Mortes em acidentes de mota no Bangladesh chegam às 16 027, com os jovens entre os mais afectados

Jovens perdem a vida à medida que as mortes em acidentes de mota ultrapassam as 16 000

Os acidentes de mota causaram 16 027 mortes e 14 547 feridos em todo o Bangladesh, entre janeiro de 2020 e setembro de 2026, segundo a Road Safety Foundation (RSF). O balanço, que contabiliza 16 402 acidentes, surge numa altura em que o Governo prepara uma proposta de lei de segurança rodoviária que prevê assistência médica de urgência gratuita, protecção para quem ajuda vítimas de acidentes e penas mais severas para infractores reincidentes das regras de trânsito.

A análise detalhada da fundação, referente ao período até julho, mostra onde reside grande parte do perigo: veículos pesados embateram em motas em 6 314 acidentes, enquanto os condutores perderam o controlo em mais 5 497. As pessoas entre os 13 e os 35 anos representaram 58% dos mortos ou feridos. As estradas regionais registaram mais acidentes do que as estradas nacionais, as ruas das cidades ou as estradas rurais.

Por detrás destes números estão famílias que perderam trabalhadores, pais e filhos. A 23 de setembro, um camião embateu numa mota que transportava dois amigos na zona de Sayeednagar, em Bhatara, Daca. Sumon, que conduzia a mota e trabalhava como serralheiro, morreu depois de ser levado para o hospital. O amigo Robiul, de 22 anos, ficou ferido. Nesse mesmo dia, outro passageiro, Imam Hossain, morreu quando um autocarro embateu numa mota.

A 9 de setembro, Hridoy, de 27 anos, morreu depois de perder o controlo da mota perto da ponte de Kuchiamora, na via rápida Daca–Mawa, em Sirajdikhan, Munshiganj. Sazzad, de 24 anos, ficou gravemente ferido. Hridoy tinha regressado da Arábia Saudita quatro meses antes e preparava-se para voltar ao trabalho. Deixou uma filha.

A promessa do Governo de aprovar uma lei abrangente de segurança rodoviária até 2027 está agora associada a pedidos de medidas imediatas: limites de velocidade mais baixos, maior segurança nos encontros entre motas e camiões, capacetes melhores, horários de trabalho regulamentados e transportes públicos que as pessoas possam utilizar com conforto.

O que os números mostram ao longo do tempo

A RSF divulgou a sua análise detalhada dos acidentes de mota a 8 de agosto, abrangendo o período de janeiro de 2020 a julho de 2026. Registou 16 065 acidentes, 15 712 mortes e 14 143 feridos. Os números posteriores, referentes a setembro, prolongam esse período por mais dois meses. Os dados discriminados por tipo de acidente, responsabilidade e localização das estradas dizem respeito à base de dados de julho.

Os números anuais de mortes mostram uma subida acentuada depois de 2020, um pico em 2022 e um número persistentemente elevado nos anos seguintes:

• 2020: 1 463 pessoas morreram em acidentes de mota.
• 2021: 2 214 mortos.
• 2022: 3 091 mortos, o maior número anual indicado.
• 2023: 2 487 mortos.
• 2024: 2 609 mortos.
• 2025: 2 671 mortos, segundo o relatório anual da fundação; outro balanço da RSF aponta para 2 672.
• Janeiro–julho de 2026: 1 177 mortos.
• Janeiro–setembro de 2026: 1 492 mortos.

Com base nos números do relatório anual, as mortes em acidentes de mota aumentaram cerca de 83% entre 2020 e 2025, passando de 1 463 para 2 671. O número de mortos em 2025 ficou abaixo do pico de 3 091 registado em 2022, mas foi superior ao de 2023 e ao de 2024.

Em 2025, as motas estiveram envolvidas em 3 029 dos 7 584 acidentes rodoviários registados pela fundação, ou 39,93%. Os condutores e passageiros de mota representaram 2 671 das 7 359 mortes nas estradas, ou 36,29%.

Veículos pesados e perda de controlo predominam

Os embates com veículos pesados representaram 39,30% dos 16 065 acidentes de mota analisados até julho de 2026. A perda de controlo correspondeu a 34,21%, enquanto 3 548 colisões frontais representaram 22,08%. Outros 706 acidentes foram classificados noutras categorias.

Em conjunto, os embates com veículos pesados e a perda de controlo estiveram na origem de 11 811 acidentes, quase três quartos do total. Estes números colocam duas medidas concretas no centro da prevenção: controlar a velocidade das motas e tornar mais seguras as estradas onde estas circulam junto de veículos muito maiores.

A avaliação da responsabilidade feita pela fundação atribui também uma parcela maior dos acidentes aos veículos de mercadorias do que aos condutores de mota. Atribui 6 481 acidentes, ou 40,34%, a veículos de transporte de mercadorias, em comparação com 5 831, ou 36,29%, atribuídos exclusivamente aos condutores de mota. Os autocarros estiveram na origem de outros 2 164 acidentes, ou 13,47%.

Rafiqul Islam, comissário-adjunto da divisão de trânsito de Tejgaon, descreveu condutores que circulam sem capacete ou carta, evitam as operações de fiscalização policial e aceleram até deixarem de conseguir controlar as motas. Apontou também a pressão para transportar passageiros rapidamente e a tentação de acelerar em estradas desimpedidas.

As estradas regionais concentram o maior número de acidentes

As estradas regionais registaram 6 689 acidentes de mota até julho, ou 41,63% do total da fundação. Seguiram-se as estradas nacionais, com 4 773 acidentes; as estradas urbanas, com 2 646; e as estradas rurais, com 1 957. Assim, as estradas regionais registaram mais 1 916 acidentes de mota do que as estradas nacionais.

Rafiqul Islam destacou a larga estrada de Purbachal, em Daca, habitualmente conhecida como a estrada dos 300 Pés, onde o trânsito relativamente pouco intenso incentiva os condutores a acelerar. O seu relato associa uma característica comum de uma estrada larga e desimpedida a um problema de segurança recorrente: os condutores podem circular mais depressa precisamente porque o trânsito parece menos complicado.

A fundação recomendou a criação de vias de serviço para veículos mais lentos e de separadores nas auto-estradas. As vias de serviço oferecem um percurso separado junto da estrada principal, reduzindo os encontros entre veículos que circulam a velocidades muito diferentes. Os separadores dividem o trânsito em sentidos opostos e reduzem a possibilidade de colisões frontais.

A Bangladesh Jatri Kalyan Samity, organização de defesa dos passageiros, pediu também passagens para peões mais seguras, sinalização e marcas rodoviárias mais claras, auditorias regulares de segurança e a retirada de circulação de transportes públicos envelhecidos. Estas medidas visam melhorar as condições das estradas, além do comportamento dos condutores.

O número de vítimas em Daca vai além dos condutores de mota

Entre janeiro de 2020 e julho de 2026, Daca registou 1 849 acidentes rodoviários, que causaram 1 384 mortos e 2 488 feridos, segundo a fundação. Entre os mortos contavam-se 536 condutores e passageiros de mota e 592 peões.

Estes dois grupos representaram, em conjunto, 1 128 mortes, cerca de 81,5% do total da capital. Os números associam a segurança das motas à segurança de quem se desloca a pé para o trabalho, atravessa estradas ou tenta chegar aos transportes públicos.

Os acidentes ocorridos à noite causaram 519 mortes, ou 37,5% das mortes rodoviárias registadas em Daca durante o período. Os veículos pesados de mercadorias estiveram envolvidos em 33,25% dos acidentes e as motas em 26%. A circulação nocturna de veículos pesados, os passeios ocupados e o trânsito misto motivaram pedidos de passagens mais seguras e de um controlo mais rigoroso da circulação de camiões.

A nível nacional, a fundação registou 4 211 mortes em 4 614 acidentes rodoviários entre janeiro e setembro de 2026. Os acidentes de mota causaram 1 492 mortes, cerca de 35,4% do total. Só em setembro, 154 acidentes de mota causaram 139 mortes, enquanto também morreram nas estradas 106 peões e 53 condutores e ajudantes de veículos.

Porque continuam as pessoas a escolher as motas

Os dados da Bangladesh Road Transport Authority apontam para 4 997 090 motas matriculadas. Até maio, estavam matriculadas 1 325 394 motas na área metropolitana de Daca. A fundação afirma que as motas representam cerca de 71% de todos os veículos motorizados matriculados.

Mozammel Hoque Chowdhury, secretário-geral da associação de defesa dos passageiros, estimou que circulavam cerca de oito milhões de motas no país, um número mais abrangente do que o total de quase cinco milhões de veículos registados pela autoridade. Desconhece-se o número efectivo de motas que circulam diariamente nas estradas de Daca, uma vez que também entram na capital motas matriculadas noutros locais, enquanto algumas das que estão matriculadas não circulam.

Chowdhury apontou uma razão prática para a preferência crescente pelas motas: um autocarro com 40 lugares pode transportar 80 passageiros. A sobrelotação e as viagens pouco fiáveis tornam a mota uma opção atractiva para quem procura chegar rapidamente ao trabalho ou a outro destino.

A fundação associa igualmente a dependência das motas à insuficiência dos transportes públicos e ao congestionamento intenso. Por isso, as suas recomendações incluem transportes públicos acessíveis, económicos e confortáveis, além de uma regulamentação mais rigorosa das motas.

Liton Ershad, secretário-geral da Nirapad Sarak Chai, pediu que se concretize o plano de racionalização dos autocarros de Daca. A proposta consiste em organizar os percursos e a operação numa rede coordenada, com o objectivo de reduzir a concorrência entre autocarros pela captação de passageiros, que pode levar a corridas e manobras bruscas.

É preciso dar atenção aos capacetes, à velocidade e aos horários de trabalho

A fundação aponta a utilização inadequada de capacetes de qualidade como um dos principais factores das mortes em acidentes de mota. Cita estudos segundo os quais capacetes adequados podem reduzir em cerca de 48% o risco de morte num acidente e recomenda a obrigatoriedade de capacetes certificados.

As escolas, os estabelecimentos de ensino superior e as redes sociais são outros alvos da prevenção. A organização pretende campanhas de segurança em instituições de ensino, campanhas digitais através da Bangladesh Telecommunication Regulatory Commission e alterações à publicidade de motas, que, afirma, incentiva o excesso de velocidade. Identifica também como prática perigosa os desfiles de motas a alta velocidade associados à actividade política.

Saidur Rahman, director-executivo da RSF, pediu a utilização de tecnologia para fiscalizar a velocidade e formação para melhorar os comportamentos ao volante. Afirma também que os motoristas profissionais podem trabalhar até 18 horas, sem remuneração fixa ou horários previsíveis, estando sujeitos a fadiga e problemas de saúde.

Rahman defendeu que as empresas de transportes e as entidades reguladoras partilham a responsabilidade por estas condições. Em declarações traduzidas, afirmou:

A responsabilidade pelos acidentes não é apenas do condutor, mas também da gestão.

Entre as mudanças propostas estão salários fixos, horários de trabalho regulamentados, vínculos laborais formais e inspecções de veículos mais rigorosas. Md Shamsul Hoque, professor de engenharia civil na Bangladesh University of Engineering and Technology, defendeu também que as autoridades responsáveis pela emissão de cartas de condução avaliem se os condutores conseguem lidar com as condições reais das estradas antes de os autorizarem a conduzir.

É necessário contabilizar melhor o número total de mortes

A associação de defesa dos passageiros registou 95 761 mortes e 168 000 feridos em 69 448 acidentes rodoviários entre 2014 e 2025. Só em 2025, contabilizou 9 111 mortes, em comparação com as 7 359 registadas pela fundação.

Uma declaração posterior da associação, abrangendo o período de janeiro de 2014 a 30 de junho de 2026, indicou um total acumulado muito superior, de 125 405 mortes, além de 176 249 feridos e 72 736 acidentes. A associação não explicou como se compatibiliza este número de mortes com o total que apresentou para o período até 2025.

Tanto a declaração posterior da associação como o relatório anual de 2025 da fundação basearam-se em informações compiladas a partir da cobertura noticiosa. A associação afirmou que o número real de vítimas poderá ser superior. Melhores registos de acidentes fazem, por isso, parte da agenda de segurança e podem dar às autoridades uma base mais sólida para decidir onde alterar as estradas, reforçar a fiscalização e melhorar os cuidados de emergência.

Numa discussão organizada a 19 de outubro pelo Centre for Injury Prevention and Research Bangladesh, os participantes pediram registos rigorosos dos acidentes, formação em primeiros socorros para motoristas de ambulância e orientações para os cuidados após acidentes. Propuseram também incluir pessoas com deficiência nos programas de segurança e envolver na prevenção os proprietários e trabalhadores do sector dos transportes.

O que mudaria a proposta de lei

O projecto de Lei da Segurança Rodoviária de 2026 prevê assistência médica de urgência gratuita às vítimas de acidentes e protecção jurídica para quem as socorra. Introduziria também um sistema de pontos por infracções e multas a dobrar para infractores reincidentes. Num sistema de pontos, as infracções de trânsito registadas somam pontos na ficha do condutor, permitindo que a repetição das infracções dê lugar a sanções adicionais.

Sheikh Rabiul Alam, ministro dos Transportes Rodoviários, dos Caminhos-de-Ferro e da Marinha Mercante, comprometeu-se a aprovar uma lei abrangente de segurança rodoviária até 2027. Apresentou também medidas relativas às normas dos capacetes, aos limites de velocidade, aos cuidados de emergência e à segurança das infra-estruturas rodoviárias. As propostas continuam em fase de projecto, sem data exacta para a aprovação.

Entretanto, a fundação pediu a aplicação eficaz da Lei dos Transportes Rodoviários de 2018. A lei em vigor e a legislação proposta inserem-se no compromisso do Bangladesh de reduzir para metade as mortes nas estradas até 2030.

O Dia Nacional da Segurança Rodoviária assinala-se a 22 de outubro. A Nirapad Sarak Chai agendou uma concentração para as 10h00, entre a sua sede em Kakrail, Daca, e o National Press Club. O seu dirigente, o actor Ilias Kanchan, pediu controlos de velocidade perto de escolas, hospitais, mercados e habitações, passagens para peões mais seguras, inspecções adequadas aos veículos e formação suficiente para os condutores.

Kanchan aponta também os atrasos na prestação de cuidados de emergência como um factor que contribui para as mortes. Esta preocupação liga as propostas de assistência médica do projecto de lei às necessidades imediatas das famílias após uma colisão: ajuda rápida, transporte para o hospital e acesso a cuidados de saúde.

Principais pontos

• A Road Safety Foundation registou 16 027 mortes em 16 402 acidentes de mota entre janeiro de 2020 e setembro de 2026.
• A análise detalhada até julho concluiu que as pessoas entre os 13 e os 35 anos representaram 58% dos mortos ou feridos.
• Os embates com veículos pesados e a perda de controlo estiveram, em conjunto, na origem de quase três quartos dos acidentes analisados até julho.
• As estradas regionais registaram 6 689 acidentes de mota, a maior parcela por categoria de estrada.
• Os acidentes de mota representaram 36,29% das mortes rodoviárias registadas pela fundação em 2025.
• O projecto de Lei da Segurança Rodoviária de 2026 prevê assistência médica de emergência gratuita, protecção para quem socorre vítimas e penas mais severas para infracções repetidas.
• O Governo comprometeu-se a aprovar uma lei abrangente de segurança rodoviária até 2027, no âmbito do compromisso de reduzir para metade as mortes nas estradas até 2030.