Wuhan conclui o maior circuito de metro da China, ligando 37 estações em sete distritos

Um circuito de 59,9 quilómetros une a cidade dividida de Wuhan

Wuhan inaugurou toda a extensão da Linha 12 do metro às 9h29 de 29 de outubro de 2026, concluindo um circuito subterrâneo de 59,9 quilómetros que liga sete distritos centrais e duas grandes estações ferroviárias. As suas 37 estações oferecem aos passageiros novos percursos através de uma cidade dividida pelos rios Yangtzé e Hanjiang.

A Associação Chinesa de Metros identifica a Linha 12 como o maior circuito de metro da China. As autoridades de transportes de Wuhan descrevem-na também como o mais longo da Ásia e o segundo mais longo do mundo. Uma volta completa demora cerca de 96 minutos e permite ligações a outras 11 linhas de metro em funcionamento.

A inauguração elevou a rede de metro em operação na cidade para 581 quilómetros e 351 estações, segundo o anúncio da abertura da Linha 12 do governo municipal de Wuhan. Uma ligação complementar foi inaugurada no mesmo dia, prolongando a Linha Yangluo até à rede central.

Para os passageiros, a maior mudança está na forma de viajar. Percursos que antes exigiam deslocações em direção ao centro da cidade, seguidas de um transbordo e de outra travessia do rio, podem agora usar o circuito para viajar entre zonas periféricas da cidade central. Quem chega de comboio a Hankou ou Wuchang pode apanhar a mesma linha de metro para chegar a distritos nas diferentes margens dos rios.

Duas inaugurações, seguidas de novos horários

A Linha 12 entrou em serviço por fases. O primeiro troço foi inaugurado a 1 de maio de 2026, enquanto a segunda fase, com 24,64 quilómetros, completou o circuito a 29 de outubro. Os dois troços funcionam agora em conjunto como uma única linha.

A primeira fase tinha cerca de 35,3 quilómetros, quase três quintos da linha concluída. A inauguração de outubro acrescentou os dois quintos restantes e, sobretudo, ligou as duas extremidades do troço anterior.

• 1 de maio de 2026: O primeiro troço da Linha 12 começou a transportar passageiros.
• 29 de outubro de 2026, às 9h29: A segunda fase foi inaugurada, completando o circuito. A ligação à Linha Yangluo também abriu ao mesmo tempo.
• 30 de outubro de 2026: Entraram em vigor os horários publicados para dias úteis e dias de descanso.

Sete distritos passam a dispor de uma ligação comum

A Linha 12 atravessa Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang e Hanyang. É a primeira linha de metro de Wuhan a ligar os sete distritos centrais, integrando numa única rota bairros residenciais, zonas empresariais e os polos ferroviários de Hankou e Wuchang.

As três principais zonas urbanas de Wuhan, Hankou, Wuchang e Hanyang, situam-se em torno da confluência dos rios Yangtzé e Hanjiang. Uma viagem que parece curta no mapa pode ainda exigir a travessia de um rio e uma escolha entre várias pontes, túneis ou rotas de metro. A Linha 12 passa duas vezes por baixo do Yangtzé e uma vez por baixo do Hanjiang, integrando essas travessias num circuito contínuo.

O circuito também altera a forma como as linhas existentes funcionam em conjunto. As linhas que partem das zonas centrais podem permitir transbordos através da Linha 12, evitando que algumas viagens passem por estações centrais de ligação movimentadas. As autoridades de Wuhan esperam menos transbordos, viagens mais curtas e algum alívio nos troços sobrelotados nas horas de ponta.

O anúncio da inauguração não apresentou dados quantificados sobre a redução dos tempos de viagem ou as alterações à lotação. O benefício prático imediato é uma maior variedade de percursos, com ligações diretas entre mais estações situadas em diferentes margens dos rios.

Treze estações de ligação, com diferentes modalidades de transbordo

A Linha 12 tem 13 estações de ligação a outras linhas, que permitem transbordos para 11 linhas em funcionamento. Oito dessas estações pertencem à segunda fase, agora inaugurada, e cinco à primeira fase. Os passageiros devem verificar as condições de transbordo na estação pretendida, uma vez que algumas ligações exigem sair da zona paga e entrar noutra estação.

Cinco estações da segunda fase permitem transbordos por passagens dentro da estação: Kepu Gongyuan, ou Parque Científico, para a Linha 5; Zhongyi Road para a Linha 8 e a Linha Yangluo; Shiqiao para a Linha 6; Shuangdun para a Linha 3; e Shilipu para a Linha 4.

As outras três estações de ligação da segunda fase implicam transbordos fora da zona paga: Danshuichi liga à Linha 1, Xingye Road à Linha 3 e Hankou Station North Square à Linha 2. São descritos como transbordos virtuais, o que significa que o sistema tarifário pode reconhecer uma saída e uma nova entrada elegíveis como parte da mesma viagem.

A primeira fase permite ligações em Guobo Centre South às Linhas 6 e 16, em Guangxia à Linha 5, em Wangjiadun à Linha 8 e em Yuanlin Road à Linha 4. Na Wuchang Station East Square, os passageiros podem fazer transbordo dentro da estação para a Linha 11, enquanto as ligações às Linhas 4 e 7 são feitas através de transbordos virtuais.

O plano de expansão da rede a longo prazo prevê ligações da Linha 12 a 18 linhas existentes e planeadas. Para as viagens possíveis desde a inauguração, o número relevante é 11 linhas em funcionamento; o valor mais elevado inclui ligações dependentes da futura expansão da rede.

Os passageiros de Hankou podem agora sair pelo lado norte

A saída da praça norte da estação ferroviária de Hankou abriu juntamente com a conclusão do circuito de metro. Antes, a praça norte permitia aos passageiros entrar na estação ferroviária, mas não sair dela. Os passageiros que chegam podem agora sair por ali e aceder à Linha 12, enquanto a praça sul está ligada à Linha 2.

A informação divulgada no dia da inauguração pelo Gabinete de Transportes de Wuhan explica as modalidades. Quem se dirige a zonas como Houhu, Qingshan e Hanyang pode escolher a saída norte para apanhar a Linha 12, em vez de sair pela praça sul e contornar a estação ferroviária.

As Linhas 2 e 12 encontram-se em lados opostos da estação ferroviária de Hankou, sem uma passagem interna entre as respetivas estações de metro. Os passageiros que mudam de uma linha para a outra têm de usar o mesmo bilhete, cartão ou código de viagem e sair de uma estação e entrar na outra no prazo de 45 minutos para que a tarifa seja calculada como uma única viagem.

As entradas das praças norte e sul da estação ferroviária mantêm-se normalmente abertas dia e noite, embora a entrada subterrânea da praça sul continue a funcionar das 7h às 19h. As saídas ferroviárias abrem durante o horário de circulação dos comboios. A entrada ao nível do solo da praça norte já tinha passado a estar aberta 24 horas por dia a 20 de setembro; a 29 de outubro passou também a permitir a saída de passageiros.

A Linha Yangluo chega ao circuito central

Uma ligação de 3,12 quilómetros, com duas estações subterrâneas, Zhongyi Road e Xinchun, abriu a 29 de outubro. Funciona em conjunto com a Linha Yangluo, prolongando-a para oeste e elevando a extensão total da linha para 38,12 quilómetros, com 18 estações.

O prolongamento proporciona à Nova Cidade de Yangluo e à Nova Área do Rio Yangtzé de Wuhan uma ligação mais direta à rede central de metro. Em Zhongyi Road, os passageiros podem mudar para a Linha 12 e seguir em direção à estação ferroviária de Wuchang, Hanyang ou Qingshan com menos transbordos.

Zhongyi Road dispõe de uma plataforma dupla em ilha para a Linha 12 e a Linha Yangluo, permitindo transbordos entre plataformas. Uma plataforma em ilha tem vias de ambos os lados, pelo que o passageiro pode sair de um comboio e atravessar a plataforma para apanhar outro, sem mudar de piso ou percorrer um corredor longo. O tempo de transbordo anunciado para a Linha 8 não ultrapassa três minutos.

A partir de 30 de outubro, a Linha 12 funciona das 6h às 23h nos dias úteis e das 6h30 às 23h nos dias de descanso. A Linha Yangluo, incluindo a ligação, começa a funcionar às 6h nos dias úteis e às 6h30 nos dias de descanso. As últimas partidas são às 22h de Jintai e às 22h30 de Zhongyi Road. Serão anunciados horários específicos para os feriados nacionais e outras situações especiais.

Construção sob rios e linhas ferroviárias em funcionamento

As travessias fluviais da Linha 12 exigiram trabalhos em terrenos sujeitos a elevada pressão da água, areias saturadas e camadas de rocha variáveis. A linha passa também por baixo do lago Shahu e atravessa zonas centrais densamente construídas, onde as escavações tiveram de ser controladas para proteger edifícios e infraestruturas de transportes existentes.

O túnel de cerca de quatro quilómetros entre Science Park e Danshuichi liga diretamente Qingshan e Jiang'an, em margens opostas do Yangtzé. A Comissão de Supervisão e Administração de Ativos do Estado do Conselho de Estado identifica-o como o túnel de metro sob um rio mais longo da China. Um dos túneis de travessia da linha chega a um ponto situado 71,4 metros abaixo da superfície do rio.

A China Railway 14th Bureau Group construiu o túnel entre Science Park e Danshuichi. A areia densa desgastava as ferramentas de corte, enquanto a argilite podia obstruir a cabeça de corte da tuneladora. Estas máquinas escavam o subsolo e, ao mesmo tempo, sustentam o terreno em redor da escavação. As equipas adaptaram o equipamento e monitorizaram as condições junto a diques fluviais, linhas ferroviárias e outras estruturas.

Outro troço, construído pela China Railway 11th Bureau Group, passou por baixo de vias rápidas elevadas, de uma linha ferroviária existente e de três linhas de metro em funcionamento. No ponto de maior proximidade, o novo túnel ficou a 2,65 metros de um túnel de metro existente. Oito tuneladoras trabalharam em diferentes locais desse troço.

As equipas de construção acompanharam em tempo real os movimentos do terreno e controlaram cuidadosamente as escavações e a injeção de calda, utilizada para preencher espaços vazios ou reforçar o solo. Ni Zhengmao, responsável pela supervisão da escavação com tuneladoras na empresa encarregada da construção e exploração da Linha 12, identificou o lançamento e a chegada das máquinas como fases particularmente arriscadas. As verificações abrangeram o reforço do terreno, as vedações das entradas e os sistemas de monitorização.

A automatização vai além da condução dos comboios

Os comboios da Linha 12 podem arrancar automaticamente, realizar verificações, sair do parque de material e regressar após o serviço, segundo a equipa de conceção da CRRC Changchun Railway Vehicles. Os funcionários do centro de controlo também podem assumir remotamente o comando dos comboios.

Xiong Chaohui, projetista-chefe do projeto e engenheiro-chefe adjunto do China Railway Siyuan Survey and Design Group, descreveu a forma como a automatização orientou a conceção:

«Desde a fase de conceção, incorporámos a automatização total em todos os cenários de operação»,

Os projetistas aperfeiçoaram 11 cenários de operação automatizada para responder a um elevado fluxo de passageiros, partidas frequentes e transbordos com intervalos curtos. O sistema pode ajustar os intervalos entre comboios nas horas de ponta, permitindo aos operadores responder à procura.

Um centro de monitorização central reúne informações dos comboios, da sinalização, dos equipamentos de comunicações e das portas de plataforma. As equipas de manutenção podem diagnosticar avarias e recorrer a dispositivos de reinício remoto no centro e nos polos de equipamentos ao longo da linha.

Dong Ming, técnico de operações, explicou o trabalho que esses dispositivos vêm substituir:

«Antes, quando havia um problema com o equipamento, os técnicos de manutenção tinham de apanhar um táxi a meio da noite até ao local para o reiniciar»,

Um comboio especial combina fibra de carbono e janelas inteligentes

Um dos comboios apresentados na inauguração combina uma estrutura em fibra de carbono com janelas interativas e carregamento sem fios. É o único comboio de fibra de carbono da frota de comboios totalmente automatizados da Linha 12.

A fibra de carbono é utilizada na estrutura das duas carruagens das extremidades e em componentes interiores selecionados ao longo do comboio, incluindo bancos, corrimãos, secções do teto e a consola do maquinista. Prevê-se que a conceção reduza o peso do comboio em três toneladas. Um sistema de monitorização energética acompanha o consumo durante a operação.

O comboio também dispõe de janelas inteligentes OLED que podem apresentar informações sobre a viagem e conteúdos multimédia. OLED é uma tecnologia de ecrã que produz imagens através de materiais emissores de luz. Sistemas de monitorização elétrica e de manutenção inteligente recolhem informações sobre componentes essenciais e emitem alertas sobre avarias em desenvolvimento.

A inauguração atraiu passageiros interessados tanto no percurso como na tecnologia. Meng Danxiang viajou de Xuzhou com a mãe, propositadamente para conhecer o circuito completo. Depois de não ter conseguido assistir à inauguração da primeira fase, em maio, planeava visitar estações distintas, incluindo Hangang, e já tinha conhecido a Wuchang Station East Square.

Para os passageiros habituais, a mudança duradoura é mais simples: há agora um circuito fechado que liga sete distritos, dois polos ferroviários e linhas que chegam a zonas mais distantes da cidade. As novas travessias fluviais, as modalidades de transbordo e a ligação à Linha Yangluo dão aos habitantes de Wuhan mais opções para as deslocações do dia a dia.

Pontos principais

• A Linha 12 do metro de Wuhan abriu na íntegra a 29 de outubro de 2026, completando um circuito subterrâneo de 59,9 quilómetros com 37 estações.
• A Associação Chinesa de Metros identifica-a como o maior circuito de metro da China. Uma volta completa demora cerca de 96 minutos.
• A linha liga sete distritos centrais, as estações ferroviárias de Hankou e Wuchang e outras 11 linhas de metro em funcionamento.
• A praça norte da estação ferroviária de Hankou permite agora aos passageiros que chegam sair diretamente para a Linha 12.
• Uma nova ligação de 3,12 quilómetros prolonga a Linha Yangluo até Zhongyi Road, onde os passageiros podem mudar para o circuito.
• A rede de metro em funcionamento em Wuhan tem agora 581 quilómetros e 351 estações.