VinFast planeia testar 200 robotáxis de nível 4 no Vietname no final de 2027

Teste de 200 veículos previsto para Can Gio

A VinFast planeia testar 200 táxis autónomos de nível 4 no Vinhomes Green Paradise, em Can Gio, na cidade de Ho Chi Minh, no final de 2027, dando um passo concreto na sua parceria com a NVIDIA e a Autobrains no Vietname. O ensaio está a ser preparado e depende da aprovação das autoridades competentes.

A frota proposta testaria tecnologia concebida para conduzir sem supervisão humana contínua, dentro de uma área de operação e de um conjunto de condições definidos. Para os passageiros, a mudança pretendida é simples: dentro desses limites, o sistema de condução, e não uma pessoa ao volante, passa a ser responsável pela viagem.

A VinFast anunciou a parceria entre as três empresas a 1 de junho de 2026, durante a NVIDIA GTC Taipei, integrada na COMPUTEX 2026, em Taiwan. O programa combina o trabalho de integração de veículos da VinFast, a tecnologia de computação NVIDIA DRIVE Hyperion 10 e o software Agentic AI da Autobrains, tendo o Sudeste Asiático como mercado-alvo.

O número de 200 veículos consta das declarações preparadas pela administração da VinFast sobre os resultados, embora um resumo da sessão de perguntas e respostas também mencione cerca de 20 veículos no ano seguinte. A relação entre as duas dimensões de frota não foi explicada. A declaração detalhada da administração identifica a operação prevista como uma implementação de 200 robotáxis em Can Gio, no final de 2027.

O que significa o nível 4 para um passageiro de táxi

O nível 4 descreve um veículo capaz de realizar a tarefa de condução em condições especificadas sem precisar de supervisão humana contínua. Essas condições podem definir onde o veículo circula e em que circunstâncias está autorizado a conduzir. Se o sistema atingir os seus limites, tem de conseguir imobilizar o veículo em segurança.

Assim, um robotáxi pode servir uma área limitada antes de tentar abranger uma rede mais ampla. A escolha de um empreendimento concreto pela VinFast dá ao ensaio proposto um foco geográfico, enquanto as regras de operação determinarão os limites efetivos do serviço.

O nível 5 representa a ambição mais ampla de automatizar a condução em todas as condições. A VinFast está a desenvolver tecnologia de nível 4, pelo que a tarefa de engenharia imediata é garantir uma operação fiável dentro de limites acordados.

O anterior programa L2++ da VinFast diz respeito a sistemas avançados de assistência à condução, nos quais o condutor continua a ser responsável pela condução. A passagem da assistência para o nível 4 altera a responsabilidade atribuída à tecnologia: o sistema tem de gerir a tarefa de condução e responder em segurança quando não consegue prosseguir dentro dos seus limites operacionais.

Como evoluíram as parcerias

O plano de robotáxis da VinFast dá seguimento a um acordo anterior com a Autobrains, que abrangia sistemas de assistência para automóveis de passageiros. Esta evolução liga o trabalho em SUV elétricos já existentes a uma plataforma de táxi autónomo mais exigente.

• 27 de janeiro de 2026: a VinFast anunciou uma colaboração com a Autobrains em sistemas de assistência à condução L2++ e numa arquitetura Robo-Car, com ensaios previstos nos SUV elétricos VF 8 e VF 9.
• 1 de junho de 2026: a VinFast, a NVIDIA e a Autobrains anunciaram em Taipé a parceria para robotáxis de nível 4, dirigida ao Sudeste Asiático.
• Durante a apresentação dos resultados do segundo trimestre de 2026: a administração da VinFast descreveu melhorias nos protótipos e o trabalho com as autoridades em matéria de regras, normas de segurança e formação.
• Final de 2027: a VinFast pretende realizar o ensaio com 200 veículos no Vinhomes Green Paradise, sujeito a autorização.

O programa de janeiro explorou a utilização de câmaras convencionais associadas a potentes chips de processamento, procurando reduzir a dependência de equipamento dispendioso, como o LiDAR. O LiDAR utiliza luz laser para medir distâncias e ajudar a criar uma imagem daquilo que rodeia o veículo.

A plataforma de nível 4 descrita pela administração utiliza visão por câmara, LiDAR e radar. O programa de desenvolvimento inclui, assim, tanto a investigação para reduzir os custos dos sensores como uma abordagem aos robotáxis que combina várias formas de observar a estrada.

O contributo da NVIDIA e da Autobrains

A NVIDIA fornece a base de computação, bem como hardware e software de desenvolvimento, enquanto a Autobrains desenvolve a inteligência artificial que apoia a condução autónoma. A VinFast integra esses componentes no veículo. As empresas descrevem a arquitetura como aberta e modular, ou seja, os seus principais elementos podem ser integrados e desenvolvidos como componentes distintos.

O DRIVE Hyperion disponibiliza uma plataforma de desenvolvimento que inclui computação, software e suporte para sensores. A VinFast afirma que a utilização de uma base de hardware e software validada pode reduzir o trabalho de integração que, de outra forma, acrescentaria anos a um programa de veículos autónomos.

As descrições da plataforma proposta referem suporte para 12 câmaras de alta resolução, nove unidades de radar, 12 sensores ultrassónicos e uma unidade LiDAR virada para a frente, com a possibilidade de acrescentar três unidades LiDAR nas laterais. As câmaras captam informação visual, o radar deteta objetos através de ondas de rádio e os sensores ultrassónicos ajudam a identificar obstáculos próximos.

A Autobrains, uma empresa israelita de inteligência artificial com mais de 300 patentes relacionadas com assistência à condução e veículos autónomos, fornece outra componente do sistema: software concebido para interpretar situações e apoiar as decisões de condução. O seu Agentic AI utiliza agentes de software especializados, cada um com tarefas específicas.

Um agente pode ser ativado quando uma situação de condução exige as suas capacidades, em vez de manter todos os componentes da inteligência artificial a funcionar à máxima intensidade durante toda a viagem. As empresas pretendem reduzir as necessidades de computação e, ao mesmo tempo, melhorar as respostas às mudanças do trânsito. São objetivos de desenvolvimento que terão de ser avaliados no programa de ensaios dos veículos.

Como o trânsito do Sudeste Asiático influencia a conceção

A VinFast identifica o trânsito intenso, a diversidade do comportamento dos utentes da estrada e a complexidade das condições urbanas como desafios centrais do programa. Um veículo tem de interpretar continuamente a circulação nas imediações e escolher uma resposta adequada à medida que a situação muda.

Os parceiros apontam três dificuldades práticas: sistemas complexos, necessidades de computação dispendiosas e desempenho pouco fiável fora de ambientes controlados. A solução proposta combina uma plataforma de computação consolidada com software que ativa capacidades especializadas sempre que necessário.

Nguyen Van Duong, vice-presidente executivo da VinFast Global responsável pela assistência avançada à condução, descreveu a acessibilidade de preços como um objetivo central da parceria:

A mobilidade avançada não deve ser um luxo. A VinFast está empenhada em desenvolver soluções de condução autónoma escaláveis e acessíveis, em colaboração com líderes tecnológicos globais. Juntamente com a Autobrains e a NVIDIA, estamos a explorar um caminho prático e económico para a mobilidade de nível 4 nos ambientes de trânsito reais e altamente dinâmicos do Sudeste Asiático.

Rishi Dhall, vice-presidente da NVIDIA para o setor automóvel, afirmou que a combinação do DRIVE Hyperion com o software da Autobrains visa acelerar o desenvolvimento de veículos autónomos seguros e fiáveis, capazes de funcionar em trânsito complexo e de melhorar ao longo do tempo.

O que a VinFast diz que os seus protótipos fazem melhor

Chien Nguyen, representante da administração da VinFast, afirmou que a empresa apresentou os seus mais recentes protótipos de robotáxi durante a visita de investidores da Vingroup em 2026. As melhorias que descreveu dizem respeito a aspetos quotidianos de uma viagem: aceleração, travagem, curvas e acompanhamento de outro veículo.

Nguyen descreveu as alterações durante a apresentação dos resultados:

As melhorias recentes incluíram uma aceleração e travagem mais suaves, curvas e acompanhamento de outros veículos mais naturais e uma experiência de condução globalmente mais aperfeiçoada.

O conforto dos passageiros é tão importante como a capacidade de completar um percurso. Travagens bruscas ou curvas desajeitadas podem tornar desagradável uma viagem concluída do ponto de vista técnico. A VinFast afirma que continua a melhorar a navegação em piloto automático, com enfoque na qualidade e previsibilidade da condução e no conforto.

A empresa está também a trabalhar com as autoridades num quadro regulamentar, em normas de segurança e em protocolos de formação. Esse trabalho liga o programa de engenharia dos veículos às regras e à preparação necessárias para colocar uma frota em operação.

Uma frota pequena face às ambições mais amplas dos robotáxis

A VinFast entra num setor onde já existem serviços de nível 4 em vários mercados. A Waymo opera serviços de táxi autónomo nos Estados Unidos, enquanto a Apollo Go, da Baidu, já colocou em circulação veículos sem condutor em Wuhan, Pequim e Shenzhen.

A Pony.ai estabeleceu como objetivo ultrapassar os 3500 veículos em 2026. O ensaio previsto pela VinFast, com 200 veículos, representaria menos de 6% desse objetivo, ilustrando a diferença entre uma frota de validação local proposta e os planos de expansão de um operador de robotáxis já estabelecido.

A Autobrains também anunciou um programa de robotáxis com a Uber em Munique, que utilizará o NVIDIA DRIVE Hyperion. Isso dá ao parceiro de software da VinFast outro projeto de implementação anunciado com a mesma família de plataformas, além do programa proposto para o Sudeste Asiático.

A tarefa imediata da VinFast é validar o seu próprio sistema integrado de veículo e software nas condições escolhidas para Can Gio. O objetivo para o final de 2027 coloca o projeto numa fase diferente da dos serviços que já transportam passageiros noutros locais.

Como o ensaio se enquadra na expansão dos transportes elétricos no Vietname

O projeto de táxis autónomos da VinFast assenta num mercado interno de veículos elétricos em expansão. Em 2025, o Vietname tornou-se o maior mercado de automóveis elétricos do Sudeste Asiático: os modelos elétricos representaram quase 40% das vendas de automóveis novos, conforme detalhado no artigo sobre a expansão das vendas de automóveis elétricos do país.

Os automóveis da empresa também se tornaram conhecidos através dos serviços de transporte de passageiros. A VinFast entregou 67 569 veículos elétricos no Vietname durante o primeiro semestre de 2025, alcançando cerca de 30% do mercado automóvel, no âmbito da sua expansão na cidade de Ho Chi Minh. A utilização em táxis ajudou a tornar os automóveis elétricos parte das deslocações quotidianas de pessoas que não tinham um.

Um ensaio com robotáxis acrescentaria uma nova tarefa técnica e operacional a essa base de transportes elétricos. Continuaria a ser necessário carregar e manter os veículos, enquanto o sistema autónomo assumiria a responsabilidade pela condução nas condições de operação aprovadas.

Para Can Gio, a frota proposta oferece um local e uma escala concretos para testar essa transição. O próximo objetivo de implementação indicado pela VinFast é o final de 2027; até lá, prosseguirão o desenvolvimento da tecnologia e o trabalho de obtenção da aprovação regulamentar.

Principais pontos

• A VinFast planeia testar 200 robotáxis de nível 4 no Vinhomes Green Paradise, em Can Gio, no final de 2027, sujeito a aprovação.
• O programa combina a integração de veículos da VinFast, o NVIDIA DRIVE Hyperion 10 e o software Agentic AI da Autobrains.
• O nível 4 permite a condução autónoma em condições operacionais definidas, sem supervisão humana contínua.
• A administração afirma que os protótipos melhoraram na aceleração, travagem, realização de curvas e acompanhamento de outros veículos.
• A VinFast está a trabalhar com as autoridades num quadro regulamentar, em normas de segurança e em protocolos de formação.
• Um resumo da apresentação dos resultados também mencionou cerca de 20 veículos, sem explicar a relação desse número com a frota prevista de 200.