O Roadbuster de Singapura processou 120 000 casos de excesso de velocidade antes de ser desativado, em abril de 2026

Três meses para colmatar uma lacuna na fiscalização

Uma equipa de quatro pessoas da Open Government Products, em Singapura, desenvolveu o Roadbuster em três meses, dando à Polícia de Trânsito uma forma de processar infrações por excesso de velocidade captadas pelas câmaras de semáforo já existentes. A ferramenta entrou em funcionamento a 1 de abril de 2024, tratou 120 000 casos de excesso de velocidade ao longo de dois anos e foi desativada em abril de 2026, depois de um sistema policial permanente a ter substituído.

A sua função imediata era prática: as câmaras já conseguiam captar imagens de veículos em excesso de velocidade, mas o software mais antigo da polícia não conseguia processar essas imagens em grande escala e transformá-las em processos para notificação. O Roadbuster ligou estas duas etapas da fiscalização, ajudando os agentes a passar de uma imagem captada por uma câmara para um processo que pudesse ser analisado e tratado.

O tempo necessário para os agentes processarem cada caso passou de 10 minutos para três. Li Hongyi, diretor da Open Government Products, afirmou também que as infrações por excesso de velocidade diminuíram 66 por cento nos locais onde a ferramenta foi ativada, tendo-se observado a mesma tendência nos locais ativados mais tarde.

O projeto começou num contexto de crescente preocupação com as mortes na estrada. Em janeiro de 2024, a Polícia de Trânsito queria alargar urgentemente a fiscalização por câmaras, enquanto um fornecedor desenvolvia um sistema integrado permanente, sem uma data de conclusão definida. O Roadbuster tornou-se o sistema temporário que permitiu avançar com a fiscalização.

Porque queria a polícia reforçar a fiscalização da velocidade

Em 2023, Singapura registou 131 acidentes de viação mortais, contra 104 em 2022, segundo os dados anuais da Polícia de Trânsito. Foi um aumento de 27 acidentes mortais, ou cerca de 26 por cento. Estes números referem-se a acidentes em que morreu alguém, e não ao número de pessoas mortas.

As tabelas estatísticas do Traffic Annual 2023 registaram 136 mortos em 2023, contra 108 em 2022. O número total de vítimas de acidentes rodoviários subiu de 8 549 para 9 077, incluindo um aumento do número de feridos de 8 441 para 8 941. A taxa de mortalidade aumentou de 1,9 para 2,3 por cada 100 000 habitantes.

Uma atualização policial de setembro de 2023 já tinha assinalado o aumento das mortes associado ao excesso de velocidade e à passagem com o sinal vermelho. As estatísticas anuais divulgadas a 20 de fevereiro de 2024 revelaram depois uma combinação preocupante: menos infrações detetadas pelas câmaras de fiscalização do trânsito, mas mais acidentes mortais.

A Polícia de Trânsito afirmou que os automobilistas infringiam as regras em locais onde julgavam que ninguém estava a vigiar. O excesso de velocidade e a passagem com o sinal vermelho representaram, em conjunto, 75 por cento das infrações rodoviárias em 2023, tornando estas infrações um dos principais focos da resposta policial.

A polícia planeava começar a ativar a fiscalização da velocidade nas câmaras de semáforo durante o segundo trimestre de 2024. Na altura, Singapura tinha 252 câmaras de semáforo em funcionamento, formando uma rede já existente que podia ser aproveitada de forma mais abrangente. A ativação seria gradual, dando prioridade aos locais com mais acidentes e infrações.

O que o Roadbuster mudou para lá da câmara

Tradicionalmente, as câmaras de semáforo captam veículos que atravessam um cruzamento depois de o sinal ficar vermelho. A sua capacidade de fiscalização da velocidade também permite detetar veículos que circulam demasiado depressa, incluindo os que passam com o sinal verde. O sinal verde permite ao condutor avançar, mas o limite de velocidade da estrada continua a aplicar-se.

A capacidade da câmara era apenas uma parte do trabalho. Os processos por excesso de velocidade exigem informações sobre a velocidade do veículo e o local, e podem gerar um volume de imagens muito superior ao das infrações por passagem com o sinal vermelho. A polícia precisava de uma forma fiável de organizar esse material e introduzi-lo no seu sistema de gestão de processos.

O Roadbuster reunia as imagens num local central e utilizava reconhecimento ótico de caracteres, ou OCR, para extrair informações como matrículas e velocidades registadas. O OCR é um software que lê letras e números numa imagem e os converte em texto que pode ser utilizado por outro sistema informático.

A ferramenta juntava matrículas, velocidades, locais e outras informações dos processos num formato que podia ser carregado para o sistema policial. Os agentes deixaram de ter de reunir manualmente todas essas informações para cada caso. O processo de gestão podia então apoiar as etapas que conduziam à emissão de uma notificação de infração.

Foi necessária a colaboração de várias organizações

A Open Government Products, uma divisão experimental da Agência de Tecnologia do Governo de Singapura, desenvolveu o Roadbuster com uma equipa de quatro pessoas. O trabalho dependeu da cooperação com a Polícia de Trânsito, a Agência de Ciência e Tecnologia do Ministério da Administração Interna, conhecida como HTX, o fornecedor de tecnologia NCS e a fornecedora das câmaras de semáforo Jenoptik.

As organizações tiveram de coordenar alterações e testes aos sistemas para que a informação recolhida pelas câmaras pudesse passar pelo Roadbuster e chegar aos sistemas policiais. Uma matrícula ou uma medição de velocidade só é útil para um agente se continuar associada à imagem, ao local e ao processo corretos.

Após o lançamento, a 1 de abril, seguiram-se cerca de seis meses de aperfeiçoamentos para melhorar a precisão das imagens e reduzir os erros. O desenvolvimento prosseguiu, portanto, depois de os agentes começarem a utilizar a ferramenta, com a equipa a melhorar a forma como esta tratava o material enviado pelas câmaras.

Os principais marcos mostram como um projeto de software urgente passou a fazer parte da fiscalização de rotina antes de transferir as suas funções para o sistema permanente:

• Setembro de 2023: Uma atualização da Polícia de Trânsito assinalou o aumento das mortes associado ao excesso de velocidade e à passagem com o sinal vermelho.
• Janeiro de 2024: A polícia procurou uma forma urgente de processar infrações por excesso de velocidade captadas pelas câmaras de semáforo.
• 20 de fevereiro de 2024: As estatísticas policiais anuais documentaram o aumento dos acidentes mortais em 2023.
• 1 de abril de 2024: O Roadbuster entrou em funcionamento, no início da ativação da fiscalização da velocidade.
• 29 de abril de 2024: A polícia revelou que tinham sido detetadas mais de 800 infrações por excesso de velocidade nas primeiras três semanas.
• Abril de 2026: O Roadbuster foi desativado depois de o sistema policial atualizado ter assumido as suas funções.

Um processo mais rápido continuou a incluir a análise policial

Um agente da polícia analisava todas as imagens antes de registar uma infração. Esta verificação humana ajudava a evitar sanções decorrentes da identificação incorreta de um veículo ou de uma deteção errada da velocidade. O Roadbuster automatizava a preparação das informações, mas os agentes mantinham a responsabilidade de analisar as provas.

A redução do tempo de processamento de 10 minutos para três representa uma poupança de sete minutos por caso, ou 70 por cento. Para uma unidade que lida com um grande número de imagens, o benefício era passar menos tempo a recolher e introduzir dados, deixando mais tempo disponível para verificar os processos.

Os três minutos referiam-se ao processamento de um caso individual. Em abril de 2024, a polícia explicou que o processo mais abrangente de tratamento e análise das imagens das câmaras demorava habitualmente duas a três semanas. Esse prazo abrangia todo o processo de análise das imagens, e não o tempo que um agente dedicava a um único registo.

Quando uma infração cumpria os critérios para ser considerada uma infração rodoviária, era solicitado ao proprietário do veículo que fornecesse os dados do condutor responsável. A Polícia de Trânsito emitia depois uma notificação de infração rodoviária ao condutor. Consoante a gravidade da infração, as consequências podiam incluir pontos de penalização, multas, suspensão da carta de condução ou prisão; os casos mais graves eram levados a tribunal.

O que os automobilistas viam nas estradas

A Polícia de Trânsito detetou mais de 800 infrações por excesso de velocidade nas primeiras três semanas após o início da ativação, um número divulgado a 29 de abril de 2024. O total inicial mostrou o volume de casos que a utilização alargada das câmaras existentes podia gerar quase de imediato.

O superintendente-adjunto da polícia William Foo, responsável pela Unidade de Vigilância por Câmaras da Polícia de Trânsito, afirmou que a fiscalização iria continuar:

Continuaremos a intensificar a fiscalização e não hesitaremos em agir contra os automobilistas infratores que optem por desrespeitar as regras de trânsito.

A polícia afirmou que a ativação seria progressiva e se ajustaria ao comportamento dos condutores. Os locais com mais acidentes ou infrações teriam prioridade. Esta política permitia à Polícia de Trânsito ajustar a fiscalização em toda a ilha à medida que os padrões se alteravam.

As câmaras estavam pintadas de laranja e branco, com sinais de aviso onde se lia "Traffic Police Camera Zone" e com o limite de velocidade da estrada indicado por cima. A localização das câmaras também estava publicada no site da Força Policial de Singapura. Para os condutores, a mudança prática era que uma câmara conhecida num cruzamento podia fiscalizar tanto os limites de velocidade como o respeito pelos sinais vermelhos.

O que significa a redução de 66 por cento

Li afirmou que as infrações por excesso de velocidade nos locais onde o Roadbuster foi ativado diminuíram 66 por cento. Em termos simples, uma redução dessa dimensão faria baixar 100 infrações para cerca de 34. Disse que os locais ativados mais tarde apresentaram a mesma tendência, o que reforçou a sua convicção de que a redução estava ligada à introdução da fiscalização.

Não foram especificados o período exato da medição, os valores iniciais nem o número de locais com câmaras que sustentaram o valor de 66 por cento. Esses dados ajudariam os leitores a compreender a dimensão e a duração da mudança. O valor refere-se às infrações por excesso de velocidade nos locais ativados; os números nacionais de acidentes mortais dizem respeito a uma medida diferente e abrangem Singapura.

Os dois conjuntos de números ajudam, ainda assim, a explicar o objetivo do projeto e os resultados anunciados. O aumento dos acidentes mortais levou ao reforço da fiscalização, enquanto a posterior redução da velocidade registada nos locais ativados sugeriu que os condutores estavam a mudar de comportamento onde as câmaras estavam em funcionamento.

Os 120 000 casos tratados pelo Roadbuster também mostram por que razão era importante dispor de capacidade de processamento. Uma rede de câmaras pode produzir uma grande quantidade de provas, mas os agentes precisam que estas estejam organizadas em registos que possam verificar. A ferramenta tratava dessa carga administrativa, mantendo a análise a cargo de um agente da polícia.

Porque foi desativada uma ferramenta útil

Por fim, a Polícia de Trânsito atualizou os seus sistemas para incorporar diretamente esta funcionalidade, deixando de ser necessário utilizar o Roadbuster como ferramenta separada. A sua desativação, em abril de 2026, concluiu o papel temporário para o qual tinha sido desenvolvido, enquanto o sistema permanente estava em preparação.

O sistema de substituição adotou a interface do Roadbuster, permitindo aos agentes continuar a utilizar um fluxo de trabalho familiar sem interrupções para formação adicional. Manter a disposição com que já trabalhavam significou que a mudança nos bastidores não obrigou os agentes a reaprender o processo de análise dos casos.

A Open Government Products conservou em segurança uma cópia dos dados dos processos, para que pudesse devolvê-la à Polícia de Trânsito, se necessário. A transferência abrangeu, assim, tanto o processo de trabalho dos agentes como o acesso aos registos gerados durante o funcionamento da ferramenta.

A contribuição do Roadbuster foi concreta: permitiu utilizar mais rapidamente e em grande escala uma capacidade já existente nas câmaras, reduziu o tempo de preparação dos processos e apoiou dois anos de fiscalização antes de estar pronto um sistema permanente. O sistema policial dá agora continuidade a esse trabalho, com um fluxo de trabalho moldado durante o funcionamento do projeto temporário.

Principais pontos

• Uma equipa de quatro pessoas desenvolveu o Roadbuster em três meses; a ferramenta foi lançada a 1 de abril de 2024.
• A ferramenta organizava as provas de excesso de velocidade captadas pelas câmaras de semáforo para serem carregadas nos sistemas policiais de gestão de processos.
• Os agentes analisavam todas as imagens, enquanto o tempo de processamento por caso diminuía de 10 minutos para três.
• O Roadbuster processou 120 000 casos de excesso de velocidade ao longo de dois anos.
• Li Hongyi, diretor da OGP, afirmou que as infrações por excesso de velocidade diminuíram 66 por cento nos locais ativados.
• A ferramenta foi desativada em abril de 2026, depois de um sistema policial atualizado ter assumido as suas funções com uma interface familiar.