Cat Lai oferecerá uma alternativa de elevada capacidade aos serviços de ferry e eliminará um estrangulamento antigo na margem oriental da cidade, onde o tráfego portuário, o crescimento residencial e a logística industrial convergem.

Dong Nai 2, também conhecida como Ponte Long Hung

O projeto Dong Nai 2 cria um corredor de 12 quilómetros, incluindo um trecho de ponte de cerca de 2,3 quilómetros sobre o rio. Liga a Estrada Nacional 51, na freguesia de Tam Phuoc, à Circular 3, na freguesia de Long Phuoc. O projeto inclui seis faixas para veículos a motor e duas para veículos ligeiros. O investimento total ronda os VND11,76 biliões. Ao ligar a Estrada Nacional 51, um eixo que atravessa Dong Nai e se dirige a Ba Ria-Vung Tau, à rede metropolitana de circulares, este corredor proporcionará um novo espinhão nascente-poente que poderá encaminhar o tráfego do aeroporto para fora das rotas já congestionadas.

Como as novas ligações vão mudar a viagem ao novo aeroporto

Para os automobilistas, o ganho mais imediato será a escolha. Hoje, a deslocação entre a cidade e a zona de Long Thanh depende sobretudo da Autoestrada Ho Chi Minh City–Long Thanh–Dau Giay e de algumas pontes envelhecidas. Os corredores Cat Lai e Dong Nai 2 acrescentarão duas alternativas de elevada capacidade, cada uma desenhada para integrar o tráfego nas circulares e autoestradas de forma mais equilibrada.

A Cat Lai ajudará a redistribuir o fluxo proveniente dos distritos sul e oriental de Ho Chi Minh City e da zona portuária, reduzindo a pressão sobre a autoestrada existente muito antes de os condutores atingirem os pontos de estrangulamento habituais. A Dong Nai 2 abrirá um novo caminho desde a Estrada Nacional 51 até à Circular 3, que se está a afirmar como o principal anel que circula o tráfego em torno da cidade e em direção a Long Thanh. A Huong Lo 2, uma vez estendida, torna-se uma ligação direta para os residentes e o transporte de mercadorias de Dong Nai alcançarem a autoestrada sem retroceder até cruzamentos mais movimentados.

Para as mercadorias, rotas mais curtas e menos atrasos nas travessias do rio podem traduzir-se em custos logísticos mais baixos. As fábricas dos distritos de Nhon Trach e Long Thanh poderão alcançar o aeroporto e os portos com maior fiabilidade, o que é crucial para os exportadores que dependem de janelas de entrega apertadas. A redundância acrescida também melhora a resiliência quando uma ponte necessita de manutenção ou um acidente bloqueia uma faixa.

Cronograma do aeroporto e progresso no terreno

O Aeroporto Internacional de Long Thanh é o maior projeto de aviação do Vietname até à data. A primeira fase abrange uma área de 5.000 hectares e inclui uma pista, um terminal de passageiros e instalações de apoio concebidas para até 25 milhões de passageiros e cerca de 1,2 milhões de toneladas de carga por ano. Estão previstos voos técnicos para dezembro de 2025, com o início das operações comerciais planeado para meados de 2026. Com o tempo, o projeto deverá atingir quatro pistas em três fases, com uma capacidade eventual próxima de 100 milhões de passageiros por ano.

A Airports Corporation of Vietnam (ACV), operador de maioria estatal, lidera o desenvolvimento e financiou grandes partes dos trabalhos iniciais com recursos próprios, enquanto organizava linhas de crédito nacionais para cobrir as fases posteriores. Após novo concurso nos últimos anos, os principais contratos do terminal e das obras na plataforma foram adjudicados e a construção foi acelerada. O projeto enfrentou desafios familiares, incluindo expropriações de terrenos complexas e problemas na cadeia de abastecimento, mas a atividade no local intensificou-se recentemente sob supervisão governamental.

A conectividade continua a ser a peça essencial durante os primeiros anos de operação. O aeroporto situa-se a cerca de 40 quilómetros do centro de Ho Chi Minh City, sem ligação ferroviária na abertura. Um acesso terrestre fiável através de autoestradas, circulares e das novas pontes é fundamental para manter as viagens previsíveis para os viajantes e garantir que as companhias aéreas possam planear com confiança desde o primeiro dia.

Planos ferroviários avançam, com foco na linha Thu Thiem–Long Thanh

Líderes municipais e provinciais também apostam no ferroviário para ancorar o acesso futuro. Está em estudo ativo uma ferrovia proposta entre Thu Thiem, o novo distrito financeiro a nascente de Ho Chi Minh City, e o Aeroporto de Long Thanh. Estimativas iniciais sugerem que a linha poderia transportar na ordem dos 30.000 a 40.000 passageiros por hora em cada sentido, com uma necessidade de investimento em torno de 3,5 mil milhões de dólares. As autoridades locais discutiram a utilização de um modelo de parceria público-privada e defenderam que uma única entidade local atue como autoridade principal para acelerar as decisões.

Os planos a longo prazo incluem também uma estação para a ferrovia de alta velocidade norte-sul em Long Thanh e uma possível ligação de metro ligeiro em direção à cidade. Estas integrar-se-iam com o transporte urbano existente e planeado em Ho Chi Minh City, incluindo a Linha 1 do Metropolitano, para proporcionar uma cadeia de transbordos capaz de mover pessoas do aeroporto ao núcleo urbano sem depender de automóveis privados. Os componentes ferroviários demorarão anos a concretizar-se, pelo que as melhorias a curto prazo virão das estradas, autocarros e sistemas park-and-ride que podem colmatar a lacuna até à abertura do ferroviário.

Na prática, os primeiros anos de operação do aeroporto tenderão a depender de uma combinação de autocarros expresso, serviços de chamada de táxi, táxis, automóveis privados e shuttles de empresas. Faixas dedicadas em partes da rede, sinalética clara e um horário coordenado com os agrupamentos de voos podem manter estes serviços eficientes até o ferroviário entrar em funcionamento.

Circulares e melhorias nas autoestradas abrem acesso

Um dos atuais pontos de estrangulamento é a Autoestrada Ho Chi Minh City–Long Thanh–Dau Giay, a principal via que serve a zona do aeroporto. Os volumes de tráfego frequentemente ultrapassam a capacidade de projeto durante as horas de ponta. Um projeto de expansão para alargar a rota para oito a dez faixas, com um investimento superior a VND15 biliões, foi identificado como prioridade. Aumentar a capacidade de faixas neste corredor complementará as novas ligações, de modo a que o tráfego que entra na autoestrada possa continuar a circular a velocidades constantes.

A Circular 3 em torno de Ho Chi Minh City é outro elemento chave. À medida que os trechos se abrem, incluindo o alinhamento Tan Van–Nhon Trach que atravessa o rio Dong Nai, o anel dará aos automobilistas e autocarros uma forma de contornar o interior da cidade e alcançar Long Thanh a partir de múltiplas direções. A Dong Nai 2 está planeada para alimentar diretamente a Circular 3, enquanto a Cat Lai atrairá tráfego dos distritos orientais. Estas ligações ajudam a distribuir os fluxos de forma mais equilibrada e a reduzir a pressão sobre as artérias centrais.

Quem paga o quê e porque o PPP é importante

O conjunto aprovado utiliza uma mistura de capital público e privado. A Huong Lo 2, segunda fase, será concretizada numa parceria público-privada, com o Estado a contribuir com fundos para a expropriação de terrenos. Esta abordagem visa mobilizar investimento privado para a construção, enquanto o orçamento local se foca na terra, uma estrutura comum para grandes projetos rodoviários no Vietname.

A expropriação de terrenos é frequentemente a etapa mais difícil. A zona de Long Thanh já viu extensas realocações para o próprio aeroporto, e é necessária mais faixa de domínio para as novas pontes e estradas. Uma compensação transparente, apoio ao realojamento e coordenação antecipada entre distritos podem encurtar prazos. Os investidores procuram calendários claros e aprovações previsíveis, e a utilização de uma única entidade principal através de fronteiras provinciais pode reduzir atrasos.

Efeitos económicos em cascata no cinturão de crescimento do sul

Uma melhor ligação a Long Thanh deverá impulsionar o turismo, o comércio e o investimento. Para as companhias aéreas e empresas de logística, uma rede terrestre fiável alarga a área de captação do aeroporto e apoia as operações de carga. Os fabricantes em Dong Nai, Binh Duong e nos distritos orientais de Ho Chi Minh City terão corredores adicionais para alcançar o aeroporto e os portos de águas profundas, melhorando os prazos de entrega de bens de exportação.

As autoridades planeiam também uma cidade aeroportuária com parques logísticos, zonas de manutenção e áreas de serviço junto aos terminais. Se coordenados com os planos de uso do solo, as novas pontes poderão encaminhar o desenvolvimento para áreas com bom acesso de transportes, reduzindo a pressão sobre bairros urbanos sobrelotados. Novos postos de trabalho na construção, operações e serviços surgirão à medida que a atividade do aeroporto escala da primeira fase para as expansões seguintes.

Para os viajantes, a combinação de novas travessias do rio, uma autoestrada alargada e um sistema de circulares em crescimento deve reduzir a variabilidade nos tempos de viagem. Uma vez que o ferroviário abra, comboios frequentes de Thu Thiem para Long Thanh poderão desviar mais viagens dos automóveis privados e reforçar o papel do aeroporto como um verdadeiro hub regional para o sul do Vietname.

Riscos, prazos e salvaguardas

Os grandes projetos de transportes comportam riscos. A aquisição de terrenos e o realojamento podem sair do calendário. O fornecimento de materiais e a capacidade dos empreiteiros podem pressionar os prazos quando muitos projetos avançam ao mesmo tempo. As pontes sobre o rio Dong Nai têm de satisfazer requisitos de navegação e normas de segurança rigorosas, o que acrescenta complexidade de engenharia. Uma sequenciação eficaz será essencial para que as novas rotas entrem em serviço em sintonia com os marcos do aeroporto.

Para manter o impulso, os líderes nacionais pressionaram ministérios e autarquias a remover pontos de estrangulamento nas principais obras de transportes, incluindo Long Thanh. Uma contratação transparente, controlo de qualidade e pagamentos atempados ajudam os empreiteiros a manter recursos no local. Com vários dos corredores-chave da região já em construção ou em preparação final, os próximos três anos serão um teste de coordenação entre Ho Chi Minh City, Dong Nai e as províncias vizinhas, de modo a que as peças se liguem conforme planeado.

O que deve saber

• Dong Nai aprovou mais de VND37 biliões (cerca de 1,45 mil milhões de dólares) para construir ligações entre Ho Chi Minh City e o Aeroporto Internacional de Long Thanh.
• O plano inclui a Ponte Cat Lai, a Ponte Dong Nai 2 (Long Hung) e a segunda fase da Estrada Huong Lo 2.
• A Huong Lo 2, segunda fase, estender-se-á por 7,5 quilómetros, da Ponte Vam Cai Sut à autoestrada, num contrato PPP no valor de mais de VND5,9 biliões.
• A Ponte Cat Lai terá 11,6 quilómetros de comprimento, com seis faixas para veículos a motor e duas para tráfego não motorizado, com conclusão prevista para 2028.
• A Dong Nai 2 criará um corredor de 12 quilómetros, incluindo uma ponte de 2,3 quilómetros, ligando a Estrada Nacional 51 à Circular 3.
• O Aeroporto de Long Thanh planeia voos técnicos em dezembro de 2025 e serviço comercial a partir de meados de 2026 na primeira fase.
• O alargamento da autoestrada para oito a dez faixas e as aberturas da Circular 3 funcionarão com as novas pontes para reduzir a congestão.
• Uma ferrovia proposta de Thu Thiem para Long Thanh está em estudo, com elevada capacidade projetada de passageiros e um custo estimado em torno de 3,5 mil milhões de dólares.