Vingroup e Alstom planeiam 200 comboios de metro para Hanói, 117 dos quais serão montados no Vietname

Um acordo para uma frota ligado às ambições industriais do Vietname

A Vingroup e a francesa Alstom assinaram um acordo em Hanói, a 6 de outubro de 2026, que combina planos para 200 comboios de metro com uma licença tecnológica para montar 117 no Vietname. A frota proposta será composta por comboios Metropolis de cinco carruagens para a rede ferroviária urbana em expansão da capital, com a produção inicial a cargo de França.

O anúncio do acordo da Alstom descreve um fornecimento de até 83 comboios, concebidos e fabricados nas suas instalações de Valenciennes Petite-Forêt, a par de uma licença que permite montar mais 117 comboios com componentes fornecidos pela Alstom. O anúncio do contrato da Vingroup apresenta o programa como um total de 200 comboios. A Alstom afirma que prevê registar a encomenda no fecho financeiro, a fase em que ficam concluídos os acordos de financiamento.

A Vinhomes, subsidiária imobiliária da Vingroup, é parceira do grupo no acordo e atua como empreiteiro geral nos seus projetos de metro em Hanói. A assinatura teve lugar na sede da Vingroup, na presença do presidente executivo da Alstom, Martin Sion, e do embaixador de França no Vietname, Didier Le Bret.

As ambições de Hanói vão muito além desta frota. Segundo ambas as empresas, o Plano Diretor da Capital prevê 979 quilómetros de ferrovia urbana, distribuídos por 18 linhas, até 2045. Atualmente, estão em serviço duas linhas, pelo que a expansão proposta representa um grande desafio em matéria de construção, operação e formação industrial.

O acordo também altera o local onde decorreria grande parte da produção. Dos 200 comboios previstos, 117, ou 58,5%, seriam montados no Vietname, enquanto 83, ou 41,5%, seriam produzidos em França. Com cinco carruagens por comboio, o programa completo disponibilizaria 1000 carruagens de passageiros.

O que trará a licença tecnológica?

A Alstom irá conceber e fabricar a parte francesa da frota em Valenciennes Petite-Forêt, o seu centro de especialização em comboios de metro. Para a parte vietnamita, a Vingroup afirma que a empresa francesa fornecerá tecnologia, conhecimentos de engenharia, apoio em equipamentos e componentes essenciais para viabilizar a produção e a montagem locais.

Uma licença tecnológica permite a uma empresa utilizar a tecnologia de outra empresa ao abrigo de condições acordadas. Neste caso, o trabalho anunciado centra-se na construção e montagem no Vietname de comboios concebidos pela Alstom, com o fornecimento continuado de componentes pelo fabricante francês. As equipas vietnamitas terão de aprender a transformar esses componentes em comboios completos que cumpram as normas de qualidade e segurança exigidas.

Nguyen Viet Quang, vice-presidente e presidente executivo da Vingroup, descreveu a parceria como uma forma de desenvolver competências de modo progressivo, numa declaração publicada pela Alstom.

A nossa parceria com a Alstom dará ao Vietname a oportunidade de aceder a tecnologias ferroviárias avançadas e desenvolver progressivamente competências nesta área.

Quang enquadrou também o acordo na estratégia da Vingroup de fazer das infraestruturas um novo pilar de negócio. Entre os setores em que o grupo afirma ter interesse estão os caminhos de ferro urbanos, a alta velocidade, as pontes, os portos e a logística. A montagem local daria às suas equipas industriais um papel prático no fornecimento dos projetos de transporte que está a desenvolver.

Que linhas de Hanói receberiam os comboios?

A frota destina-se a cinco linhas de metro planeadas para Hanói, numeradas 1, 2, 8, 10 e 14, com uma extensão total de cerca de 303,5 quilómetros. Os percursos propostos ligam o centro da cidade ao aeroporto, a zonas suburbanas e a áreas de desenvolvimento a oeste e a leste.

• Linha 1: Thuong Tin–Aeroporto Internacional Noi Bai, passando pelo centro de Hanói.
• Linha 2: Aeroporto Internacional Noi Bai–Dan Hoa.
• Linha 8: Hoa Lac–Duong Xa, ligando as zonas ocidental e oriental da cidade.
• Linha 10: Dong Anh–Times City–Dong Anh.
• Linha 14: Ponte Thang Long–Gia Lam.

As cinco linhas representam cerca de 31% dos 979 quilómetros previstos no plano mais amplo da capital. O cálculo compara os 303,5 quilómetros indicados com a meta da cidade e dá uma ideia da dimensão do programa no conjunto da rede proposta.

Noi Bai surge em dois dos percursos, enquanto a Linha 8 ligaria Hoa Lac, onde se encontra um polo tecnológico, a zonas do outro lado de Hanói. Em conjunto, os percursos alargariam o acesso ferroviário para lá dos bairros centrais e criariam mais ligações entre os locais onde as pessoas vivem, trabalham e se deslocam.

Como funcionariam os comboios sem maquinista?

A Vingroup afirma que os comboios Metropolis funcionarão com Grau de Automação 4, ou GoA4, o nível mais elevado de automação do metro. Em termos simples, isso significa que os comboios foram concebidos para circular sem maquinista a bordo, recorrendo a controlos automáticos durante a operação normal.

O controlo automático da circulação gere os movimentos ao longo da linha e as paragens nas estações. Uma ferrovia com este nível de automação também exige sinalização coordenada, equipamentos nas estações e supervisão operacional. O comboio é uma parte desse sistema interligado, que terá de estar pronto antes de o serviço poder receber passageiros.

Cada comboio terá cinco carruagens com caixas em liga de alumínio. Segundo a Vingroup, a estrutura mais leve visa reduzir as cargas por eixo, ou seja, o peso transmitido por cada eixo aos carris. Um peso menor pode reduzir a energia necessária para movimentar um comboio e limitar o desgaste mecânico da via.

Os comboios previstos terão também uma carroçaria larga, concebida para oferecer mais espaço interior e capacidade para passageiros. Isso é importante numa rede que deverá transportar muitos passageiros pendulares, sobretudo em percursos que ligam o centro de Hanói ao aeroporto e a zonas suburbanas em crescimento.

A travagem combinará travões de disco com travagem regenerativa. Durante a travagem regenerativa, os motores elétricos funcionam como geradores enquanto o comboio abranda, recuperando parte da energia do movimento sob a forma de eletricidade para reutilização. Os travões de disco asseguram a travagem mecânica como parte do sistema. As empresas apontam a eficiência energética como uma vantagem da conceção, sem divulgar uma estimativa quantitativa para esta frota de metro.

A Alstom já fornece a rede ferroviária de Hanói

A Alstom trabalha no Vietname há mais de 30 anos. O seu contributo atual para a Linha 3 do Metro de Hanói inclui dez comboios Metropolis de quatro carruagens cada, o sistema de sinalização Urbalis 400, o fornecimento de energia e equipamentos para o parque de manutenção. Esses comboios foram concebidos e fabricados em França.

A frota prevista é muito maior e inclui comboios mais compridos. Os 200 comboios propostos totalizariam 1000 carruagens, em comparação com as 40 carruagens dos dez comboios que a Alstom já forneceu para a Linha 3. Esta comparação mostra a dimensão do novo programa de produção, embora a capacidade efetiva de passageiros dependa da disposição interior final dos comboios.

A experiência da Alstom no Vietname também vai além dos comboios de metro. A empresa afirma ter modernizado a sinalização e as telecomunicações da linha regional Hanói–Vinh em duas fases e fornecido sistemas de sinalização e telecomunicações para a estação de Ninh Binh.

Dois parceiros europeus, dois tipos de ferrovia

O acordo entre a Vingroup e a Alstom foi precedido, a 23 de setembro de 2026, por um contrato entre outra subsidiária, a VinSpeed, e a Siemens Mobility, da Alemanha. O pacote da Siemens, avaliado em até mil milhões de euros, abrange dez comboios Velaro Novo e sistemas de comunicações e eletrificação para dois projetos ferroviários.

Os percursos são Hanói–Quang Ninh, descrito como tendo 121 quilómetros no projeto, e Ben Thanh–Can Gio, na cidade de Ho Chi Minh, com 54 quilómetros. No total, somam 175 quilómetros. De acordo com a divisão de responsabilidades descrita, cabe à VinSpeed o desenvolvimento dos projetos, das vias e das obras de construção civil.

Os dois programas de comboios respondem a necessidades de transporte distintas. Os comboios Metropolis da Alstom destinam-se a serviços urbanos, com uma velocidade de operação indicada de 80 quilómetros por hora. Os comboios Velaro Novo da Siemens têm uma velocidade de projeto de até 350 quilómetros por hora e destinam-se aos projetos de alta velocidade, que são independentes.

Os acordos envolvem também diferentes empresas da Vingroup: a Vinhomes no programa de metro de Hanói e a VinSpeed nos caminhos de ferro de alta velocidade. A sequência mostra como o grupo está a desenvolver várias atividades ferroviárias em simultâneo:

• Dezembro de 2025: a VinSpeed e a Siemens Mobility assinaram em Hanói um acordo de cooperação estratégica e transferência de tecnologia.
• 23 de setembro de 2026: a VinSpeed assinou o pacote da Siemens para os percursos Hanói–Quang Ninh e Ben Thanh–Can Gio.
• 6 de outubro de 2026: a Vingroup, através da Vinhomes, assinou o acordo de fornecimento e licença tecnológica com a Alstom.
• 2045: o plano diretor de Hanói estabelece como objetivo 18 linhas de ferrovia urbana, abrangendo 979 quilómetros.

Um impulso mais amplo para fabricar comboios no Vietname

O esforço do Vietname para criar capacidade de fabrico ferroviário não se limita ao acordo da Vingroup. Em janeiro de 2026, o governo incumbiu a operadora ferroviária nacional VNR de desenvolver um complexo de fabrico de material circulante e atribuiu-lhe um terreno de 250 hectares nos arredores de Hanói. Material circulante é o termo usado no setor para designar veículos ferroviários, incluindo comboios e carruagens.

A Hyundai Rotem, da Coreia do Sul, também assinou em 2026 um acordo com a fabricante vietnamita de veículos Thaco para construir instalações de produção no Vietname. Estas iniciativas enquadram o programa da Alstom num esforço mais vasto para transferir a produção ferroviária para o país.

A montagem no Vietname dos 117 comboios previstos proporcionaria trabalho de produção continuado, permitindo a engenheiros e técnicos adquirir experiência prática. A montagem, a instalação de equipamentos, os controlos de qualidade e os testes são tarefas que têm de ser executadas de forma consistente em toda uma frota, e não apenas uma vez num veículo de demonstração.

O presidente executivo da Alstom, Martin Sion, afirmou que a parceria se destina a apoiar tanto a rede de transportes de Hanói como a capacidade industrial.

Ao combinar a experiência global da Alstom com a força industrial e a visão de longo prazo da Vingroup, estamos a criar uma parceria única que apoia tanto a expansão da rede de metro de Hanói como o desenvolvimento de competências ferroviárias locais.

A Coreia do Sul oferece uma comparação útil em matéria de produção

O programa inicial de alta velocidade ferroviária da Coreia do Sul recorreu a uma divisão semelhante entre comboios importados e produção sob licença. A encomenda inicial de 46 comboios TGV franceses destinou 12 à produção em França e 34 à Rotem e a parceiros coreanos. O acordo exigia que mais de 50% do valor acrescentado tivesse origem na Coreia do Sul.

Essa proporção de produção local, 34 em 46 comboios, foi de cerca de 74%, em comparação com os 58,5% previstos para o programa de metro vietnamita. A exigência coreana relativa ao valor acrescentado nacional media algo diferente: a parte do valor da produção que resultava de trabalho e recursos locais.

A Coreia do Sul também financiou um programa de investigação separado para desenvolver os seus próprios modelos. Entre 1996 e 2002, um investimento de quase 250 milhões de dólares apoiou o comboio experimental HSR-350X, que serviu de plataforma de ensaios para gerações posteriores. Os comboios KTX-Sancheon que se seguiram atingiram, segundo os dados divulgados, um conteúdo nacional de 87%.

A experiência coreana ajuda a perceber as etapas necessárias para construir uma indústria ferroviária. A montagem sob licença dá às equipas experiência de fabrico. Produzir mais componentes localmente, desenvolver novos modelos e assumir a responsabilidade pela sua segurança exige trabalho, investimento e testes adicionais. O acordo anunciado pela Vingroup coloca a montagem local no centro do seu primeiro grande programa de produção de comboios de metro.

O que tem de acontecer antes de os passageiros poderem embarcar?

A Alstom identifica o fecho financeiro como o próximo marco comercial para registar a encomenda. Os anúncios não indicam a data desse marco, o preço do acordo de metro, as datas de entrega ou de entrada em serviço, o local de montagem no Vietname nem uma meta quantitativa para o conteúdo nacional dos componentes. Também não foram divulgados os termos detalhados da licença nem a distribuição dos comboios pelas cinco linhas.

A tarefa industrial imediata da Vingroup é estabelecer as condições de produção necessárias para os 117 comboios. Em paralelo, há o desafio dos transportes: as linhas de metro terão de dispor de vias, estações, fornecimento de energia, sinalização e instalações operacionais concluídas para receber a frota.

A meta de Hanói para uma rede até 2045 define o horizonte de planeamento a longo prazo. Os comboios propostos apoiariam parte dessa expansão, enquanto a licença tecnológica transferiria para o Vietname grande parte da sua montagem. Para os residentes, o resultado pretendido são mais ligações ferroviárias em toda a capital. Para a indústria, trata-se de adquirir experiência continuada no fabrico de veículos ferroviários com um fabricante internacional estabelecido.

Pontos principais

• A Vingroup e a Alstom assinaram o acordo para o metro de Hanói a 6 de outubro de 2026.
• A Alstom prevê fabricar em França até 83 comboios e conceder uma licença para a montagem no Vietname de mais 117.
• A frota prevista é composta por comboios Metropolis de cinco carruagens, com automação GoA4, carroçarias de alumínio e travagem regenerativa.
• Os comboios destinam-se a cinco linhas planeadas, com uma extensão total de cerca de 303,5 quilómetros.
• O plano diretor mais amplo de Hanói prevê 979 quilómetros distribuídos por 18 linhas de ferrovia urbana até 2045.
• A Alstom prevê registar a encomenda no fecho financeiro; não foram anunciadas as datas de entrega nem o local de montagem no Vietname.