Planos de voos do Japão para o inverno de 2026 reduzem ligações à China em 49%, enquanto Coreia e Taiwan expandem

Cortes na China remodelam a rede de voos internacionais do Japão

O horário aprovado de voos internacionais de passageiros do Japão vai diminuir 3% no início do inverno de 2026, com uma redução de 49% nos serviços para a China, apesar de as companhias aéreas acrescentarem voos para a Coreia do Sul, Taiwan e vários outros mercados. Os aeroportos de Kansai e Chubu registam as maiores quebras entre as cinco principais portas de entrada internacionais do país.

O Ministério da Terra, Infraestruturas, Transportes e Turismo anunciou, a 26 de outubro, a aprovação dos pedidos de 130 companhias aéreas para a época de inverno, que decorre de 25 de outubro de 2026 a 27 de março de 2027. Segundo os números do ministério, baseados nos planos à data de 23 de outubro, os serviços de passageiros totalizam 5 524,5 voos na primeira semana, face aos 5 219 no início do inverno de 2019.

Assim, o horário inicial fica cerca de 5,9% acima do nível de 2019, apesar da descida face ao inverno de 2025. O Japão tem mais voos internacionais de passageiros do que nesse ponto de referência, mas os destinos servidos e os aeroportos que os asseguram estão a mudar.

Os serviços para a Coreia do Sul deverão aumentar 18%, para Taiwan 11% e para Hong Kong 10%. Fora destes mercados, a Índia crescerá 52%, a Malásia 25%, a Finlândia 36% e o Reino Unido 13%.

Para os viajantes, o efeito prático depende da rota. Mais voos podem significar maior escolha de horários de partida e ligações. A forte redução dos serviços para a China implica menos opções programadas nessa parte da rede, enquanto outros destinos ganham capacidade.

O que medem os números nacionais

O retrato inicial do ministério abrange o período de 25 a 31 de outubro. No total, os serviços de passageiros e de carga somam 6 094,5 voos por semana, menos 2% do que no início do horário de inverno anterior. Os voos de carga aumentam 2%, para 570 por semana, atenuando a descida dos serviços de passageiros.

Nove companhias aéreas japonesas e 121 estrangeiras apresentaram planos. As transportadoras japonesas acrescentarão 67,5 voos de passageiros por semana, um aumento de 6%. As transportadoras estrangeiras reduzirão a oferta em 222 voos por semana, uma descida de 5%. Em conjunto, estas alterações representam uma redução líquida de 154,5 voos semanais de passageiros.

A Ásia e a Oceânia representam 4 683 voos de passageiros por semana, cerca de 84,8% do total nacional. Os serviços para as Américas somam 544, enquanto a Europa, o Médio Oriente e África totalizam, em conjunto, 297,5.

Esta concentração ajuda a explicar por que motivo as mudanças na Ásia têm um efeito tão acentuado no resultado nacional. O crescimento em vários mercados é significativo, mas, após os cortes na China, o horário inicial de voos de passageiros do Japão continua a ser mais reduzido do que um ano antes.

A contagem do ministério para a semana de abertura e as médias dos operadores aeroportuários para toda a época de inverno abrangem períodos diferentes. Os serviços que começam em novembro, dezembro ou fevereiro podem elevar a média da época sem aparecerem no retrato inicial de outubro. Os números medem a frequência dos voos; o número de passageiros e de lugares disponíveis também depende da dimensão das aeronaves e da ocupação de cada serviço.

Kansai e Chubu perdem voos enquanto Tóquio cresce

O horário inicial de voos de passageiros do Aeroporto Internacional de Kansai diminui 17%, para 1 201,5 voos por semana. O Aeroporto Internacional de Chubu Centrair, que serve a região de Nagoya, regista uma queda de 16%, para 260. Ambos os aeroportos enfrentam reduções muito superiores à descida nacional de 3%.

As duas principais portas de entrada de Tóquio seguem a tendência oposta. Narita aumenta 4%, para 1 663,5 voos semanais de passageiros, e Haneda cresce 2%, para 1 128,5. Em conjunto, somam 2 792 voos, cerca de 50,5% do horário inicial de voos internacionais de passageiros do Japão.

Fukuoka também cresce, com um aumento de 5%, para 479 voos por semana. A distribuição pelos cinco aeroportos mostra por que motivo a descida nacional revela apenas parte do cenário: as companhias aéreas estão a acrescentar serviços em três grandes portas de entrada e a reduzi-los em duas outras.

Os viajantes do oeste e do centro do Japão terão, por isso, um cenário diferente do de quem utiliza Tóquio ou Fukuoka. As alterações aos horários afetam as viagens internacionais que podem começar num aeroporto próximo e aquelas que poderão exigir uma ligação ou uma deslocação a outra porta de entrada.

Kansai acrescenta rotas para além da China

A Kansai Airports, operadora dos aeroportos internacionais de Kansai, Osaka Itami e Kobe, prevê uma média de 1 426,1 voos internacionais programados por semana em Kansai International ao longo da época de inverno. O seu anúncio do horário de inverno divide esse total em 1 226,8 voos de passageiros e 199,3 voos de carga.

O número inicial do ministério para os voos de passageiros é de 1 201,5 por semana, enquanto a média sazonal indicada pela operadora é de 1 226,8. A Kansai Airports descreve o total sazonal de passageiros como ligeiramente inferior ao do inverno de 2025 e assinala a incerteza quanto à recuperação das rotas para a China.

A Kansai Airports afirma que os serviços de passageiros, excluindo a China, deverão crescer 7% face ao inverno anterior. Na sua declaração, a operadora explica quais são os mercados que sustentam esse aumento:

Os voos de passageiros excluindo a China deverão, no entanto, aumentar 7% em termos homólogos, impulsionados pelo crescimento das rotas para a Coreia e o Sudeste Asiático.

Prevê-se que os serviços para a Coreia aumentem 10%, apoiados pela procura de viagens com destino ao Japão e com partida do país. Os serviços para o Sudeste Asiático deverão crescer 13%, com voos adicionais para destinos como Da Nang, Manila, Hanói e Banguecoque.

A Air India também planeia lançar voos diretos entre Kansai e Deli em fevereiro de 2027. A companhia aérea servia anteriormente Kansai via Hong Kong, até 2019. Um serviço direto permitiria aos passageiros viajar entre Kansai e Deli sem essa escala intermédia. O anúncio indica o mês de início, mas não especifica a data exata nem a frequência semanal.

Aeroportos regionais crescem apesar de um corte de 86% nos serviços para a China

Os aeroportos fora das cinco principais portas de entrada terão, em conjunto, 792 voos internacionais de passageiros por semana no início do inverno, um aumento de 4%. Os seus serviços para a China diminuem 86%, uma redução muito mais acentuada do que a descida nacional de 49%.

O crescimento noutros mercados compensa essa perda. Os voos para a Coreia do Sul nestes aeroportos aumentam 21%, os serviços para Taiwan crescem 19% e os serviços para Hong Kong sobem 15%. Cada um destes aumentos supera a respetiva taxa nacional.

Os serviços para Singapura nos aeroportos regionais aumentam 125%, enquanto os serviços para o Vietname crescem 133%. Em termos simples, estas rotas terão mais do dobro dos voos do que no horário inicial do inverno anterior. Os números publicados indicam as percentagens de aumento, mas não os totais semanais subjacentes para estes dois mercados.

O resultado regional mostra que uma forte quebra num mercado pode coexistir com o crescimento da rede aeroportuária, quando outras rotas se expandem o suficiente. Para as comunidades fora das maiores portas de entrada do Japão, os serviços internacionais adicionais podem criar mais oportunidades para iniciar uma viagem localmente e trazer visitantes do estrangeiro diretamente para a região.

Kobe planeia mais serviços para a Coreia e Taiwan

O Aeroporto de Kobe prepara-se para continuar a expandir a oferta internacional através de voos charter. A Kansai Airports prevê uma média de 71 voos por semana ao longo do inverno. Um plano operacional mais pormenorizado prevê inicialmente 61 viagens de ida e volta por semana, chegando a um máximo de 77 durante a época.

A rede inicial inclui 35 serviços semanais para Seul Incheon, 19 para Taipé Taoyuan e sete para Taichung. A Korean Air, a Asiana Airlines, a Jin Air e a Jeju Air operam a rota para Incheon. A EVA Air e a Starlux Airlines servem Taipé, enquanto a Starlux também serve Taichung.

A Trinity Airlines deverá juntar-se à rota para Incheon a 18 de dezembro, aumentando a frequência de cinco para seis viagens de ida e volta por dia. Os serviços para Cheongju deverão começar a 24 de dezembro, com quatro viagens de ida e volta por semana, seguidos de um serviço diário para Kaohsiung a partir de 1 de janeiro de 2027.

A partir de janeiro, o plano prevê 42 serviços semanais para Incheon, 17 para Taipé, sete para Taichung, quatro para Cheongju e sete para Kaohsiung. No total, são 77, cerca de 26% acima das 61 viagens de ida e volta previstas para o início do horário de inverno.

Kobe iniciou as operações internacionais em abril de 2025, com cerca de 40 serviços semanais. O pico de inverno previsto colocaria o aeroporto perto do dobro dessa dimensão inicial, dando à região de Kansai mais opções internacionais, a par da rede programada de Kansai International.

Expansão de Kobe põe capacidade do terminal em foco

Kobe está a projetar a expansão das instalações antes da introdução prevista de serviços internacionais regulares em 2030. A crescente rede de voos charter já chama a atenção para a capacidade dos balcões de check-in, dos controlos de segurança, das áreas de imigração, da recolha de bagagem e das instalações de embarque.

Vários voos a chegar ou a partir em horários próximos podem sobrecarregar estas instalações, mesmo quando o total diário parece comportável. Mais rotas significam mais passageiros a circular nos mesmos espaços do terminal, pelo que o horário dos voos e a capacidade de cada área de processamento são importantes para a experiência de viagem.

A expansão internacional de Kobe também tem sido acompanhada por queixas sobre a oferta limitada de restaurantes e lojas no Terminal 2 e sobre a ligação entre a estação do aeroporto e o terminal. Uma passagem de ligação proposta melhoraria o acesso a partir da estação do Port Liner, inclusive em dias de chuva.

Cerca de 20 companhias aéreas viram as suas propostas de serviço rejeitadas por altura da abertura inicial do aeroporto a voos internacionais, e as companhias continuam a procurar oportunidades para operar no local. O espaço do terminal e a capacidade de processamento de passageiros são, por isso, importantes tanto para os viajantes atuais como para a possibilidade de o aeroporto aceitar mais serviços.

A rede aeroportuária mais ampla de Kansai também está a mudar a nível doméstico. A Kansai Airports prevê uma média de 275,8 voos de passageiros por dia nos seus três aeroportos, um valor globalmente idêntico ao do inverno anterior. O Osaka Itami planeia novos serviços regulares para Obihiro, Asahikawa e Memanbetsu, com o regresso dos voos diretos entre a região de Kansai e Obihiro após 17 anos.

Novos serviços entram em operação ao longo do inverno

Várias rotas internacionais deverão começar após o retrato de outubro do ministério. Sapporo New Chitose ganha duas ligações à América do Norte, Hiroshima ganha um serviço para Incheon e Narita ganha uma rota para Christchurch. Em conjunto com as alterações em Kobe e Kansai, estas mudanças fazem do horário de inverno uma sucessão de novas ligações, em vez de uma alteração única no primeiro dia.

• 25 de outubro de 2026: começa o horário de inverno; o retrato inicial do ministério abrange o período de 25 a 31 de outubro.
• 27 de novembro: a Air New Zealand planeia iniciar voos entre Christchurch e Narita, quatro vezes por semana.
• 11 de dezembro: a United Airlines planeia iniciar voos entre São Francisco e Sapporo New Chitose, três vezes por semana.
• 18 de dezembro: a Air Canada planeia iniciar voos entre Vancouver e Sapporo, três vezes por semana, enquanto a Trinity Airlines se junta à rota de Kobe para Incheon.
• 23 de dezembro: a Korean Air planeia iniciar serviços entre Incheon e Hiroshima, sete vezes por semana.
• 24 de dezembro: está previsto o início da rota de Kobe para Cheongju, com quatro viagens de ida e volta por semana.
• 1 de janeiro de 2027: está previsto o início da rota de Kobe para Kaohsiung, com uma viagem de ida e volta por dia.
• Fevereiro de 2027: a Air India planeia lançar serviços diretos entre Kansai e Deli.
• 27 de março de 2027: termina o horário de inverno.

As duas rotas previstas de Sapporo para a América do Norte oferecerão, em conjunto, seis serviços semanais assim que ambas estiverem em operação. A nova ligação diária de Hiroshima acrescentará mais uma opção internacional fora das cinco maiores portas de entrada, enquanto o serviço para Christchurch reforça a ligação de Narita à Nova Zelândia.

Pontos principais

• O horário inicial de inverno de 2026 do Japão totaliza 5 524,5 voos semanais de passageiros, menos 3% do que no inverno de 2025, mas cerca de 5,9% acima do inverno de 2019.
• Os serviços para a China diminuem 49%, enquanto os serviços para a Coreia do Sul aumentam 18%, para Taiwan 11% e para Hong Kong 10%.
• Kansai e Chubu registam descidas de 17% e 16% nos voos de passageiros. Narita, Haneda e Fukuoka crescem.
• Os aeroportos regionais expandem-se, em conjunto, 4%, apesar de uma redução de 86% nos serviços para a China.
• A Kansai prevê um aumento de 7% nos voos de passageiros, excluindo a China, ao longo da época, com serviços diretos para Deli planeados para fevereiro.
• Kobe planeia passar de 61 viagens internacionais de ida e volta por semana no início do inverno para um máximo de 77.
• Novas rotas para Sapporo, Hiroshima e Narita começam mais tarde na época, que termina a 27 de março de 2027.