Singapore Airlines apresenta renovação de cabinas de 2 mil milhões de dólares de Singapura, com primeiros voos adiados para o segundo semestre de 2027

72 aviões, novas cabinas e mais uma espera para os passageiros

A Singapore Airlines vai introduzir portas de correr na Classe Executiva e nas suites da Primeira Classe, com camas de casal de 80 por 60 polegadas, no âmbito de um investimento superior a 2 mil milhões de dólares de Singapura. As novas cabinas foram apresentadas em Singapura a 6 de novembro de 2026 e deverão entrar ao serviço progressivamente a partir do segundo semestre de 2027, após mais um adiamento relacionado com limitações de certificação e de fornecimento.

O programa abrange 41 Airbus A350-900 já integrados na frota e 31 Boeing 777-9 que serão entregues, num total de 72 aviões. Todos receberão novos assentos na Classe Executiva. A Primeira Classe será introduzida pela primeira vez na frota de A350-900 de ultra longo curso, enquanto o 777-9 terá as quatro cabinas de conceção inteiramente nova, incluindo a Económica Premium e a Económica.

Os passageiros terão versões diferentes da renovação consoante o avião. O programa para os A350 centra-se em novos assentos nas cabinas premium; os assentos existentes nas cabinas Económica Premium e Económica serão renovados, quando instalados. Os assentos inteiramente novos para estas duas cabinas chegarão no 777-9.

A companhia aérea ainda não anunciou que rotas terão as novas cabinas nem confirmou uma data de entrada ao serviço dos seus 777-9. A meta para a renovação dos A350 mantém-se no final de 2030, embora o primeiro avião esteja agora previsto para mais tarde do que inicialmente planeado.

Além dos assentos, a SIA está a mudar o entretenimento, as refeições, a roupa de cama, os artigos de conforto e os serviços aeroportuários. Algumas melhorias, incluindo roupa de dormir na Classe Executiva e as instalações previstas da Starlink, seguem calendários anteriores aos da renovação das cabinas, pelo que as mudanças chegarão aos passageiros por etapas.

Por que razão o calendário voltou a derrapar

A SIA planeava inicialmente introduzir o primeiro A350-900 de longo curso renovado no segundo trimestre de 2026. A previsão passou depois para o primeiro trimestre de 2027, antes do mais recente adiamento para o segundo semestre desse ano.

Lee Lik Hsin, diretor comercial da companhia aérea, afirmou que os assentos do 777-9 receberam certificação, mas o próprio avião ainda não. Os novos assentos do A350 continuam a aguardar aprovação regulamentar. Os requisitos de aprovação são distintos para cada tipo de avião, pelo que o progresso da instalação da Boeing não certifica automaticamente a versão para a Airbus.

A certificação é o processo através do qual as autoridades da aviação verificam se o equipamento cumpre os requisitos de segurança. Um assento com motores, portas, arrumação e ecrãs tem de funcionar em segurança como parte da cabina do avião, inclusive em caso de emergência. O calendário da SIA depende, por isso, da aprovação regulamentar, bem como do fabrico e da instalação.

Os principais marcos são:

• Novembro de 2024: a SIA anunciou o programa de renovação dos A350, prevendo inicialmente que o primeiro avião ficasse pronto no segundo trimestre de 2026 e que os trabalhos estivessem concluídos até ao final de 2030.
• Durante 2026: a entrada ao serviço do primeiro avião foi adiada para o primeiro trimestre de 2027.
• 6 de novembro de 2026: a SIA apresentou as cabinas e adiou a sua introdução para o segundo semestre de 2027.
• Início de 2027: está previsto o início da instalação da Starlink em algumas frotas existentes, ao abrigo de um programa separado.
• Final de 2030: a SIA mantém a meta de concluir a renovação dos 41 A350.

Lee afirmou que o início mais tardio não deverá alterar a meta de conclusão do programa, uma vez que o atraso se deve à certificação e não à capacidade de instalação. Prevê-se que cada renovação demore algumas semanas em Singapura. Para cumprir o prazo de 2030, os trabalhos terão de decorrer num período mais curto após a entrada ao serviço do primeiro avião.

O que será instalado em cada avião

O programa para os A350 abrange 34 aviões configurados para voos de longo curso e sete aviões de ultra longo curso, conhecidos como ULR. Cada A350 de longo curso terá 42 novos assentos na Classe Executiva. Cada ULR terá 70 assentos na Classe Executiva e quatro suites na Primeira Classe.

A configuração do 777-9 terá 300 passageiros: seis na Primeira Classe, 54 na Classe Executiva, 36 na Económica Premium e 204 na Económica. De acordo com estes valores, a Económica representa 68% dos assentos, enquanto a Primeira Classe e a Classe Executiva, em conjunto, representam 20%.

A Classe Executiva terá a maior abrangência no investimento. As configurações previstas disponibilizam 1 428 novos assentos na Classe Executiva nos 34 A350 de longo curso, 490 nos sete ULR e 1 674 nos 31 aviões da Boeing. São 3 592 assentos no total do programa, em comparação com 214 suites na Primeira Classe.

A atribuição do avião também determinará os detalhes dentro de cada cabina. O assento da Classe Executiva do A350 é mais estreito do que o do Boeing, mas tem um ecrã maior. Após o lançamento, os passageiros terão, por isso, de confirmar tanto o tipo de avião como se o avião específico já foi renovado.

A Primeira Classe combina privacidade e espaço para duas pessoas

A PriestmanGoode concebeu a nova suite da Primeira Classe, fabricada pela Collins Aerospace. Portas de correr curvas e paredes com cerca de 67 polegadas de altura envolvem assentos revestidos em pele Poltrona Frau. Todos os passageiros têm acesso direto ao corredor.

As suites centrais oferecem a principal novidade. A divisória recolhe horizontalmente num compartimento, permitindo transformar dois assentos numa zona de estar partilhada, num sofá ou numa cama de casal com 80 polegadas de comprimento por 60 de largura. A SIA descreve-a como a maior cama de casal da aviação comercial.

Cada assento individual também se converte numa cama totalmente plana, com 80 por 30 polegadas, aproximadamente 203 por 76 centímetros. As abas laterais, o apoio lombar, os apoios de braços e os apoios para as pernas, todos ajustáveis eletronicamente, permitem aos passageiros mudar de posição. A tripulação preparará as camas com lençóis de algodão, um edredão, uma seleção de almofadas e um sobrecolchão da Paradies, especialista alemã em roupa de cama.

Uma mesa ampla permite fazer refeições frente a frente ou trabalhar, enquanto um roupeiro pessoal e compartimentos de arrumação mais pequenos mantêm os pertences à mão. Estão incluídos carregamento sem fios, portas USB-C e tomadas universais. Cada suite tem um ecrã tátil 4K de 32 polegadas, áudio espacial e auscultadores sem fios Bang & Olufsen, além de ligação Bluetooth para auscultadores pessoais compatíveis.

A instalação nos ULR introduz a Primeira Classe nos aviões utilizados em voos como os voos diretos de Singapura para Newark e para o aeroporto JFK de Nova Iorque, que podem durar cerca de 19 horas. Em voos desta duração, a possibilidade de alternar entre sentar-se, comer e dormir é uma parte importante da viagem.

A Classe Executiva muda a forma como os passageiros dormem

A Designworks, uma empresa do BMW Group, concebeu o novo produto da Classe Executiva, fabricado pela RECARO Aircraft Seating. Os assentos seguem uma configuração alternada de 1-2-1, com um lugar junto de cada janela e dois ao centro. Todos os passageiros podem chegar ao corredor sem passar por cima de um vizinho.

As portas de correr proporcionam privacidade, enquanto divisórias centrais ajustáveis eletronicamente permitem aos acompanhantes partilhar o espaço. Os pares de assentos centrais alternam entre posições mais próximas e mais afastadas. Alguns pares podem transformar-se em camas para duas pessoas, embora fique uma união entre as superfícies de descanso.

O assento reclina e converte-se numa cama com 79 polegadas de comprimento, aproximadamente dois metros, e até 24 polegadas de largura. Deixa de ser necessário virar manualmente o assento para preparar a cama. Uma mesa que se recolhe inclinada cria um espaço maior para os pés, em frente, permitindo aos passageiros mexer mais as pernas quando estão deitados.

A SIA está também a acrescentar apoios lombares superior e inferior ajustáveis, um apoio para as pernas ajustável e um lençol almofadado com espuma viscoelástica. O lençol proporciona amortecimento durante o sono ou apoio adicional quando o passageiro está sentado. Os comandos físicos permitem ajustar o assento sem ter de percorrer os menus de entretenimento.

O assento do A350 tem 22 polegadas de largura, em comparação com 24 no 777-9. Ambos têm uma distância entre filas anunciada de 50 polegadas. Esta distância mede o espaço entre pontos correspondentes de filas consecutivas, não o comprimento da cama nem o espaço livre para as pernas.

As superfícies cinzentas, os apontamentos amarelos e os detalhes metálicos distinguem a Classe Executiva dos interiores atuais, de tons mais quentes, da SIA. As mudanças práticas centram-se no espaço utilizado pelos passageiros: a zona para os pés, a arrumação próxima, uma mesa de 22 por 14,7 polegadas e pontos de carregamento para dispositivos pessoais.

Económica Premium e Económica seguem caminhos diferentes

A Factorydesign concebeu os novos produtos da Económica Premium e da Económica, com os assentos fabricados pela Collins Aerospace. Ambos serão estreados no 777-9. Nos A350, as cabinas correspondentes, quando instaladas, manterão os assentos existentes, com alterações que incluem novos estofos e melhorias no entretenimento.

O 777-9 terá 36 assentos na Económica Premium, dispostos numa configuração 2-4-2. A distância entre filas será de 40 polegadas, com reclinação até nove polegadas, estofos em pele, almofadas mais espessas e um apoio de cabeça ajustável em quatro direções. Apoios ajustáveis para as pernas e os pés, uma pequena mesa para bebidas, uma luz de leitura, um suporte para dispositivos, espaço de arrumação e portas USB-C completam as principais funcionalidades.

Os ecrãs da Económica Premium terão até 16 polegadas e suportarão imagem 4K, áudio espacial e auscultadores Bluetooth. A cabina oferece mais espaço entre assentos do que a Económica, mantendo um assento convencional reclinável, em vez da cama totalmente plana disponível na Classe Executiva.

A Económica terá 204 assentos, dispostos numa configuração 3-4-3, ou seja, dez passageiros em cada fila completa. A distância entre filas será de 31 a 32 polegadas. A SIA afirma que uma estrutura de assento e um mecanismo de reclinação redesenhados proporcionarão mais espaço para os joelhos e as pernas, complementados por novas almofadas, estofos de mistura de lã e apoios de cabeça ajustáveis.

A diferença anunciada na distância entre filas é de oito a nove polegadas entre a Económica Premium e a Económica. Esta comparação refere-se ao espaço entre filas; os assentos diferem também na largura, no acolchoamento, na reclinação e no apoio.

Os passageiros da Económica terão ecrãs até 13 polegadas, carregamento USB-C, arrumação por baixo do ecrã de entretenimento, um suporte para copos e um cabide. Um ecrã secundário apresentará informações do voo, o estado da ligação Wi-Fi e a disponibilidade das casas de banho, permitindo consultar informações básicas sem sair do ecrã principal de entretenimento.

Ecrãs, definições guardadas e internet chegam por etapas

O KrisWorld, sistema de entretenimento da SIA, está a receber uma interface redesenhada, mais de 2 500 opções de entretenimento, funcionalidades de bem-estar e personalização. O novo equipamento inclui ecrãs táteis 4K, ecrãs OLED em alguns aviões, áudio espacial e ligação Bluetooth.

Os ecrãs OLED emitem luz a partir de píxeis individuais, o que permite obter pretos profundos e um contraste elevado. Na Classe Executiva, a instalação no A350 terá um ecrã OLED 4K de 22 polegadas, enquanto a versão do 777-9 terá um ecrã 4K de 20 polegadas. Assim, o avião maior oferece um assento mais largo, mas um ecrã principal mais pequeno.

Os comandos da Classe Executiva também apresentarão informações do voo, meteorologia no destino, estado da ligação e disponibilidade das casas de banho. O carregamento sem fios e as tomadas universais complementam o carregamento USB, embora a combinação exata de ligações varie consoante a versão do avião.

Os comandos inteligentes integrados com o myKrisWorld permitirão aos passageiros guardar as posições preferidas do assento para voos futuros através dos seus perfis KrisFlyer. A Primeira Classe permitirá também guardar as definições de iluminação. O objetivo é evitar que os passageiros tenham de repetir os ajustes em cada viagem.

A instalação da Starlink está prevista a partir do início de 2027 nas frotas de A380, A350-900 de longo curso e A350-900ULR. A instalação segue um calendário independente do dos assentos, pelo que um avião poderá receber o serviço de internet antes da renovação da cabina.

Refeições, roupa de dormir e serviços aeroportuários alargam a renovação

A SIA planeia introduzir mais de 100 novas entradas, pratos principais e sobremesas, ou versões renovadas, em todas as classes de cabina, além de uma seleção alargada de vinhos e bebidas espirituosas. Os passageiros das Suites, da Primeira Classe e da Classe Executiva receberão peças de serviço personalizadas da Christofle.

Os novos kits de amenidades incluirão produtos Sisley nas Suites e na Primeira Classe, produtos Byredo na Classe Executiva e produtos Ink & Water na Económica Premium. Os passageiros da Económica receberão bolsas colecionáveis com artigos essenciais de viagem.

Os passageiros da Classe Executiva receberão pela primeira vez fatos de dormir, cuja introdução está prevista até ao final de 2026. Destinam-se a todos os voos de longo curso e a alguns voos noturnos de duração média. As Suites e a Primeira Classe receberão novos fatos de dormir de algodão. Os novos pratos e kits de amenidades estão a ser introduzidos progressivamente nos voos com mais de seis horas.

Foram também investidos mais de 130 milhões de dólares de Singapura na renovação, modernização e expansão dos lounges SilverKris em todo o mundo, incluindo no Aeroporto de Changi. As alterações acrescentam opções de assentos, refeições, trabalho e descanso. Os clientes do lounge da Primeira Classe em Singapura terão um serviço de refeições completo, semelhante ao do The Private Room.

Em Changi, os novos serviços para passageiros das Suites e da Primeira Classe incluem prioridade no controlo de imigração e de segurança, assistência de concierge e transporte em buggy entre alguns pontos do aeroporto, quando disponível. Estas mudanças prolongam a experiência premium para lá das horas passadas a bordo.

O que a SIA pretende alcançar e o que determina as tarifas

A investigação da SIA envolveu mais de 5 000 viajantes frequentes, clientes, funcionários e especialistas do setor, através de inquéritos, entrevistas, grupos de discussão e testes de protótipos. O projeto mais abrangente remonta a 2015, enquanto o desenvolvimento do novo produto da Primeira Classe começou em 2018 e envolveu cerca de 30 versões de conceção.

Ong Wah Li, vice-presidente de experiência de produto da SIA, afirmou que as opiniões dos clientes colocaram o conforto à frente de outras partes da viagem:

Por melhor que seja o serviço ou a comida, ouvimos dos nossos clientes que o conforto é realmente o mais importante,

O resultado combina duas necessidades que podem entrar em conflito: privacidade para quem viaja sozinho e espaço partilhado para quem viaja acompanhado. As portas e as divisórias ajustáveis permitem aos passageiros escolher. As alterações às zonas para os pés, à roupa de cama e ao movimento dos assentos procuram garantir conforto durante um voo noturno.

Lee afirmou que a SIA não aumentará as tarifas nos aviões com os novos assentos apenas por causa do investimento. Os preços dos bilhetes continuarão a depender da procura e da oferta. A companhia aérea está a financiar o programa internamente e não definiu uma meta específica de retorno para o investimento.

A SIA vai também manter o equilíbrio preferido entre as cabinas, em vez de expandir a Económica Premium à custa das outras classes. Lee afirmou que a companhia considera que a atual composição otimiza as receitas e permite manter uma elevada taxa de ocupação em todas as cabinas. Para os passageiros, o resultado imediato será uma renovação por etapas: primeiro, novas comodidades e serviços; depois, novas cabinas, à medida que as aprovações, as entregas de aviões e as renovações o permitirem.

Principais pontos

• A SIA está a investir mais de 2 mil milhões de dólares de Singapura em novas cabinas para 41 A350 já existentes e 31 777-9 que serão entregues.
• As primeiras cabinas renovadas deverão entrar ao serviço no segundo semestre de 2027; a conclusão da renovação dos A350 continua prevista para o final de 2030.
• A Primeira Classe será introduzida na frota de A350-900ULR, com suites centrais que se convertem em camas de 80 por 60 polegadas.
• Os novos assentos da Classe Executiva incluem portas de correr, acesso direto ao corredor, camas reclináveis e mais espaço para os pés.
• Os assentos inteiramente novos da Económica Premium e da Económica serão instalados no 777-9; as cabinas correspondentes dos A350 serão renovadas.
• As instalações da Starlink e algumas alterações às refeições e aos artigos de conforto seguem calendários independentes e anteriores.
• As rotas que receberão as novas cabinas ainda não foram anunciadas e a data de entrada ao serviço do 777-9 continua por confirmar.