Hanói prevê até 20 milhões de VND para residentes carenciados que troquem motas a gasolina por elétricas

O apoio cobriria o preço do veículo até um limite fixo

Os residentes de Hanói pertencentes a agregados familiares oficialmente reconhecidos como pobres poderiam receber até 20 milhões de VND cada para substituir uma mota a gasolina ou a gasóleo por um veículo elétrico, ao abrigo de um procedimento de pagamento que está a ser concluído pelo Departamento de Construção da cidade. O apoio cobriria o preço elegível total de um veículo novo até esse limite, e a política manter-se-ia em vigor até 31 de dezembro de 2027.

O departamento apresentou à Comissão Popular de Hanói um projeto de decisão para aplicar a Resolução n.º 68/2026/NQ-HĐND. Aprovada pelo Conselho Popular de Hanói, a resolução estabelece a base política para ajudar os residentes a passar de veículos movidos a combustíveis fósseis para transportes de energia limpa. O projeto define a forma como os pedidos seriam recebidos, verificados, aprovados e pagos.

Para um comprador elegível, uma mota elétrica que custe 18 milhões de VND teria direito a 18 milhões de VND de apoio. Um veículo que custe 25 milhões de VND teria direito ao valor máximo de 20 milhões de VND, ficando a cargo do comprador pagar 5 milhões de VND do preço do veículo, além das despesas excluídas do programa.

Os candidatos também teriam de cumprir condições relativas à situação de pobreza, à informação de residência no VNeID, à propriedade do veículo antigo e à conclusão da substituição durante o período de vigência da política. Cada pessoa elegível poderia receber apoio uma única vez, para um veículo.

A diferença prática entre a política aprovada e o projeto de decisão é importante para as famílias que planeiam uma compra. O conselho aprovou o quadro de apoio, enquanto o departamento ainda está a concluir o processo administrativo. Nos detalhes divulgados até ao momento, não foram anunciadas uma data de abertura das candidaturas, a lista definitiva de documentos necessários nem um calendário de pagamentos; os residentes devem consultar a decisão de execução publicada antes de comprometerem dinheiro contando com o apoio.

Quanto receberia realmente um comprador?

O cálculo parte do preço do veículo novo indicado numa fatura de venda válida, incluindo o imposto sobre o valor acrescentado, ou IVA. O IVA é um imposto incluído no preço de venda. O subsídio seria igual a esse montante elegível, salvo se ultrapassasse os 20 milhões de VND.

Os acessórios, o seguro, as comissões por serviços financeiros e outros custos adicionais seriam excluídos. Assim, um comprador cujo veículo custasse menos do que o limite poderia continuar a ter despesas a pagar do próprio bolso. Separar o preço do veículo dos restantes custos facilitaria a compreensão do montante elegível para apoio.

• Um veículo novo com o preço de 18 milhões de VND teria direito a 18 milhões de VND de apoio, cobrindo 100% do preço elegível.
• Um veículo novo com o preço de 25 milhões de VND teria direito a 20 milhões de VND, cobrindo 80% do preço elegível.
• O comprador do veículo de 25 milhões de VND pagaria os 5 milhões de VND restantes, além das despesas excluídas.

O limite tem, por isso, um efeito direto nas despesas das famílias. A escolha de um veículo por menos de 20 milhões de VND poderia fazer com que o respetivo preço de compra elegível fosse totalmente coberto pelo subsídio. A escolha de um veículo mais caro deixaria a família com um montante maior para financiar.

Quem teria direito ao apoio?

O projeto destina-se a pessoas pertencentes a agregados familiares pobres segundo o padrão de pobreza multidimensional aprovado e publicado pela Comissão Popular de Hanói para 2026 e 2027. Um padrão multidimensional avalia a pobreza com base em mais do que apenas o rendimento, tendo em conta o acesso a necessidades e serviços básicos.

O reconhecimento oficial segundo esse padrão seria um requisito central de elegibilidade. Um residente em dificuldades financeiras teria de pertencer a um agregado cujo estatuto correspondesse à classificação aplicável da cidade quando as autoridades verificassem o pedido.

O apoio proposto é atribuído por pessoa, com um pagamento para um veículo. A situação de pobreza do agregado determina o grupo abrangido, enquanto a identidade, a residência e a propriedade do veículo do candidato permitem as verificações individuais necessárias para processar o pedido.

Porque é importante a informação de residência no VNeID

Os candidatos teriam de ter um endereço em Hanói indicado no campo «local de residência» ou «residência atual» do VNeID, o sistema de identificação eletrónica do Vietname. O Comité Popular da comuna ou freguesia confirmaria essa informação e assumiria a responsabilidade pela sua exatidão.

A inclusão do campo «residência atual» é importante porque o projeto identifica duas possíveis informações de residência que podem comprovar a ligação do candidato a Hanói. Ainda assim, as autoridades teriam de confirmar a informação relevante durante o processo de aprovação.

O Departamento de Construção propõe utilizar a base de dados nacional da população, os registos de matrícula de veículos e bases de dados governamentais especializadas para verificar os pedidos. Essas verificações abrangeriam a identidade, a situação de pobreza do agregado, a residência, a propriedade do veículo e a conclusão da substituição.

Para os residentes, o benefício pretendido é reduzir a repetição de burocracia. As informações já na posse dos organismos públicos poderiam ser consultadas diretamente, em vez de serem novamente recolhidas junto do candidato. A confirmação local continuaria a fazer parte do processo, mesmo quando a informação de base fosse digital.

A mota antiga tem de cumprir as regras de propriedade

O candidato teria de ser proprietário da mota ou ciclomotor movido a combustíveis fósseis que pretende substituir. O veículo teria de estar matriculado antes da data de entrada em vigor da Resolução n.º 68/2026/NQ-HĐND. Os registos de propriedade e matrícula seriam, por isso, importantes, tal como a fatura do veículo novo.

Os requisitos propostos para a substituição também abrangem o destino da mota antiga. O beneficiário teria de concluir a sua venda ou transferência, retirá-la de uma zona de baixas emissões ou assegurar outra forma de tratamento permitida pelas regras da cidade. Também teria de concluir a matrícula do novo veículo ecológico.

Uma zona de baixas emissões é uma área onde as autoridades controlam o acesso de veículos para reduzir a poluição causada pelos transportes. Na abordagem prevista no projeto, o tratamento do veículo antigo e a matrícula do veículo que o substitui fazem parte da substituição apoiada; a compra do veículo novo não é o único passo.

As famílias que ponderem fazer a substituição devem, por isso, verificar o registo de propriedade da mota existente com tanto cuidado como o preço do veículo novo. As condições de elegibilidade relacionam a pessoa que se candidata, o veículo a substituir e o veículo de substituição.

Como está a ser concebido o processo de candidatura

O projeto de decisão contém sete artigos, que abrangem o seu âmbito, os candidatos elegíveis, os princípios e as condições do apoio, os documentos necessários, as etapas de processamento e as responsabilidades de execução. Prevê-se que o financiamento provenha do orçamento da cidade de Hanói.

O processo proposto passaria pela receção do pedido, verificação da elegibilidade, avaliação, aprovação e pagamento. As autoridades das comunas e freguesias, em conjunto com os organismos especializados da cidade, desempenhariam as tarefas que lhes fossem atribuídas.

O Departamento de Construção afirma que a decisão visa uniformizar os documentos, os procedimentos, os prazos de processamento, as formas de pagamento e as responsabilidades dos organismos. Para os candidatos, estes detalhes determinam onde é apresentado o pedido, que comprovativos são necessários e que autoridade trata de cada etapa.

Está também prevista a utilização de sistemas digitais para receber e processar os pedidos, com o objetivo de permitir aos residentes acompanhar o seu andamento. Espera-se que as listas de beneficiários sejam divulgadas a nível local e através de sistemas eletrónicos adequados. A divulgação, a par das verificações cruzadas nas bases de dados governamentais, ajudaria as autoridades a detetar pedidos duplicados e a confirmar se os pagamentos chegam aos destinatários previstos.

Consulta pública e prazo para concluir a substituição

Durante a consulta, o Departamento de Construção recebeu 61 contributos escritos: seis de departamentos, setores e outros organismos, e 55 de Comités Populares de comunas e freguesias. As autoridades locais forneceram, assim, cerca de 90% das respostas escritas, valor calculado com base nos 55 contributos entre os 61 recebidos.

O projeto esteve disponível para consulta pública nos portais eletrónicos da Comissão Popular da cidade e do Departamento de Construção a partir de 14 de julho de 2026. O departamento tem analisado os contributos e as respetivas justificações no âmbito da conclusão da proposta e do processo de avaliação jurídica.

• 14 de julho de 2026: O projeto de decisão foi publicado na Internet para consulta pública.
• Durante a preparação: O departamento recebeu 61 contributos escritos de organismos da cidade e autoridades locais.
• 31 de dezembro de 2027: Termina o período de vigência da política; as substituições elegíveis têm de ocorrer enquanto esta estiver em vigor.

As famílias devem ponderar todo o processo de substituição tendo em conta esse prazo. O projeto faz depender a elegibilidade da substituição do veículo antigo durante o período de vigência da política, incluindo o tratamento obrigatório da mota antiga e a matrícula da nova.

O que as famílias podem preparar antes de se candidatarem

Os potenciais candidatos podem começar por verificar a classificação de pobreza do agregado, a informação de residência em Hanói apresentada no VNeID e o registo de matrícula da mota que pretendem substituir. Estes são os principais registos que as autoridades comparariam ao avaliar a elegibilidade.

O comprador deve guardar a fatura de venda válida do veículo novo, os respetivos documentos de matrícula e os registos relativos à transferência ou ao tratamento do veículo antigo. A fatura é especialmente importante porque indica o preço utilizado para calcular o apoio.

Nos exemplos apresentados, o benefício financeiro é significativo: a cidade cobriria os 18 milhões de VND do preço elegível de um veículo ou quatro quintos do preço de um veículo de 25 milhões de VND. O seguro, os acessórios e as comissões de financiamento continuariam fora desse cálculo.

A proposta de Hanói combina o apoio financeiro com os esforços para reduzir a poluição causada pelos transportes. Para os agregados familiares pobres, o benefício imediato seria reduzir o montante a pagar na substituição de uma mota. A concretização desse benefício dependerá de um processo de candidatura funcional, de registos exatos e de instruções claras sobre o pagamento e a substituição do veículo.

Pontos principais

• As pessoas elegíveis de agregados familiares pobres poderiam receber 100% do preço elegível de um novo veículo ecológico, até ao limite de 20 milhões de VND.
• A política aprovada está a ser aplicada através de um projeto de decisão sobre candidaturas, aprovação e pagamento.
• O apoio estaria disponível uma vez por pessoa, para um veículo, até 31 de dezembro de 2027.
• Os candidatos teriam de cumprir os critérios de pobreza, comprovar a residência em Hanói através da informação no VNeID e ser proprietários de uma mota antiga elegível.
• O preço indicado na fatura incluiria o IVA, mas excluiria os acessórios, o seguro, as comissões por serviços financeiros e outros custos adicionais.
• O processo de substituição proposto inclui o tratamento do veículo antigo segundo as regras da cidade e a matrícula do novo veículo ecológico.