Cazaquistão suspende segunda maior rota de exportação de petróleo após ataque com drones a Samara

Paragem em Samara interrompe uma importante via de escoamento do petróleo cazaque

O Cazaquistão suspendeu temporariamente o envio de petróleo pelo oleoduto Atyrau–Samara às 04:09, hora de Moscovo, de 2 de novembro de 2026, na sequência de um ataque com drones a instalações do centro de produção e expedição de Samara, na Rússia. A interrupção encerrou a segunda maior rota de exportação de petróleo do país, que transportou 7,573 milhões de toneladas de crude cazaque nos primeiros nove meses do ano, segundo dados atribuídos à operadora do oleoduto, a KazTransOil.

Asel Serikpaeva, representante do Ministério da Energia do Cazaquistão, confirmou a suspensão e disse que especialistas estavam a verificar o estado técnico das infraestruturas. O ministério esperava que a Rússia voltasse em breve a aceitar petróleo, mas não indicou uma hora exacta para a retoma, não avaliou os danos em instalações específicas nem estimou o volume de carregamentos afectados.

A paragem tem implicações que vão além de um único oleoduto. O Cazaquistão tinha aumentado os envios através de Samara quando a sua maior rota de exportação, o Consórcio do Oleoduto do Cáspio, ou CPC, sofreu interrupções. Uma rota utilizada para absorver parte dos carregamentos desviados também foi agora interrompida.

Em 2025, o oleoduto Atyrau–Samara transportou 9,3 milhões de toneladas de petróleo cazaque, quase 12% das exportações do país. O CPC transportou 64,8 milhões de toneladas. Ambas as rotas dependem de infraestruturas em território russo, deixando o Cazaquistão exposto quando ataques ou problemas técnicos interrompem as operações no país.

O que aconteceu durante o ataque nocturno?

Drones atacaram instalações do centro de produção e expedição de Samara durante a noite que antecedeu 2 de novembro. A paragem às 04:09, hora de Moscovo, foi registada às 06:09 em Astana, capital do Cazaquistão. As duas horas referem-se à mesma interrupção.

O governador de Samara, Vyacheslav Fedorishchev, atribuiu o ataque a drones ucranianos e disse que um ataque tinha sido repelido, sem identificar as instalações visadas. A Ucrânia não tinha confirmado oficialmente a realização do ataque.

Observações por satélite acrescentaram indícios de um possível incêndio. O Sistema de Informação sobre Incêndios para Gestão de Recursos da NASA, conhecido como FIRMS, assinalou uma nova anomalia térmica nas imediações da estação de bombagem de petróleo de Samara. Uma anomalia térmica é uma zona que emite calor invulgarmente intenso, detectável por satélites. Relatos locais também deram conta de um incêndio perto da estação de Prosvet.

O Ministério da Defesa da Rússia afirmou que 212 drones ucranianos foram interceptados em todo o país nessa noite. O número dizia respeito ao território nacional. Mais de 10 voos no aeroporto de Kurumoch, em Samara, sofreram atrasos durante o ataque.

A importância deste centro para o Cazaquistão

O complexo de Samara pertence à Transneft, a principal operadora de oleodutos da Rússia. Recebe petróleo do Cazaquistão e da Sibéria Ocidental e liga-se a quatro oleodutos, o que faz dele um importante nó para o transporte de crude através da Rússia.

A estação ocupa mais de 216 hectares e inclui uma instalação de mistura de petróleo e duas estações de bombagem, Samara-1 e Samara-2. Os seus 71 tanques de armazenamento têm uma capacidade conjunta superior a 1,6 milhões de metros cúbicos. As estações de bombagem impulsionam o petróleo pelos oleodutos, enquanto os tanques permitem armazenar crude entre as várias etapas do percurso.

O oleoduto Atyrau–Samara faz parte do sistema principal de oleodutos Uzen–Atyrau–Samara. Liga os campos petrolíferos do oeste do Cazaquistão à rede da Transneft. Na época soviética, a rota era conhecida como Guryev–Kuibyshev, os antigos nomes de Atyrau e Samara.

O petróleo cazaque que entra nesta rede pode seguir para terminais de exportação russos, incluindo Ust-Luga, no mar Báltico, e Novorossiysk, no mar Negro. Há também ligações ao oleoduto Druzhba, embora o acesso ao destino alemão já tivesse sido interrompido antes do ataque de novembro.

Quanto petróleo passa normalmente por Samara?

Os 7,573 milhões de toneladas indicados pela KazTransOil para o período entre janeiro e setembro de 2026 correspondem a cerca de 27 700 toneladas por dia, em média, ao longo desses nove meses. O fluxo na rota foi também descrito como superior a 200 000 barris por dia. A tonelada mede peso e o barril mede volume, pelo que a conversão depende da densidade do petróleo.

Estes valores referem-se ao fluxo médio antes do ataque. A quantidade efectivamente atrasada dependerá da duração da suspensão da recepção e do volume de petróleo que possa ser armazenado ou encaminhado por outras vias.

Os 9,3 milhões de toneladas exportados através de Samara em 2025 correspondiam a cerca de um sétimo dos 64,8 milhões de toneladas transportados pelo CPC nesse ano. No conjunto, estas duas rotas movimentaram 74,1 milhões de toneladas. A sua dimensão explica por que motivo os canais de exportação mais pequenos não conseguem facilmente substituí-las quando uma delas pára.

Samara é há muito uma via de escoamento estabelecida. Em 2022, a KazTransOil comunicou o transporte de 9,4 milhões de toneladas através do oleoduto, um valor próximo do registado em 2025. A interrupção de novembro afecta, por isso, uma parte regular do sistema de exportação do Cazaquistão, além de uma rota utilizada quando o CPC enfrenta restrições.

Uma rota de recurso enfrenta ataques repetidos

O incidente de 2 de novembro seguiu-se a relatos de ataques ao centro de Samara em 2, 7, 10 e 11 de outubro. Contando estes incidentes, foi o quinto ataque comunicado contra o complexo em cerca de um mês.

Outras instalações petrolíferas da região também foram atacadas. Em 30 de outubro, drones ucranianos FP-1 atacaram a refinaria de Novokuibyshevsk, que pode processar cerca de 8,8 milhões de toneladas de petróleo por ano. Uma refinaria transforma crude em produtos como gasolina e gasóleo; o centro de Samara dedica-se sobretudo ao transporte, à mistura e ao armazenamento de crude.

O Cazaquistão já tinha enfrentado interrupções das exportações noutras zonas. Os danos numa instalação de carregamento do CPC, no final de 2025, levaram o país a desviar alguns carregamentos através de Samara, da China e do porto cazaque de Aktau, no mar Cáspio. As autoridades estimaram que a produção de petróleo diminuiu cerca de 480 000 toneladas durante essas interrupções.

Novas restrições ao CPC no verão de 2026 voltaram a levar o Cazaquistão a aumentar os envios através de Atyrau–Samara e em direcção à China. O Ministério da Energia do Cazaquistão descreveu essa mudança em agosto. A mais recente suspensão reduz a margem disponível para gerir uma nova interrupção na principal rede de exportação.

Sequência de interrupções

Os exportadores de petróleo do Cazaquistão entraram em novembro depois de várias alterações às rotas disponíveis. Os principais acontecimentos foram:

• Final de 2025: Os danos numa instalação de carregamento do CPC levaram ao desvio de carregamentos através de Samara, da China e de Aktau, enquanto as autoridades estimaram uma redução da produção de cerca de 480 000 toneladas.
• 1 de maio de 2026: A Rússia suspendeu o trânsito de petróleo cazaque para a Alemanha através do Druzhba, invocando restrições técnicas.
• Final de julho e agosto de 2026: Novas interrupções no CPC levaram o Cazaquistão a aumentar a utilização de outras rotas, incluindo Atyrau–Samara.
• 2, 7, 10 e 11 de outubro: Foram comunicados ataques ao centro de Samara.
• 2 de novembro: A um novo ataque com drones seguiu-se a suspensão da recepção de petróleo cazaque às 04:09, hora de Moscovo.

As dificuldades do CPC em julho incluíram ataques aos petroleiros NISSOS SIFNOS e MARATHI, nas imediações do terminal. O carregamento foi suspenso e o consórcio interrompeu temporariamente as operações do oleoduto em 31 de julho, continuando a receber petróleo para armazenamento. Foi noticiado que, a partir de 1 de agosto, a recepção se situava nas 100 000 toneladas por dia.

O armazenamento pode dar alguma margem de manobra aos exportadores durante uma interrupção do transporte marítimo. No entanto, quando os tanques ficam cheios, os operadores precisam de outra via de escoamento ou têm de reduzir o volume de petróleo que entra no sistema.

Por que razão a China e o Cáspio não podem substituir rapidamente Samara

O Cazaquistão dispõe de rotas de exportação que não atravessam território russo, mas os volumes recentemente transportados são muito inferiores aos de Samara. Nos primeiros nove meses de 2026, o oleoduto Atasu–Alashankou transportou 984 000 toneladas de petróleo cazaque para a China, em comparação com os 7,573 milhões de toneladas enviados através de Atyrau–Samara.

Assim, no mesmo período, Samara transportou cerca de 7,7 vezes mais petróleo cazaque. O oleoduto para a China também transporta crude russo através do Cazaquistão, pelo que o fluxo total é superior à quantidade de petróleo do próprio Cazaquistão exportada por essa via.

Aumentar os envios para a China exige mais do que capacidade disponível no oleoduto junto à fronteira. Grande parte do petróleo do Cazaquistão é produzida no oeste do país, pelo que o crude adicional tem primeiro de ser transportado através do território nacional até à rota de exportação oriental.

Outra opção liga Aktau ao Azerbaijão, através do mar Cáspio. Petroleiros transportam o crude para a margem oposta, onde este pode entrar no oleoduto Baku–Tbilisi–Ceyhan e seguir para o Mediterrâneo. Em 2025, cerca de 1,3 milhões de toneladas de petróleo cazaque passaram pela rota de Aktau e do Azerbaijão, em comparação com 9,3 milhões de toneladas através de Samara.

Transportar volumes substancialmente maiores por essa via exige petroleiros em número suficiente, capacidade portuária e espaço nos oleodutos a jusante do Azerbaijão. Cada etapa do percurso tem de conseguir processar o volume adicional. Os números recentes dos envios mostram por que razão desviar todo o fluxo de Samara seria uma tarefa operacional de grande dimensão.

A rota para a Alemanha já estava encerrada

O Cazaquistão começou a abastecer a refinaria alemã de Schwedt através do Druzhba em 2023, depois de a Alemanha ter deixado de comprar crude russo. O país tinha planeado exportar cerca de 3 milhões de toneladas para a Alemanha por essa rota em 2026.

A Rússia suspendeu esse trânsito a partir de 1 de maio, invocando restrições técnicas. O Cazaquistão desviou depois alguns volumes através de Ust-Luga e do CPC. Na altura do ataque a Samara, os exportadores já tinham perdido um destino acessível através da rede de oleodutos russa.

O crude cazaque pode misturar-se fisicamente com o petróleo russo dentro da rede partilhada. Os operadores controlam as quantidades e a origem através de documentos de transporte e comerciais, em vez de manterem o petróleo de cada produtor num fluxo separado. A mistura de exportação do Cazaquistão é comercializada com o nome KEBCO, abreviatura de Kazakh Export Blend Crude Oil.

A Rússia funciona como país de trânsito para grande parte deste comércio: o petróleo atravessa o seu território a caminho de clientes noutros países. Uma interrupção na Rússia pode, por isso, atrasar as exportações do Cazaquistão mesmo quando o comprador final se encontra noutro país.

O que significaria uma suspensão prolongada

Perante uma suspensão prolongada, as companhias petrolíferas teriam de assegurar capacidade de armazenamento, alterar os calendários de transporte ou garantir espaço noutras rotas. Se o armazenamento e o transporte alternativo se revelarem insuficientes, os produtores poderão ter de reduzir a produção, como aconteceu durante anteriores interrupções no CPC.

O Cazaquistão também já enfrentou interrupções mais curtas. Em janeiro de 2021, a neve, a chuva gelada e problemas no fornecimento de electricidade nas regiões de Mangystau e Atyrau interromperam a bombagem no oleoduto Atyrau–Samara às 05:00, hora de Moscovo, de 11 de janeiro. As operações foram retomadas às 19:59 desse dia. A retoma actual depende das verificações técnicas em Samara.

Uma estimativa do sector apontou para a possibilidade de a bombagem ser retomada na noite de 2 de novembro. A posição do Ministério da Energia continuava a ser a de que a recepção deveria recomeçar em breve, com mais informações à medida que as verificações avançassem. Os exportadores precisam dessa actualização operacional para perceber se enfrentam um breve atraso nos horários ou se terão de redireccionar volumes maiores de petróleo.

Pontos principais

• A recepção de petróleo cazaque através de Atyrau–Samara foi suspensa em 2 de novembro de 2026, às 04:09, hora de Moscovo, ou às 06:09 em Astana.
• O Ministério da Energia do Cazaquistão confirmou a suspensão na sequência de um ataque com drones a instalações do centro de Samara.
• A rota transportou 7,573 milhões de toneladas nos primeiros nove meses de 2026 e 9,3 milhões de toneladas em 2025.
• Especialistas estavam a verificar as infraestruturas e o ministério não indicou uma hora exacta para a retoma.
• A China e a rota de Aktau oferecem alternativas, mas os volumes recentes de petróleo cazaque enviados por essas vias foram muito inferiores aos de Samara.
• A interrupção afecta uma rota que o Cazaquistão utilizou para ajudar a gerir interrupções anteriores no CPC.