Daca assina contratos para oito estações de metro e 11,5 km de ferrovia elevada

Quatro contratos levam duas linhas de metro à fase de grandes obras

A expansão do metro de Daca atingiu um novo marco na construção, com contratos para oito estações elevadas, 11.507 quilómetros de ferrovia elevada e edifícios para depósitos da Linha MRT 1 e do Troço Norte da Linha MRT 5. Os acordos foram assinados a 27 de outubro de 2026, no Metro Rail Bhaban, em Diabari, Uttara.

Os quatro lotes, adjudicados a três empresas conjuntas, dividem os trabalhos entre as estruturas que serão utilizadas pelos passageiros e as instalações necessárias para guardar, manter e gerir os comboios. A Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) está a executar ambos os projetos, com financiamento conjunto do Governo do Bangladesh e da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA).

As duas linhas têm um custo estimado conjunto de cerca de 203 000 crore de takas, ou 2,03 biliões de takas: aproximadamente 114 000 crore para a Linha 1 e 89 000 crore para a Linha 5. Estes valores dizem respeito à totalidade dos projetos. O anúncio não revelou os preços individuais dos quatro contratos nem uma data para o início dos serviços de passageiros. Prevê-se que a construção de ambas as linhas esteja concluída até 2033.

Para quem se desloca diariamente, a rede planeada alargaria o acesso ao metro em direção ao aeroporto, a Kamalapur, Purbachal, Hemayetpur e Vatara. Antes de estas deslocações se tornarem possíveis, os empreiteiros terão de construir as estruturas ferroviárias, concluir as instalações de manutenção e ligá-las à energia, à sinalização e a outros equipamentos operacionais.

A assinatura surge após anos de lentidão nos concursos da Linha 1. Em janeiro de 2025, só tinha sido escolhido um empreiteiro para um dos seus 12 lotes. Os novos acordos integram no programa de construção importantes obras de estações e estruturas elevadas, a par de contratos separados para os sistemas que permitirão a circulação dos comboios.

O que será construído na Linha 1?

O lote CP-07 da Linha 1 abrange um viaduto de 5,007 quilómetros, desde o ponto em que a ferrovia emerge do subsolo até ao início do troço do rio Balu. Um viaduto é uma estrutura elevada que transporta a ferrovia sobre estradas, terrenos ou cursos de água.

Estão incluídas três estações elevadas: Joar Sahara, Boalia e Mastul. O contrato foi atribuído à empresa conjunta CREC-MIL-MBEC, identificada na discriminação detalhada do contrato como China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited e China Major Bridge Engineering Group Company.

A Linha 1 inclui dois percursos: um percurso para o aeroporto, que liga o Aeroporto Internacional Hazrat Shahjalal a Kamalapur, e um percurso para Purbachal, que vai de Natun Bazar em direção ao Terminal de Purbachal. O lote elevado faz, assim, parte de uma ferrovia que combina túneis com estruturas à superfície.

O projeto inicial previa que a Linha 1 tivesse 31,24 quilómetros, incluindo 19,87 quilómetros subterrâneos e 11,36 quilómetros elevados. O troço entre o aeroporto e Kamalapur estava previsto para ser subterrâneo, enquanto o ramal de Purbachal seria à superfície. O novo lote de 5,007 quilómetros abrange cerca de 44% da extensão elevada prevista no projeto inicial.

O número de estações da Linha 1 carece de esclarecimento: a descrição atual do projeto indica 21, enquanto o projeto inicial e a descrição dos novos contratos de sistemas indicam 19. Não foi apresentada qualquer explicação para a alteração. As três estações abrangidas pelo CP-07 são especificamente identificadas no anúncio das obras.

Cinco estações para o Troço Norte

O Troço Norte da Linha 5 terá 6,50 quilómetros de ferrovia elevada ao abrigo do lote CP-03. As obras abrangem dois troços, entre Hemayetpur e Amin Bazar e entre Natun Bazar e Vatara, em vez de um único troço elevado contínuo.

As cinco estações são Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar e Vatara. A CREC-MIL-MBEC, a mesma empresa conjunta responsável pelo lote elevado da Linha 1, executará estas obras.

O Troço Norte é descrito como tendo cerca de 20 quilómetros, com 14 estações entre Hemayetpur e Vatara. O novo lote elevado representa quase um terço da extensão aproximada do percurso e cinco das estações previstas.

No total, os dois lotes elevados somam 11,507 quilómetros, com três estações na Linha 1 e cinco na Linha 5. Estes troços identificados delimitam a extensão geográfica dos novos contratos de construção ferroviária.

Os depósitos são a base operacional da ferrovia

O lote CP-02 da Linha 1 prevê 49 estruturas no depósito, incluindo oficinas, parques de estacionamento de comboios e um centro de gestão das operações. O contrato foi atribuído à SINOHYDRO-SEBCL, uma empresa conjunta que inclui a chinesa Sinohydro e o seu parceiro.

O depósito fica em Pitalganj, em Rupganj, Narayanganj, e servirá o lado de Purbachal do projeto. A preparação do terreno começou antes da construção dos edifícios abrangidos pelo novo acordo. Em dezembro de 2024, esses trabalhos anteriores de preparação do terreno estavam 87% concluídos.

Um parque de estacionamento é o local onde os comboios ficam quando não estão ao serviço. As oficinas disponibilizam espaço para inspeções e reparações, enquanto um centro de operações apoia a gestão da atividade ferroviária. Estas instalações permitem que uma frota regresse diariamente ao serviço e receba manutenção entre viagens.

O lote para o depósito da Linha 5, também numerado CP-02 no âmbito do respetivo projeto, abrange edifícios administrativos, centros de operações e de controlo do depósito, parques de estacionamento de comboios, armazéns e oficinas em Hemayetpur.

O contrato foi atribuído à CPC-HANIL. A discriminação detalhada identifica os parceiros como a Concord Pragatee Consortium Limited, do Bangladesh, e a Hanil Engineering and Construction Company Limited, da Coreia do Sul.

Via, energia e sinalização têm contratos separados

A Larsen & Toubro (L&T) também obteve dois lotes de conceção e construção para os sistemas operacionais da Linha 1. Estes contratos abrangem os equipamentos necessários para transformar túneis, viadutos e estações concluídos numa ferrovia operacional.

Ao abrigo do CP09, a L&T e a japonesa Sumitomo Corporation irão conceber, adquirir, instalar, testar e colocar em funcionamento as obras de via, os equipamentos de fornecimento e distribuição de energia, as subestações de tração, os sistemas de catenária aérea e as instalações elétricas associadas.

As subestações de tração fornecem a eletricidade necessária para alimentar os comboios. A catenária aérea é o sistema de fios sobre as vias a partir do qual os comboios captam eletricidade. Ambos têm de funcionar em conjunto com as vias e os restantes equipamentos ao longo do percurso.

O CP10 abrange a sinalização, as telecomunicações e as portas de segurança nas plataformas. Os sinais controlam a circulação dos comboios, as telecomunicações ligam os funcionários e os equipamentos ferroviários, e as portas de segurança nas plataformas criam uma barreira entre os passageiros que aguardam e as vias.

A L&T, que anteriormente forneceu o pacote integrado de sistemas ferroviários para a Linha 6, já em funcionamento em Daca, descreveu as responsabilidades do CP10 num comunicado da empresa:

Ao abrigo do CP10, a L&T executará a sinalização, as telecomunicações e as portas de segurança nas plataformas em toda a rede.

A divisão dos contratos implica uma tarefa prática de coordenação. Os empreiteiros das obras civis terão de entregar estruturas compatíveis com os projetos da via e da instalação elétrica, enquanto as equipas dos sistemas terão de instalar e testar equipamentos nessas estruturas antes do início do serviço de passageiros.

Como o calendário passou a apontar para 2033

A Linha 1 foi aprovada em outubro de 2019, com um prazo de conclusão até dezembro de 2026. Em janeiro de 2025, as autoridades já previam um prolongamento de três ou quatro anos, uma vez que ainda não tinham sido adjudicados contratos importantes de construção.

A sequência do projeto mostra o tempo decorrido entre a aprovação, a preparação do depósito e os acordos mais recentes:

• Outubro de 2019: a Linha 1 obteve aprovação para o projeto.
• Outubro de 2022: foi assinado um contrato para desenvolver o terreno do depósito de Pitalganj.
• Fevereiro de 2023: as obras físicas foram formalmente inauguradas.
• Março de 2023: começaram os trabalhos de desenvolvimento do terreno do depósito ao abrigo do lote 1.
• Dezembro de 2024: os trabalhos de desenvolvimento do terreno do depósito estavam 87% concluídos, enquanto o progresso global do projeto se situava nos 6%.
• Janeiro de 2025: só tinha sido escolhido um empreiteiro para um dos 12 lotes da Linha 1.
• 27 de outubro de 2026: foram assinados quatro contratos para depósitos e infraestruturas elevadas nas Linhas 1 e 5.
• 2033: prevê-se agora que a construção de ambos os projetos esteja concluída.

Os responsáveis pelo projeto atribuíram os atrasos anteriores às restrições da COVID-19 e aos procedimentos de aprovação da JICA. A pandemia afetou a conceção detalhada, a aquisição de terrenos e trabalhos relacionados. O diretor do projeto, Abul Kashem Bhuiyan, explicou também que era necessária a aprovação da JICA em cada fase do concurso.

Os trabalhos nos terrenos e nas infraestruturas de serviços públicos acrescentaram outras tarefas. No início de 2025, as autoridades tinham adquirido 93 dos 115 acres necessários para a Linha 1, e a deslocalização das infraestruturas de serviços públicos tinha começado junto de cinco estações, ao abrigo de um acordo com o Exército do Bangladesh.

Os calendários dos concursos também são importantes, uma vez que a construção demora anos após a assinatura de um contrato. Os documentos do concurso discutidos em janeiro de 2025 previam cinco anos para as obras subterrâneas e três anos e meio para as obras elevadas. A conclusão coordenada dos diferentes lotes será essencial para cumprir o calendário revisto.

Os custos mais do que duplicaram

O custo anteriormente aprovado para a Linha 1 era de 52 561 crore de takas. A estimativa atual, de aproximadamente 114 000 crore, é mais do dobro desse valor. A primeira revisão indica um aumento de 117,64%.

No caso do Troço Norte da Linha 5, a revisão aprovada indica um aumento de 117,87%, elevando o custo estimado para aproximadamente 89 000 crore de takas. Em termos simples, um aumento de cerca de 118% significa acrescentar aproximadamente 118 takas por cada 100 takas do orçamento anterior.

Em janeiro de 2025, as taxas de câmbio já eram motivo de preocupação. O diretor do projeto, Abul Kashem, afirmou que o dólar norte-americano tinha subido de cerca de 85 takas, aquando da aprovação da Linha 1, para mais de 120. Com base nestes valores, cada dólar passou a custar mais de 41% em takas.

Essa alteração é importante para os equipamentos importados e os pagamentos associados a moedas estrangeiras. Quando a taka desvaloriza, a mesma fatura em dólares exige mais moeda local. As revisões orçamentais surgem também após anos de atrasos, embora o anúncio não tenha apresentado uma repartição detalhada dos aumentos por causa.

Segurança e perturbações tornam-se preocupações imediatas

O secretário da Divisão de Transportes Rodoviários e Autoestradas, Mohammad Ziaul Haque, afirmou na cerimónia de assinatura que reduzir o congestionamento e os tempos de viagem continuava a ser uma prioridade do Governo. Apelou à qualidade e à segurança na construção, bem como à conclusão dentro dos prazos estipulados.

Haque pediu também às entidades e aos empreiteiros que limitassem os incómodos para a população e os impactos ambientais, sobretudo para as comunidades próximas dos locais de construção. Apelou a uma maior coordenação entre as autoridades responsáveis pela execução, os engenheiros e os empreiteiros para evitar atrasos.

Os residentes e as empresas ao longo dos troços identificados sentirão os efeitos do período de construção antes de beneficiarem do serviço de transporte. As instruções do secretário associam o prazo a esse encargo diário: obras prolongadas também prolongariam as perturbações nas zonas abrangidas pelo projeto.

O diretor-geral da DMTCL, Md Shawgatul Alam, fez o discurso de boas-vindas, enquanto Kabir Ahmed, membro da Comissão de Planeamento, participou como convidado especial. Estiveram também presentes representantes da embaixada japonesa, da JICA, dos consultores e dos empreiteiros.

O que muda para quem se desloca em Daca

O projeto inicial da Linha 1 previa capacidade para 800 000 viagens de passageiros por dia. Os percursos para o aeroporto, Kamalapur e Purbachal criariam uma importante ligação ferroviária a zonas que atualmente dependem muito das deslocações por estrada.

O Troço Norte da Linha 5 acrescentaria um corredor de Hemayetpur em direção a Vatara. As estações agora contratadas mostram onde será disponibilizada parte desse acesso, enquanto os contratos para o depósito e os sistemas abrangem as instalações necessárias para assegurar um serviço regular.

O programa de transportes mais amplo de Daca também está a mudar. O Governo aprovou recentemente a substituição do corredor BRT entre Daca e Gazipur por uma autoestrada com três vias em cada sentido, depois de terem sido gastos cerca de 28,11 mil milhões de takas. Essa decisão afeta o corredor entre Shibbari, em Gazipur, e o aeroporto de Daca, enquanto os novos contratos do metro fazem avançar percursos ferroviários distintos.

O resultado imediato é um conjunto definido de compromissos de construção: oito estações, dois lotes de ferrovia elevada e instalações para depósitos de duas linhas. Para concretizar as viagens prometidas, estas obras terão de ficar concluídas em simultâneo com os túneis, os sistemas operacionais, os testes e os restantes lotes do projeto.

Pontos-chave

• Quatro contratos assinados a 27 de outubro de 2026 abrangem 11,507 quilómetros de ferrovia elevada, oito estações e instalações para depósitos.
• A Linha 1 terá três estações elevadas, um viaduto de 5,007 quilómetros e 49 estruturas no depósito.
• O Troço Norte da Linha 5 terá cinco estações elevadas, 6,50 quilómetros de ferrovia elevada e edifícios para o depósito.
• Contratos separados com a L&T abrangem a via, os sistemas elétricos, a sinalização, as telecomunicações e as portas de segurança nas plataformas da Linha 1.
• Os dois projetos têm um custo estimado conjunto de cerca de 203 000 crore de takas, e prevê-se que a construção esteja concluída até 2033.
• As autoridades apelaram à segurança, à qualidade, ao cumprimento dos prazos e à redução das perturbações para as comunidades próximas.