Uma ligação nocturna mais rápida aguarda aprovação ferroviária final
O serviço-cama Vande Bharat proposto entre Bengaluru e Mumbai tem como meta o início da operação comercial a 3 de novembro de 2026, com um horário provisório que prevê percorrer 1 118 quilómetros em cerca de 16 horas. Isso representaria uma poupança de aproximadamente seis a oito horas face aos comboios actuais, que demoram entre 22 e 24 horas a ligar as duas cidades.
Índice
- Uma ligação nocturna mais rápida aguarda aprovação ferroviária final
- Partidas ao fim do dia, chegadas antes do meio-dia
- Quanto tempo poupariam os passageiros?
- Oito paragens propostas em três estados
- O que oferecerão as carruagens-cama
- É esperada uma tarifa de cerca de 3 000 rupias
- Por que razão o terminal de Bengaluru está a ser criticado
- Como evoluiu o plano de lançamento em novembro
- Pontos principais
É esperado que o ministro dos Caminhos-de-Ferro, Ashwini Vaishnaw, inaugure o comboio a 1 de novembro, no Sir M Visvesvaraya Terminal (SMVT), em Bengaluru. O serviço ligaria o terminal ao Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT), em Mumbai, utilizando dois comboios fabricados pela BEML, cada um com 16 carruagens com ar condicionado. Está a ser apresentado como o primeiro serviço-cama Vande Bharat do Sul da Índia.
O calendário de lançamento continua, contudo, por definir. A data mais recente proposta para o início da operação comercial é 3 de novembro, enquanto um plano anterior apontava para segunda-feira, 2 de novembro, sujeito a aprovação. O plano de lançamento prevê a inauguração às 10h30, mas responsáveis da South Western Railway que descreveram a cerimónia indicaram o meio-dia. Até quinta-feira à noite, a companhia ferroviária ainda não tinha anunciado oficialmente a partida inaugural. É esperado que o Railway Board divulgue o horário, os dias de circulação e outros pormenores a 1 de novembro; continuam também por confirmar as tarifas, as modalidades de reserva, os números dos comboios e a lista definitiva de paragens.
A perspectiva é, ainda assim, significativa para os viajantes: uma partida ao fim do dia, uma cama para passar a noite e chegada pouco antes do meio-dia, em vez de passar grande parte do dia seguinte a bordo de um comboio convencional. O facto de o serviço partir de Bengaluru tem, porém, sido criticado, uma vez que alguns passageiros consideram o acesso ao SMVT mais difícil do que à principal estação ferroviária da cidade.
Partidas ao fim do dia, chegadas antes do meio-dia
Segundo o horário provisório, o serviço para Mumbai partiria do SMVT Bengaluru às 19h50 e chegaria ao CSMT às 11h55 do dia seguinte. A viagem demoraria 16 horas e cinco minutos. No sentido inverso, a partida de Mumbai seria às 20h10, com chegada a Bengaluru às 11h55 do dia seguinte, numa viagem de 15 horas e 45 minutos.
A viagem de regresso seria, por isso, 20 minutos mais curta. Ambos os sentidos permitiriam viajar durante a noite, mas a chegada ao fim da manhã é importante para o planeamento: os passageiros com compromissos de manhã cedo teriam de viajar mais cedo, enquanto quem tivesse compromissos à tarde teria de contar com o tempo necessário para sair da estação e chegar ao destino.
A frequência proposta é de seis dias por semana, com manutenção principal no SMVT Bengaluru. Para quem reservar uma viagem de ida e volta, o dia da semana sem serviço será tão importante como a hora de partida. Foram indicados os números 27652 e 27651 para a rota, embora a sua utilização ainda esteja sujeita a confirmação.
Quanto tempo poupariam os passageiros?
A partida proposta de Bengaluru reduziria uma viagem de 22 horas para 16 horas e cinco minutos, uma poupança de cinco horas e 55 minutos. Face a uma viagem de 24 horas, a poupança seria de sete horas e 55 minutos. Em termos simples, a melhoria prevista aproxima-se das seis a oito horas, consoante o comboio actual que o passageiro utilizaria.
Esta comparação ajuda a perceber por que razão um serviço-cama poderá ser atractivo, apesar de a viagem ocupar parte de dois dias de calendário. Os passageiros embarcariam ao fim do dia, dormiriam durante grande parte do trajecto e chegariam antes do almoço. Os serviços convencionais, que demoram entre 22 e 24 horas, exigem bastante mais tempo a bordo.
Ao longo da distância indicada, de 1 118 quilómetros, o horário proposto entre Bengaluru e Mumbai corresponde a uma velocidade média de cerca de 70 quilómetros por hora, incluindo as paragens nas estações. A velocidade média considera a viagem completa, incluindo o tempo passado parado nas plataformas, e não apenas os períodos em que o comboio está em movimento.
Oito paragens propostas em três estados
O comboio seguiria pela rota de Guntakal, atravessando Andhra Pradesh, Karnataka e Maharashtra. A lista alargada de paragens propostas inclui Anantapur, Guntakal, Raichur, Yadgir, Kalaburagi, Solapur, Pune e Kalyan, antes do terminal de Mumbai.
Yadgir é a novidade face à lista anterior, que incluía sete paragens intermédias. A sua inclusão surgiu na sequência de pedidos de associações de passageiros ferroviários, dando a mais uma localidade lugar no serviço proposto. Prevê-se que cada paragem intermédia não dure mais de cinco minutos.
Estas paragens tornariam o comboio útil para além dos passageiros que viajam entre Bengaluru e Mumbai. Os viajantes ao longo do corredor poderiam utilizá-lo para percursos mais curtos, dependendo das modalidades de reserva. As breves paragens também deixariam pouco tempo para embarcar, sobretudo a quem viaja com crianças, muita bagagem ou mobilidade reduzida.
A companhia ferroviária realizou uma viagem de ensaio pelo troço de Ghat, entre Mumbai e Pune. É a parte da rota que atravessa as colinas entre as duas cidades. Trata-se de uma etapa operacional relevante para um comboio que deverá cumprir um horário muito mais curto de ponta a ponta.
O que oferecerão as carruagens-cama
Cada comboio é descrito como tendo 16 carruagens com ar condicionado e 823 camas. Uma cama é um espaço para dormir, em vez de um assento vertical, o que torna a configuração adequada a uma viagem que prossegue durante a noite. Estão previstos dois comboios da BEML para a rota.
Imagens do interior partilhadas pelo criador de conteúdos de viagens Akshay Malhotra mostram camas almofadadas, escadas para aceder às camas superiores, luzes de leitura individuais, suportes para telemóveis e pontos de carregamento para computadores portáteis e telemóveis. O vídeo mostra também espaço para bagagem e cortinas para maior privacidade.
O vídeo apresenta casas de banho com descarga accionada por sensores, uma zona com lavatório e instalações de copa para servir refeições durante a viagem. A cabina do maquinista tem ecrãs digitais e painéis de controlo. Para os passageiros, as vantagens mais imediatas seriam um lugar para dormir, acesso a carregamento e refeições servidas a bordo, tudo útil numa viagem que dura grande parte da noite e uma parte da manhã seguinte.
É esperada uma tarifa de cerca de 3 000 rupias
É esperado que uma cama em terceira classe com ar condicionado, habitualmente designada por 3AC, custe cerca de 3 000 rupias, incluindo as refeições a bordo. A terceira classe com ar condicionado é uma classe-cama em que as camas estão dispostas em três níveis nas principais zonas de dormida.
A inclusão das refeições é relevante para avaliar o preço proposto, uma vez que os passageiros pagariam tanto o transporte como a alimentação durante a viagem. O preço final do bilhete determinará a comparação do serviço com os comboios convencionais que já ligam as cidades.
Não foi anunciada uma data confirmada para a abertura das reservas. Quem estiver a ponderar viajar no período inaugural terá de aguardar o anúncio das reservas para saber que partidas poderá efectivamente reservar e a que preço, em vez de se basear apenas na tarifa prevista.
Por que razão o terminal de Bengaluru está a ser criticado
O SMVT Bengaluru, em Byappanahalli, tornou-se um ponto de discórdia no plano de lançamento. Entusiastas ferroviários e passageiros habituais criticaram a escolha deste terminal em detrimento da estação ferroviária Krantivira Sangolli Rayanna Bengaluru City, geralmente designada KSR Bengaluru, em Majestic.
O Railway Board tinha inicialmente considerado a KSR Bengaluru como ponto de partida. Os críticos da mudança para o SMVT apontam o acesso menos conveniente, sobretudo para os passageiros que dependem de ligações através dos principais centros de transportes da cidade ou que vivem mais perto da KSR.
A questão prática é o trajecto até ao comboio. Um serviço ferroviário mais rápido pode poupar horas entre cidades, mas um terminal menos conveniente pode obrigar os passageiros a gastar mais tempo a chegar ao ponto de partida ou a completar a viagem depois da chegada. O impacto dependerá do local onde vive cada viajante e dos transportes a que tem acesso.
Perante uma partida proposta para as 19h50, chegar a tempo ao SMVT passaria a fazer parte do plano de viagem para essa noite. No regresso, os passageiros que chegassem às 11h55 teriam ainda de contar com o trajecto do terminal até casa, ao trabalho ou a outra ligação.
Como evoluiu o plano de lançamento em novembro
A proposta actual surge na sequência do plano de lançamento anterior para novembro, que previa a inauguração a 1 de novembro e o início dos serviços regulares a 2 de novembro. A meta comercial mais recente transfere o início do serviço para passageiros para 3 de novembro, mantendo a inauguração proposta para o Karnataka Rajyotsava, a celebração que assinala a formação do estado.
As datas principais distinguem a partida cerimonial do serviço que os passageiros comuns poderão reservar:
- 20 de outubro de 2026: A proposta anterior previa a inauguração a 1 de novembro e o início dos serviços regulares a 2 de novembro.
- 1 de novembro de 2026: A inauguração está prevista para o SMVT Bengaluru, esperando-se também que o Railway Board divulgue os pormenores operacionais.
- 3 de novembro de 2026: A proposta mais recente indica esta data para o início da operação comercial.
A South Western Railway planeia também distribuir cerca de 350 bilhetes comemorativos gratuitos a entusiastas ferroviários e criadores de conteúdos para as redes sociais, para a viagem inaugural. Prevê-se que essa viagem siga um horário especial e um percurso com paragens próprias. É esperada a presença dos ministros da União H D Kumaraswamy e Prahlad Joshi, juntamente com Vaishnaw.
Para os passageiros habituais, a principal mudança seria uma viagem ferroviária nocturna entre as duas cidades substancialmente mais curta. A sua adequação a uma viagem específica dependerá do dia de circulação definitivo, das camas disponíveis, do preço do bilhete e do tempo de deslocação de e para as estações.
Pontos principais
- Os serviços comerciais têm início previsto para 3 de novembro, após uma inauguração proposta para 1 de novembro.
- A viagem provisória demora 16 horas e cinco minutos a partir de Bengaluru e 15 horas e 45 minutos a partir de Mumbai.
- A rota de 1 118 quilómetros tem oito paragens intermédias propostas, incluindo Yadgir.
- Estão previstos dois comboios da BEML, cada um com 16 carruagens com ar condicionado e 823 camas.
- É esperado que uma cama em terceira classe com ar condicionado custe cerca de 3 000 rupias, incluindo as refeições.
- A confirmação final da companhia ferroviária está pendente, enquanto a escolha do SMVT Bengaluru continua a ser criticada devido às dificuldades de acesso.
