Paquistão reabre passagem comercial com o Irão enquanto camiões de GPL enfrentam atrasos no desalfandegamento

Comércio retoma na Passagem 250 de Gwadar

O Paquistão reabriu a passagem de Gabd-Rimdan com o Irão em 24 de outubro de 2026, permitindo a circulação de tráfego comercial após uma semana de perturbações que deixou veículos de carga retidos e agravou a escassez de combustível. Inicialmente, as autoridades fronteiriças autorizaram a passagem de remessas com guias de transporte datadas de 16 de outubro ou anteriores, dando aos comerciantes uma via para escoar as mercadorias retidas pela suspensão.

A passagem, também conhecida como Passagem 250, situa-se no distrito de Gwadar, no Baluchistão. Camiões carregados de arroz e outros produtos alimentares começaram a seguir para o Irão, enquanto camiões-cisterna com gás de petróleo liquefeito, ou GPL, entraram no Paquistão. A reabertura restabeleceu a circulação numa importante rota comercial, embora os procedimentos aduaneiros continuassem a atrasar algumas entregas.

Naveed Jan Kalamati, presidente da Câmara de Comércio de Gwadar, confirmou a reabertura em declarações no domingo, 25 de outubro. Indicou que as operações tinham sido retomadas no sábado:

As autoridades abriram a passagem fronteiriça de Gabd-Rimdan no sábado.

Kalamati afirmou que centenas de camiões carregados de arroz e outros produtos alimentares atravessaram para o Irão, enquanto camiões-cisterna de GPL foram autorizados a entrar no Paquistão. A forte procura para retomar a circulação após o encerramento causou congestionamento na passagem.

O Paquistão e o Irão partilham uma fronteira com cerca de 909 quilómetros, que liga a província paquistanesa do Baluchistão à província iraniana do Sistão e Baluchistão. A suspensão afetou tanto o comércio como as viagens, deixando milhares de camiões e contentores retidos nas rotas afetadas. Para as empresas à espera de pagamentos ou entregas, a reabertura da passagem foi o primeiro passo para reduzir uma fila acumulada ao longo de uma semana.

Remessas mais antigas autorizadas a atravessar

As autoridades fronteiriças autorizaram a passagem por Gabd-Rimdan de remessas comerciais com guias de transporte emitidas em 16 de outubro ou antes. Uma guia de transporte é um documento que identifica uma remessa e a sua circulação. O requisito relativo à data centrou a reabertura inicial na carga documentada antes da suspensão de 17 de outubro.

Kalamati afirmou que os veículos com importações e exportações podiam circular nos dois sentidos. O agente aduaneiro Muhammad Rizwan também confirmou a retoma do comércio, dizendo que, desde sábado, tinha tratado do desalfandegamento de 28 camiões carregados de arroz e outros produtos alimentares com destino ao Irão.

O número indicado por Rizwan dá um exemplo concreto da retoma das operações aduaneiras. Os desalfandegamentos que efetuou fizeram parte de um movimento mais amplo de veículos referido pelo presidente da câmara, enquanto comerciantes e transportadores procuravam voltar a pôr em circulação a carga atrasada.

Taftan reabre com limitações às exportações

Taftan, outra importante passagem entre o Paquistão e o Irão, também retomou parte do comércio. Hajji Liaquat, importador de GPL, afirmou que centenas de veículos retidos do lado iraniano, incluindo camiões-cisterna de GPL, foram autorizados a entrar no Paquistão. No entanto, segundo o seu relato, as exportações paquistanesas através de Taftan continuavam suspensas.

As duas passagens tinham, portanto, condições de funcionamento diferentes: Gabd-Rimdan movimentava mercadorias nos dois sentidos, enquanto Taftan autorizava a entrada de carga sem uma retoma correspondente das exportações paquistanesas. As empresas precisavam de saber qual das passagens estava aberta e em que sentido se podia circular.

Esperava-se que as operações normais nas quatro principais passagens, Taftan, Rimdan-Gabd, Mand-Pishin e Chedgi, fossem retomadas na segunda-feira, 26 de outubro. Esse calendário ia além da reabertura inicial de Gabd-Rimdan e da retoma parcial em Taftan.

Preços do GPL refletem o custo das perturbações

Durante o encerramento, foram reportadas sobretudo faltas de combustível no Punjab, enquanto no Baluchistão se registou uma forte subida dos preços. Aí, um cilindro com 12 quilogramas de GPL terá passado de cerca de 4 500 rupias paquistanesas para 7 000 rupias. Irfan Khokhar, presidente da Associação de GPL do Paquistão, indicou que o preço no Baluchistão rondava as 7 000 rupias, segundo notícias publicadas em 23 e 25 de outubro de 2026, enquanto comerciantes disseram que a subida face às 4 500 rupias ocorreu em poucos dias.

O aumento foi de cerca de 2 500 rupias pela mesma quantidade de combustível, ou aproximadamente 56%. Para um agregado familiar que comprasse um cilindro, isso significava ter de desembolsar consideravelmente mais para obter a mesma quantidade de gás.

O GPL é um combustível armazenado sob pressão em cilindros e utilizado para cozinhar e aquecer. O Irão fornece parte do GPL consumido no Paquistão, pelo que as entregas rodoviárias através destas passagens são importantes para a disponibilidade local. A perturbação ocorreu também numa altura em que aumentavam as preocupações com o abastecimento antes do inverno.

A reabertura da passagem permite que os camiões-cisterna avancem para a fase seguinte da entrega. O desalfandegamento, o transporte subsequente e a distribuição continuam a determinar quando o combustível chega às lojas e aos agregados familiares. Estas etapas também influenciarão a rapidez com que o aumento da oferta aliviará a pressão sobre os preços.

Irão aponta para entraves burocráticos

Reza Amiri Moghadam, embaixador do Irão no Paquistão, afirmou que o Irão não impôs restrições às exportações para o Paquistão. Atribuiu os atrasos na carga a alterações no procedimento paquistanês do formulário eletrónico E-Form e disse que estavam em curso consultas com as autoridades paquistanesas.

O procedimento E-Form referido pelo embaixador diz respeito à documentação utilizada para registar e acompanhar as importações comerciais e os respetivos acordos de pagamento através dos bancos. Uma remessa precisa tanto de autorização para atravessar a fronteira como do tratamento documental exigido antes de poder prosseguir pelo sistema de importação.

Moghadam afirmou que várias centenas de camiões de GPL tinham atravessado de Rimdan para Gabd, mas continuavam por desalfandegar do lado paquistanês. Assim, o combustível já se encontrava fisicamente no Paquistão, mas aguardava ainda a conclusão dos procedimentos restantes e a entrada na rede de abastecimento interno.

O embaixador afirmou que o comércio transfronteiriço fazia parte de acordos bilaterais e que o Irão estava a trabalhar com o Paquistão para resolver as dificuldades. A sua explicação colocou a administração aduaneira, a par da segurança, entre as questões imediatas para restabelecer as entregas regulares.

Segurança e contrabando estiveram na origem do encerramento

As autoridades paquistanesas anunciaram a suspensão temporária em 17 de outubro, invocando razões de segurança, enquanto Teerão apontou motivos técnicos. O Ministério do Comércio do Paquistão, que ordenou o encerramento, não apresentou publicamente uma explicação detalhada para a decisão.

Shahid Rind, conselheiro do chefe do governo do Baluchistão para os assuntos dos media e políticos, rejeitou as alegações de que a fronteira tivesse sido encerrada por tempo indeterminado. Descreveu a suspensão como temporária e relacionou-a com preocupações de segurança, esforços para combater o contrabando e planos para criar um sistema integrado de vigilância fronteiriça.

Rind afirmou que estavam em curso conversações administrativas e de segurança para melhorar a coordenação. O objetivo declarado do governo provincial era reforçar a gestão fronteiriça, permitindo ao mesmo tempo a continuação do comércio legítimo através de procedimentos mais organizados.

A reabertura ocorreu também após uma visita ao Irão, no início dessa semana, do chefe do Exército paquistanês, o marechal de campo Asim Munir, que debateu com dirigentes iranianos as relações bilaterais e a evolução da situação regional. Para os comerciantes, as medidas imediatas continuavam a ser a reabertura das passagens, a autorização de remessas elegíveis e o tratamento da carga atrasada.

Ataque agrava os riscos associados à acumulação de carga

Militantes armados atacaram camiões na passagem de Gabd em 22 de outubro, durante a suspensão. Os relatos sobre os danos variaram entre cinco camiões com produtos alimentares incendiados e dezenas de veículos queimados, além de outros danificados. Foram destacados mais agentes de segurança para proteger os comboios comerciais antes da retoma do comércio.

O Baluchistão tem sido alvo de ataques persistentes de militantes separatistas contra agentes das forças de segurança, cidadãos chineses e passageiros. Os ataques a veículos de carga ao longo da autoestrada N-40, que liga o Paquistão ao Irão, também reduziram o comércio.

O perigo não se limita à própria passagem. Para fazer uma entrega, um transportador precisa de uma passagem operacional, documentação concluída e uma estrada segura. Os veículos retidos numa fila continuam expostos a perturbações, enquanto os ataques nas estradas de ligação podem interromper o transporte de mercadorias mesmo depois de estas terem sido desalfandegadas.

Não estava disponível um balanço público completo da circulação de camiões, da carga desalfandegada e dos prejuízos causados pelo ataque, e as autoridades de Gwadar e Quetta não responderam às perguntas sobre a reabertura. O regresso previsto às operações normais nas quatro passagens, em 26 de outubro, era o próximo marco anunciado.

Como evoluíram as perturbações

O encerramento, o ataque e a reabertura ocorreram em pouco mais de uma semana. As datas principais mostram por que razão a retoma numa passagem não resolveu de imediato todos os problemas dos comerciantes:

• 16 de outubro: Data mais recente das guias de transporte aceites para a carga durante a reabertura inicial de Gabd-Rimdan.
• 17 de outubro: O Paquistão suspendeu as operações fronteiriças, interrompendo a circulação comercial e deixando carga retida.
• 22 de outubro: Militantes armados atacaram camiões na passagem de Gabd.
• 24 de outubro: A circulação comercial foi retomada em Gabd-Rimdan, com exportações de produtos alimentares a entrarem no Irão e camiões-cisterna de GPL a entrarem no Paquistão.
• 25 de outubro: Comerciantes descreveram a reabertura, o congestionamento e os problemas persistentes de desalfandegamento.
• 26 de outubro: Eram esperadas operações normais em Taftan, Rimdan-Gabd, Mand-Pishin e Chedgi.

Para os comerciantes, o benefício imediato foi a possibilidade de entregar mercadorias atrasadas. Para os agregados familiares confrontados com preços mais elevados por cilindro, o alívio dependia de o combustível concluir o desalfandegamento e chegar aos vendedores locais. O trabalho restante centrava-se em reduzir a acumulação de carga e manter abertas tanto a passagem como as estradas de ligação.

Pontos principais

• Gabd-Rimdan reabriu em 24 de outubro, após uma suspensão iniciada em 17 de outubro.
• Inicialmente, as autoridades aceitaram remessas com documentos de transporte datados de 16 de outubro ou anteriores.
• As exportações de produtos alimentares e as importações de GPL foram retomadas em Gabd-Rimdan; segundo o comerciante, as exportações paquistanesas através de Taftan continuavam suspensas.
• No Baluchistão, um cilindro com 12 quilogramas de GPL terá passado de cerca de 4 500 para 7 000 rupias.
• O embaixador do Irão afirmou que várias centenas de camiões de GPL aguardavam desalfandegamento do lado paquistanês.
• Eram esperadas operações normais nas quatro principais passagens em 26 de outubro.