Indonésia ordena à INKA que repare comboios suburbanos após retiradas por motivos de segurança reduzirem os serviços

Sete composições retiradas de serviço após alerta de segurança

O Ministério dos Transportes da Indonésia ordenou à fabricante ferroviária estatal PT Industri Kereta Api, conhecida como INKA, que resolva problemas técnicos que afetam os seus comboios elétricos suburbanos, depois de sete composições terem sido retiradas de serviço para inspeções em setembro de 2026. A perturbação reduziu os serviços diários da Commuter Line de 1.065 para 1.048, aumentando a pressão sobre a capacidade que serve Jacarta e as cidades vizinhas.

As inspeções foram desencadeadas pela deteção de um problema relacionado com um componente na parte inferior de uma composição, associado à segurança. As verificações foram alargadas a outros comboios que utilizavam componentes do mesmo fornecedor e lote de produção. Os comboios afetados pertenciam à série iE305 da INKA, também designada CLI-225.

Allan Tandiono, diretor-geral dos caminhos de ferro do ministério, afirmou numa discussão da Forwahub em Jacarta, a 26 de outubro, que os comboios que não cumprissem os requisitos operacionais não podiam transportar passageiros, mesmo que a sua retirada reduzisse a capacidade do serviço. O ministério está a participar em avaliações técnicas com a PT Kereta Api Indonesia, ou KAI, e a INKA.

A INKA respondeu a 27 de outubro, comprometendo-se a realizar mais inspeções, reparações e testes. A resposta foi além dos comboios afetados: as conclusões da operação diária seriam usadas para introduzir alterações na produção e no controlo de qualidade.

O que levou ao alargamento das verificações?

A KAI retirou de serviço sete composições da INKA em setembro, depois de ter sido identificado num dos comboios um problema de segurança relacionado com um componente da estrutura inferior. A estrutura inferior é a estrutura de suporte situada por baixo de uma carruagem ferroviária. O componente específico envolvido e a causa detalhada do problema não foram divulgados publicamente.

O fornecedor e o lote de produção serviram de base para a verificação de outras composições. Um lote é um grupo de componentes fabricados durante a mesma série de produção. Inspecionar comboios com componentes desse grupo permite às equipas de manutenção examinar equipamentos com um historial de fabrico comum.

A INKA afirma que os registos técnicos e o estado dos comboios em serviço determinarão o trabalho necessário. Consoante as conclusões, esse trabalho poderá incluir exames adicionais, reparações e melhorias acordadas com o operador.

Como a perturbação afetou os passageiros

No início de setembro, a KAI Commuter reduziu o horário diário em 17 circulações, de 1.065 para 1.048. Trata-se de uma redução de cerca de 1,6%, calculada com base nos números do operador. A redução afetou a disponibilidade do serviço, sobretudo no corredor entre Bogor e Jacarta.

Os passageiros enfrentaram outra perturbação a 16 de outubro, quando duas composições em reparação no depósito de Bukit Duri contribuíram para o cancelamento de sete serviços entre Bogor e Jakarta Kota. Com comboios indisponíveis no depósito, o operador tinha menos unidades prontas para assegurar as circulações previstas.

Leza Arlan, responsável pelas relações públicas da KAI Commuter, confirmou que os cancelamentos de 16 de outubro de 2026 se deveram às duas composições da INKA que continuavam em reparação intensiva no depósito de Bukit Duri. Em declarações traduzidas do indonésio, afirmou:

O cancelamento destes serviços é consequência de as duas composições estacionadas no depósito de Bukit Duri continuarem em reparação intensiva.

Os serviços cancelados e os respetivos horários de partida eram:

• 1157: Bogor para Jakarta Kota, 04:03 WIB.
• 1154: Jakarta Kota para Bogor, 05:36 WIB.
• 1013A: Bogor para Manggarai, 07:16 WIB.
• 1014: Manggarai para Bogor, 08:37 WIB.
• 1124F: Depok para Bogor, 05:33 WIB.
• 1195F: Cilebut para Jakarta Kota, 06:22 WIB.
• 1192F: Jakarta Kota para Depok, 07:48 WIB.

Leza afirmou que as equipas técnicas da KAI Commuter e da INKA estavam a trabalhar para acelerar as reparações, estando o regresso das composições ao serviço sujeito aos padrões de segurança e fiabilidade. Pediu desculpa pela perturbação e disse que a segurança, a proteção e o conforto dos passageiros continuavam a ser prioridades. A KAI Commuter pediu aos passageiros que seguissem as indicações dos funcionários nas estações e nos comboios e que planeassem percursos alternativos durante os ajustes à operação.

A KAI Commuter tinha anunciado que as sete composições retiradas de serviço em setembro regressaram à operação a 6 de outubro. Indicou também que alguns aspetos técnicos continuavam a exigir acompanhamento por parte da INKA. Assim, a sequência de outubro incluiu tanto o regresso ao serviço de passageiros como a continuação dos trabalhos de manutenção.

O ministério reconheceu que retirar comboios de serviço reduz a capacidade disponível para os passageiros. Ainda assim, Allan afirmou que a aptidão operacional tinha de ser prioritária. Para os passageiros, a consequência imediata é haver menos comboios disponíveis enquanto o operador e o fabricante analisam as conclusões técnicas.

Das retiradas de setembro às reparações de outubro

A perturbação prolongou-se por várias semanas, com inspeções, um regresso ao serviço e cancelamentos posteriores. As principais datas mostram por que razão o ministério continuou a exigir medidas mesmo depois de terminada a retirada inicial.

• Início de setembro de 2026: a KAI Commuter reduziu os serviços diários de 1.065 para 1.048 enquanto as composições eram sujeitas a manutenção.
• Setembro de 2026: sete composições INKA iE305 ou CLI-225 foram retiradas de serviço para inspeções exaustivas, após a deteção de um problema de segurança relacionado com um componente da estrutura inferior.
• 6 de outubro: a KAI Commuter anunciou o regresso ao serviço das sete composições, embora alguns aspetos técnicos continuassem a exigir a atenção da INKA.
• 16 de outubro: duas composições em reparação no depósito de Bukit Duri contribuíram para sete cancelamentos no percurso entre Bogor e Jakarta Kota.
• 26 de outubro: Allan pediu melhorias técnicas rápidas e a aceleração da aquisição de mais comboios suburbanos.
• 27 de outubro: a INKA comprometeu-se a realizar trabalhos de acompanhamento, a verificar os resultados através de inspeções e testes e a melhorar a produção e o controlo de qualidade.

O regresso das sete composições a 6 de outubro permitiu retomar a sua operação, mas os aspetos técnicos pendentes mantiveram a INKA envolvida em trabalhos adicionais. A 26 de outubro, o ministério procurava reparações duradouras e medidas para aumentar a capacidade disponível.

O que o ministério exige antes de os comboios circularem

O requisito do Ministério dos Transportes é que os comboios que transportam passageiros cumpram as especificações técnicas acordadas e as normas de segurança ferroviária. As especificações técnicas definem os requisitos de construção e desempenho de um comboio e do respetivo equipamento. A aptidão operacional significa que o comboio reúne as condições necessárias para transportar passageiros em segurança.

Allan afirmou que o operador e o fabricante têm de garantir que os comboios correspondem às especificações estabelecidas e testadas pelo ministério. Reconheceu também a necessidade de assegurar serviços suburbanos adequados. Em declarações traduzidas do indonésio, o diretor-geral explicou a posição do ministério:

Compreendemos plenamente as necessidades do serviço, mas também temos de garantir que os comboios em circulação estão aptos a operar.

A KAI, a INKA e o ministério estão a analisar em conjunto as conclusões técnicas. As responsabilidades de cada entidade cruzam-se em diferentes etapas: a INKA fabrica e repara os comboios, a KAI Commuter assegura o serviço de passageiros e regista os problemas detetados durante a operação, e o ministério supervisiona o cumprimento dos requisitos ferroviários.

O ministério pretende que as correções necessárias sejam concluídas rapidamente. A sua posição responsabiliza o operador por manter fora de serviço os comboios que não estejam aptos, enquanto o fabricante resolve os problemas identificados nas inspeções.

INKA afirma que as reparações têm de ser verificadas e testadas

Nanang Agung Rohmandiyas, responsável sénior pela comunicação empresarial da INKA e pelo seu gabinete de representação, afirmou em Madiun, na província de Java Oriental, que as orientações regulamentares e as avaliações conjuntas com o operador orientariam a resposta da empresa.

A INKA está a coordenar-se com a PT Kereta Commuter Indonesia, conhecida como KAI Commuter, para analisar as conclusões das inspeções. Os registos técnicos e as observações feitas nos comboios em serviço serão usados para decidir que componentes ou sistemas precisam de verificações adicionais, reparação ou ajustes.

Nanang afirmou que os trabalhos concluídos seriam sujeitos a inspeções e testes para verificar o cumprimento dos requisitos aplicáveis. Isto permite ao operador e ao fabricante verificar o resultado de uma reparação antes de considerar concluída a intervenção técnica.

Nanang descreveu a responsabilidade contínua da empresa pelos comboios que já transportam passageiros. Em declarações traduzidas do indonésio, afirmou:

A nossa responsabilidade enquanto fabricante inclui acompanhar o desempenho dos produtos depois de estes entrarem ao serviço.

O processo proposto pela INKA liga três etapas: identificar o problema, realizar o trabalho necessário e verificar o resultado. A empresa afirmou que a aceleração das reparações tem de ser acompanhada por inspeções rigorosas, testes e cumprimento dos requisitos de segurança.

Alterações na fábrica e mais comboios também na agenda

A INKA afirma que as conclusões no terreno também servirão de base a melhorias do processo de produção e do controlo de qualidade. Assim, a experiência dos comboios já em utilização será levada de volta à fábrica, onde os componentes e os comboios concluídos são verificados face aos requisitos de fabrico.

O feedback da KAI Commuter é fundamental para esse trabalho. O operador acompanha o desempenho dos comboios no serviço diário, enquanto a INKA pode usar esses registos para orientar correções técnicas e reforçar a consistência da produção. A empresa comprometeu-se a integrar esse feedback na sua resposta.

Nanang pediu também desculpa aos passageiros da Commuter Line pelos transtornos. Reconheceu que as perturbações nas viagens afetam as atividades diárias das pessoas e afirmou que a INKA daria seguimento responsável às conclusões das inspeções conjuntas, dando prioridade à segurança, à fiabilidade e ao conforto dos passageiros.

Ao mesmo tempo, o ministério está a procurar aumentar a capacidade através de mais comboios. Allan pediu ao operador que acelerasse a aquisição, em linha com os seus compromissos, apontando para o aumento da procura, sobretudo nas horas de ponta. A reparação da frota existente e a aquisição de mais comboios respondem a diferentes aspetos do problema da capacidade: uma repõe equipamentos indisponíveis, enquanto a outra aumenta o número de comboios disponíveis para o serviço.

Não foi indicada uma data para a conclusão de todos os trabalhos técnicos pendentes, nem anunciada uma data de entrega para os comboios adicionais pretendidos pelo ministério. Os próximos passos concretos são a continuação dos trabalhos técnicos pela INKA, a verificação dos resultados e as decisões do operador sobre quais os comboios aptos a transportar passageiros.

Principais pontos

• Sete composições suburbanas da INKA foram retiradas de serviço em setembro de 2026, após um problema de segurança relacionado com um componente da estrutura inferior.
• Os serviços diários diminuíram de 1.065 para 1.048, menos 17 circulações, ou cerca de 1,6%.
• As sete composições regressaram ao serviço a 6 de outubro, embora alguns aspetos técnicos continuassem a exigir acompanhamento.
• Duas composições em reparação contribuíram para o cancelamento de sete serviços entre Bogor e Jakarta Kota a 16 de outubro.
• O Ministério dos Transportes afirma que os comboios têm de cumprir os requisitos técnicos e de segurança antes de transportarem passageiros.
• A INKA prometeu realizar reparações, verificar os resultados através de testes e introduzir alterações com base no feedback operacional, enquanto o ministério procura também acelerar a aquisição de mais comboios.