JR Central prevê lançar o Shinkansen S0 em julho de 2029, com condução automatizada e travagem mais rápida em caso de sismo

Um novo comboio-bala centrado na segurança e no conforto

A JR Central prevê lançar o seu novo Shinkansen da série S0 em julho de 2029, combinando condução automatizada com um maquinista a bordo, travagem mais rápida em caso de sismo e uma profunda renovação dos lugares premium. Anunciado a 16 de outubro de 2026, o comboio sucederá ao N700S e será a primeira renovação integral do Tokaido Shinkansen em nove anos.

A empresa prevê introduzir um comboio de testes em agosto de 2028, seguido de 25 comboios de produção entre o ano fiscal de 2029 e o primeiro semestre do ano fiscal de 2032. O S0 circulará na linha Tokaido, entre Tóquio e Shin-Osaka, e na ligação do Sanyo Shinkansen, pelo oeste do Japão até à Prefeitura de Fukuoka.

A JR Central afirma que as informações de deteção de sismos enviadas diretamente aos comboios reduzirão o tempo até ao início da travagem de cerca de dois segundos para cerca de 0,2 segundos. O controlo melhorado dos travões também encurtará em aproximadamente 5% a distância de travagem a partir dos 285 quilómetros por hora, em comparação com o N700S.

Os passageiros terão mais espaço para bagagem, prateleiras superiores maiores e novos lugares na Green Car, incluindo lugares com divisórias amplas. Algumas melhorias chegarão aos modelos de comboio existentes antes da entrada ao serviço do S0.

O presidente da JR Central, Shunsuke Niwa, descreveu a ambição da empresa numa conferência de imprensa em Tóquio:

Pretendemos oferecer um nível de serviço ainda mais elevado, começando pelo modelo S0,

O S0 manterá as atuais velocidades máximas de operação: 285 quilómetros por hora no troço Tokaido e 300 quilómetros por hora no troço Sanyo. As principais mudanças dizem respeito à operação dos comboios, à resposta a sismos e ao conforto dos passageiros.

O que fará a condução automatizada

O S0 utilizará o Grau de Automatização 2, ou GOA2. Em termos simples, o sistema controla o movimento do comboio entre estações, enquanto o maquinista permanece na cabina. O maquinista prime um botão para iniciar a marcha; a partir daí, o comboio segue um perfil de velocidade predefinido e para no local previsto na estação seguinte.

Um perfil de velocidade é um plano que determina quando acelerar, manter a velocidade e abrandar. A JR Central pretende usar esse plano para conciliar a pontualidade com um menor consumo de eletricidade, em vez de simplesmente circular à máxima velocidade possível entre paragens.

A partir do final do ano fiscal de 2030, está previsto que o sistema receba informações sobre horários e restrições de velocidade através de rádio ferroviária de ondas milimétricas, a operar na banda dos 40 GHz. O ano fiscal de 2030 termina em março de 2031, pelo que esta funcionalidade está prevista para uma fase posterior ao lançamento em julho de 2029.

Se uma restrição repentina obrigar um comboio a abrandar, o sistema atualizará o plano de velocidade com base nas informações mais recentes. Poderá então ajustar o resto da viagem, respeitando os limites de velocidade, para recuperar tempo e limitar o atraso.

Como mudará a travagem em caso de sismo

A JR Central prevê utilizar a mesma tecnologia de rádio para enviar diretamente aos comboios informações de deteção de sismos. Reduzir o tempo de resposta de cerca de dois segundos para 0,2 segundos significa que a travagem começará aproximadamente 1,8 segundos mais cedo, uma redução de cerca de 90%.

A 285 quilómetros por hora, um comboio percorre aproximadamente 79 metros por segundo. A velocidade constante, percorreria cerca de 143 metros durante esses 1,8 segundos. Este cálculo ajuda a perceber por que razão até uma pequena redução do tempo até ao início da travagem é importante numa linha ferroviária de alta velocidade.

O próprio sistema de travagem também será alterado. A JR Central prevê que o controlo revisto dos travões reduza em cerca de 5% a distância necessária para parar, em caso de sismo, a partir dos 285 quilómetros por hora, em comparação com o N700S. O início antecipado da travagem e a redução da distância de travagem dizem respeito a dois aspetos diferentes de uma paragem de emergência: quando começa a desaceleração e a distância percorrida pelo comboio enquanto abranda.

As Green Cars oferecerão diferentes níveis de privacidade

As Green Cars, a classe premium acima da classe normal, manter-se-ão nas carruagens 8, 9 e 10. As carruagens 8 e 9 terão lugares com apoios de braço multifunções, suportes para smartphones e bebidas e mesas grandes que se dobram para dentro dos apoios de braço. A carruagem 10 terá lugares com divisórias maiores entre passageiros adjacentes.

Os números anunciados para os lugares da Green Car são 68 na carruagem 8, 64 na carruagem 9 e 48 na carruagem 10. A carruagem 10 terá também seis lugares semiprivados Supreme Class Seats e uma cabina totalmente privada, a Supreme Class Cabin, alargando a oferta para além dos lugares premium convencionais.

O redesenho dos lugares inclui almofadas melhoradas e apoios para os pés que se elevam. Prevê-se que o espaço para os pés aumente cerca de 140 milímetros em comparação com o N700S. No programa de modernização associado da Green Car, a inclinação máxima dos encostos passará de 123 para 116 graus, proporcionando mais espaço para os pés dos passageiros, embora reduza a inclinação máxima.

A carruagem 9 terá um espaço de cuidados pessoais onde os passageiros poderão tratar da sua aparência sem ser nos lugares. A versão do N700S está equipada com um espelho de toucador, um espelho de corpo inteiro, uma bancada e cortinas para privacidade.

Prevê-se que o controlo revisto dos amortecedores ativos reduza em cerca de 10% o movimento lateral quando os comboios se cruzam. Estes dispositivos contrariam movimentos indesejados da carruagem. Nos comboios N700S abrangidos pelas melhorias associadas, os trabalhos incidirão nas carruagens 7 a 10.

Mais espaço para bagagem e casas de banho maiores

Os passageiros da classe normal também beneficiarão de várias melhorias práticas do S0. O número de espaços para bagagem nas zonas de entrada aumentará de seis para nove, com mais espaços nas carruagens 3, 7 e 15. Trata-se de um aumento de 50% no número de espaços de arrumação.

O espaço nas prateleiras superiores para bagagem aumentará cerca de 25% nas carruagens das extremidades e 5% nas carruagens intermédias. Em conjunto, estas mudanças disponibilizarão mais locais para colocar malas, tanto junto aos lugares como nas zonas de entrada.

As casas de banho exclusivas para mulheres terão aproximadamente mais 25% de espaço e incluirão uma cama para bebés. As casas de banho dos homens terão portas de correr e as entradas para os lavatórios serão alargadas. Estas mudanças abrangem as instalações partilhadas utilizadas pelos passageiros durante a viagem, e não apenas os lugares no interior de cada carruagem.

O programa de melhorias associado ao N700S inclui também cadeiras para bebés nas casas de banho partilhadas, além das camas para bebés já existentes. Na carruagem 9 dos novos comboios N700S, as caixas para produtos sanitários nas casas de banho exclusivas para mulheres serão redesenhadas para tornar o conteúdo menos visível.

As ligações melhoradas chegarão antes do novo comboio

A JR Central e a JR West preveem alargar o serviço gratuito S Wi-Fi for Biz das carruagens 7 e 8 para as carruagens 9 e 10 dos comboios N700S. Serão instaladas antenas de vidro transparente compatíveis com 5G nas carruagens 8 a 10, para melhorar a estabilidade da ligação e a capacidade da rede.

As antenas são do tipo já adotado nas cabinas Supreme Class. Para os passageiros que trabalham ou comunicam durante a viagem, o objetivo é proporcionar uma ligação mais estável em toda a zona da Green Car.

As melhorias nas comunicações e nas casas de banho deverão começar a ser implementadas progressivamente a partir de 26 de outubro de 2026. As melhorias mais abrangentes nos lugares e instalações da Green Car serão introduzidas progressivamente a partir de 15 de dezembro de 2027, e os novos comboios N700S introduzidos a partir de dezembro de 2027 já as terão antes da chegada do S0.

Os comboios N700A também receberão algumas melhorias nos lugares, com exceção das composições cuja retirada esteja prevista para os próximos anos. Assim, os passageiros encontrarão gradualmente as novas instalações em toda a frota, em vez de tudo mudar de uma só vez no dia de estreia do S0.

Uma nova dianteira e menor consumo de eletricidade

O S0 terá uma dianteira com um formato denominado Twin Rimex, desenvolvido a partir do design Dual Supreme Wing do N700S. O objetivo é reduzir a resistência do ar, uma das forças que o comboio tem de vencer ao deslocar-se.

A JR Central prevê que o novo formato, os equipamentos eficientes e a condução automatizada, em conjunto, reduzam o consumo de eletricidade de uma composição completa em cerca de 6%, em comparação com o N700S. Em termos simples, uma operação equivalente que consumisse 100 unidades de eletricidade no N700S consumiria cerca de 94 unidades no S0, segundo a comparação da empresa.

O alumínio reciclado representará cerca de 20% da estrutura da carroçaria, face a aproximadamente 14%. Trata-se de um aumento de seis pontos percentuais. O programa alarga a utilização de alumínio recuperado de veículos Shinkansen na construção de novos comboios.

O S0 manterá a abordagem do N700S, com um design de comboio normalizado que pode ser configurado com diferentes comprimentos. O nome combina o S de Shinkansen e Supreme com o zero, que a JR Central descreve como um novo ponto de partida para o desenvolvimento ferroviário.

A implementação decorrerá ao longo de vários anos

O calendário de produção da JR Central começa com oito comboios no ano fiscal de 2029, seguidos de sete no ano fiscal de 2030, sete no ano fiscal de 2031 e três no primeiro semestre do ano fiscal de 2032. Estas quantidades perfazem as 25 composições de produção previstas.

As principais datas reúnem vários projetos distintos, incluindo melhorias nos comboios existentes, o lançamento do S0 e funcionalidades operacionais posteriores:

• 26 de outubro de 2026: começam a ser implementadas progressivamente melhorias nas comunicações e nas casas de banho dos comboios existentes.
• 15 de dezembro de 2027: começam a ser implementadas progressivamente melhorias mais abrangentes na Green Car, juntamente com a revisão das tarifas da Green Car.
• Agosto de 2028: está previsto que um comboio S0 inicie os ensaios de confirmação.
• Julho de 2029: está previsto o início dos serviços comerciais do S0.
• Outubro de 2029: está previsto que comece a ser implementado progressivamente um programa para adicionar aos comboios existentes algumas funções operacionais e de segurança do S0.
• Final do ano fiscal de 2030: está previsto o início das atualizações automáticas do plano de velocidade, com transmissão por rádio de informações sobre horários e restrições de velocidade.
• Primeiro semestre do ano fiscal de 2032: está prevista a conclusão da introdução inicial dos 25 comboios de produção.

O calendário para adicionar funcionalidades aos comboios N700S existentes necessita de esclarecimento. Abril de 2028 também foi indicado como data de início da introdução da condução automatizada, da travagem em caso de sismo e das funcionalidades da Green Car, em paralelo com o calendário de outubro de 2029 para o programa de modificações mais abrangente. A relação entre estas datas não foi explicada. Os planos de implementação para além do primeiro semestre do ano fiscal de 2032 ainda não foram decididos.

Os passageiros também pagarão tarifas mais elevadas

A JR Central anunciou separadamente um aumento dos suplementos de lugar reservado nos serviços Nozomi para bilhetes comprados a partir de 1 de julho de 2027. Um adulto que viaje entre Tóquio e Shin-Osaka num lugar reservado da classe normal durante um período regular pagará 15 420 ienes, mais 700 ienes.

O preço anterior era, por conseguinte, de 14 720 ienes, o que representa um aumento de aproximadamente 4,8%. A JR Central afirma que este será o primeiro aumento deste tipo nos preços do Nozomi desde o início do serviço, em 1992, excluindo alterações associadas ao imposto sobre o consumo. Os preços dos lugares não reservados manter-se-ão inalterados.

A JR Central e a JR West também anunciaram aumentos dos suplementos de lugar reservado nos serviços Mizuho a partir de julho de 2027. As tarifas da Green Car aumentarão para viagens a partir de 15 de dezembro de 2027, com aumentos entre 800 e 4510 ienes por viagem de ida, consoante a distância percorrida.

Está prevista a abertura, a partir de dezembro de 2027, de salas exclusivas para passageiros da Green Car e da Supreme Class nas estações onde o Nozomi para, com bebidas não alcoólicas gratuitas. A combinação de tarifas mais elevadas, novos lugares e instalações nas estações significa que os passageiros premium sentirão as mudanças bem antes da chegada do S0.

Pontos principais

• Está previsto que o S0 entre ao serviço no Tokaido e no Sanyo Shinkansen em julho de 2029.
• A condução automatizada controlará o movimento entre estações, com o maquinista a permanecer na cabina.
• Prevê-se que o tempo entre a deteção de um sismo e o início da travagem diminua de cerca de dois segundos para 0,2 segundos.
• A JR Central prevê produzir 25 comboios até ao primeiro semestre do ano fiscal de 2032, após a introdução de um comboio de testes em agosto de 2028.
• As Green Cars terão novos lugares e opções de privacidade, enquanto os passageiros da classe normal também beneficiarão de melhorias no espaço para bagagem e nas casas de banho.
• Prevê-se que o consumo de eletricidade diminua cerca de 6% em comparação com o N700S e que a utilização de alumínio reciclado na estrutura da carroçaria aumente de cerca de 14% para 20%.
• Algumas melhorias chegarão mais cedo aos comboios existentes, enquanto os suplementos de lugar reservado do Nozomi e as tarifas da Green Car aumentarão em 2027.