BYD escolhe a Inokom para montar veículos elétricos na Malásia, enquanto regras de importação alteram os seus planos

Kulim torna-se o centro dos planos de montagem da BYD na Malásia

A BYD escolheu a Inokom Corporation, em Kulim, Kedah, para montar os seus veículos elétricos na Malásia, substituindo a fábrica que propunha construir em Tanjung Malim, Perak, por uma parceria que aproveita uma unidade de produção existente. O acordo, anunciado a 15 de outubro de 2026, integra a montagem de veículos no mesmo grupo empresarial que já distribui automóveis BYD no país.

A decisão surge numa altura em que as regras da Malásia para veículos elétricos a bateria totalmente importados tornam a produção local mais vantajosa. Desde 1 de julho de 2026, essas importações têm de cumprir um valor mínimo declarado de custo, seguro e frete (CIF) de RM200.000 e um limiar de potência do motor de, pelo menos, 180 quilowatts. Vários modelos populares da BYD são vendidos na Malásia por menos de RM200.000.

A Sime Darby detém 54% da Inokom, e a sua empresa Sime Motors distribui veículos BYD na Malásia desde 2022. A Hyundai Motor Company e a Bermaz Auto também têm participações na empresa de montagem. O acordo dá à BYD acesso a uma fábrica estabelecida, mão de obra e rede de fornecedores, sem ter de desenvolver uma unidade de produção dedicada.

As empresas formalizaram a cooperação através de um memorando de entendimento na sede da BYD, em Shenzhen, na China. O vice-presidente da BYD, Liu Xueliang, e o diretor executivo do grupo Sime Darby, Datuk Jeffri Salim Davidson, estiveram presentes na cerimónia.

O que implica a montagem local

A Inokom utilizará o método completamente desmontado, geralmente designado pela sigla CKD. Isto significa importar componentes dos veículos e montá-los localmente. Os veículos completamente montados, conhecidos como CBU, chegam como automóveis acabados de uma fábrica no estrangeiro.

A BYD afirmou ter escolhido a Inokom após avaliar as condições do mercado malaio e as capacidades de produção. A unidade de Kulim já monta veículos para várias marcas internacionais, incluindo BMW, Porsche, Mazda, Hyundai e Chery, e tem experiência com veículos eletrificados.

Jacob Ma, diretor-geral da BYD Malaysia, descreveu a parceria como parte do investimento contínuo da empresa no país:

A montagem local é uma parte importante do compromisso a longo prazo da BYD com a Malásia.

Ma afirmou que a empresa pretende aproximar do mercado malaio os seus conhecimentos em veículos de novas energias e tecnologia de baterias. Recorrer a uma unidade de montagem existente poderá reduzir as obras e o investimento inicial necessários antes do início da produção, permitindo à BYD trabalhar com fornecedores e trabalhadores que já operam no setor automóvel.

Porque mudou o plano para Tanjung Malim

A BYD anunciou, em agosto de 2025, planos para uma fábrica CKD na Malásia, prevendo então iniciar a produção em 2026. O projeto de uma fábrica própria em Tanjung Malim acabou por ser suspenso, uma mudança que se tornou pública em setembro de 2026.

O projeto inicial previa uma produção anual de 50.000 veículos, dos quais 10.000 se destinariam à Malásia e 40.000 à exportação. Estes números reservavam 20% da produção aos compradores nacionais e 80% aos mercados estrangeiros.

As condições associadas à proposta exigiam que os veículos destinados à exportação respeitassem essa quota e que os vendidos no mercado interno custassem mais de RM200.000. Para um fabricante que pretende vender automóveis elétricos mais acessíveis na Malásia, estas condições limitavam tanto o número como a gama de preços dos veículos que poderia oferecer a partir da unidade proposta.

A CGS International afirmou que a mudança para a Inokom libertaria a Sime Darby do anterior limite de 10.000 vendas no mercado interno. A sua análise aponta para uma vantagem comercial central desta alteração: a montagem local poderia responder à procura malaia sem ficar condicionada pela repartição da produção prevista para a fábrica anterior.

Como as regras de importação afetam os compradores

O Ministério do Investimento, Comércio e Indústria da Malásia, conhecido pela sigla MITI, afirmou que a isenção especial para a importação de veículos elétricos CBU ao abrigo de licenças de importação para concessionários terminou a 31 de dezembro de 2025, após quatro anos. As licenças de importação, ou AP, são autorizações necessárias para importar veículos.

Numa sessão de consulta realizada a 30 de abril de 2026, o MITI informou os titulares de licenças AP para concessionários de que o requisito mínimo de potência do motor seria ajustado de 200 para 180 quilowatts. O ministério confirmou a data de entrada em vigor, 1 de julho, num comunicado de 6 de maio.

O limiar de RM200.000 diz respeito ao custo, seguro e frete, frequentemente abreviado como CIF. Trata-se do valor declarado de um veículo, incluindo o seguro e o transporte até ao país importador. O preço de venda também inclui impostos, custos de distribuição e outros encargos, pelo que os compradores devem perceber a que valor se aplica a regra.

As empresas podem continuar a vender as unidades elegíveis que ainda tenham em stock ao abrigo das condições da isenção anterior, até esgotarem o inventário. O MITI afirmou que isso inclui stock existente, veículos nos portos e veículos em trânsito. Assim, os compradores poderão continuar a encontrar alguns modelos importados à venda ao abrigo das condições anteriores enquanto os fabricantes organizam a montagem local.

Isenções fiscais até 2027

Os veículos elétricos montados localmente têm um tratamento diferente dos veículos totalmente importados. Os veículos elétricos CKD não estão sujeitos ao valor mínimo CIF de RM200.000 nem ao requisito de 180 quilowatts aplicáveis aos veículos totalmente importados, o que permite aos fabricantes chegar a segmentos de preços mais baixos.

As orientações do MITI para a importação de veículos elétricos, atualizadas em dezembro de 2025, indicam também que as isenções de imposto especial de consumo e de imposto sobre vendas para veículos elétricos CKD vigoram até 31 de dezembro de 2027. O imposto especial de consumo incide sobre determinados bens, enquanto o imposto sobre vendas é aplicado à sua venda ao abrigo das regras fiscais relevantes.

A CGS International afirmou que a isenção poderá ser prolongada, tendo em conta o apoio do Governo à montagem local. O prazo publicado é 31 de dezembro de 2027; uma eventual prorrogação é uma expectativa dos analistas.

Para a BYD, a combinação entre montagem local e benefícios fiscais cria margem para competir em segmentos de mercado afetados pelas restrições à importação. Os compradores acabarão por ver o resultado nos modelos disponíveis, no equipamento e nos preços de venda.

Uma via de importação limitada antes do início da produção

As orientações do MITI estabelecem uma via própria para as empresas importarem veículos para estudos de mercado e promoção antes do início da montagem local. O programa, designado AP MRA EV, decorre de 1 de janeiro de 2026 a 31 de dezembro de 2030.

Os requerentes precisam de ter aprovação para montar localmente um modelo e de possuir uma licença de fabrico ou um contrato de montagem com uma fábrica malaia. Os modelos elegíveis têm de ser novos neste programa de licenças e não podem já ser montados na Malásia. As regras abrangem veículos elétricos a bateria, veículos a pilha de combustível, híbridos plug-in e híbridos convencionais.

A quota é atribuída uma única vez por modelo, sendo cada candidatura avaliada individualmente. Os limites são:

• 200 automóveis de passageiros ou motociclos por modelo.
• 50 carrinhas comerciais por modelo.
• 50 camiões por modelo.
• 30 autocarros por modelo.

As empresas têm de iniciar a montagem ou a produção no prazo de dois anos após a aprovação da importação e aumentar a incorporação local para, pelo menos, 30% no prazo de dois anos. A incorporação local significa transferir para a Malásia mais atividades de fabrico ou de abastecimento. As licenças de importação só são válidas até ao início da montagem local ou até 31 de dezembro de 2030, consoante o que ocorrer primeiro.

Estas condições dão aos fabricantes uma oportunidade limitada de lançar um modelo aprovado antes do início da produção, obrigando-os ao mesmo tempo a montá-lo na Malásia. Qualquer candidatura da BYD ao abrigo do programa exigiria a aprovação do modelo em causa e o cumprimento destas condições.

O que a Sime Darby e os fornecedores malaios poderão ganhar

O papel da Sime Darby passaria da distribuição de veículos BYD para a participação na sua montagem através da Inokom. Um maior volume de montagem poderá repartir os custos da fábrica por um número superior de veículos, o que os analistas designam por economias de escala.

A CGS International referiu que a Inokom pode produzir até 80.000 veículos por ano, com uma taxa de utilização de 80%. Este número diz respeito às operações mais amplas da empresa de montagem, que trabalha com várias marcas. A quota da BYD dependerá do programa de produção acordado com a Inokom.

Jeffri Salim Davidson, diretor executivo do grupo Sime Darby, apontou a mão de obra da fábrica e as relações com os fornecedores como base da parceria:

A nossa experiência na montagem de veículos, apoiada por uma força de trabalho estabelecida e uma cadeia de fornecimento local, constitui uma base sólida para esta colaboração.

Jeffri afirmou que a cooperação poderá apoiar empresas locais e desenvolver as capacidades de produção da Malásia. Dependendo da escala da produção e das atividades realizadas localmente, os fornecedores poderão encontrar oportunidades nas áreas dos componentes, transportes, serviços técnicos e formação. O requisito de incorporação local do programa de licenças do MITI mostra como a política pode ligar as importações iniciais a uma participação crescente da indústria malaia no fabrico.

Que veículos poderão chegar à linha de Kulim?

A gama da BYD na Malásia inclui sete modelos: Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal 6, Sealion 7 e M6. A sua marca premium Denza tem uma gama própria, que inclui os modelos D9, Z9 GT e B8. A BYD entrou no mercado malaio de automóveis de passageiros em dezembro de 2022 com o Atto 3.

A empresa ainda não anunciou que modelos serão montados pela Inokom, quando começará a produção, quantos veículos serão produzidos ou quanto custará o programa. Essas decisões determinarão a rapidez com que o acordo afetará a disponibilidade de veículos e os preços para os clientes malaios.

A BYD está também a explorar a montagem e o fabrico de autocarros elétricos em Perak, através de um memorando de entendimento assinado com o fabricante malaio de autocarros Bus Cap Berhad em agosto de 2025. Esse projeto envolve um parceiro e uma localização diferentes dos da parceria para os veículos de passageiros em Kedah.

A parceria na Malásia acrescentaria à presença industrial da BYD no Sudeste Asiático, que já inclui unidades na Tailândia e na Indonésia. No mercado malaio, a empresa enfrenta a concorrência da Proton, enquanto o Governo procura que os veículos elétricos representem 15% do total das vendas de veículos até 2030.

As datas que vão marcar os próximos passos da BYD

A passagem da BYD da importação de automóveis para a organização da montagem na Malásia ocorreu em paralelo com mudanças nas regras fiscais e de importação. Os principais marcos são:

• Dezembro de 2022: A BYD entrou no mercado malaio de automóveis de passageiros com o Atto 3.
• Agosto de 2025: A BYD anunciou planos para uma fábrica CKD na Malásia, com produção prevista para 2026, e assinou um acordo de cooperação separado para autocarros com a Bus Cap Berhad.
• 31 de dezembro de 2025: Terminou a isenção especial para a importação de veículos elétricos CBU ao abrigo de licenças AP para concessionários.
• 1 de janeiro de 2026: Entrou em vigor o programa do MITI para importações destinadas a estudos de mercado e à fase anterior à montagem.
• 30 de abril de 2026: O MITI informou os titulares de licenças AP para concessionários sobre os requisitos de importação ajustados.
• 1 de julho de 2026: Entraram em vigor, para a importação de veículos elétricos CBU, os requisitos de valor mínimo CIF de RM200.000 e de potência mínima do motor de 180 quilowatts.
• Setembro de 2026: Foi suspenso o projeto da fábrica proposta pela BYD em Tanjung Malim.
• 15 de outubro de 2026: A BYD anunciou a Inokom como sua parceira de montagem na Malásia.
• 31 de dezembro de 2027: Termina o prazo publicado para as isenções de imposto especial de consumo e de imposto sobre vendas para veículos elétricos CKD.
• 31 de dezembro de 2030: Termina o programa AP MRA EV ao abrigo das orientações atuais.

A questão comercial mais imediata é a transição entre o stock importado ainda disponível e os veículos montados em Kulim. O acordo proporciona à BYD uma base de produção existente, enquanto a concessão relativa ao stock anterior permite que os veículos importados elegíveis continuem a chegar aos clientes durante essa transição.

Para os compradores malaios, o resultado concreto será a variedade e o preço dos automóveis montados localmente. Para a Inokom e os seus fornecedores, será o volume de trabalho assegurado e a quantidade de atividade de produção realizada na Malásia.

Principais pontos

• A BYD escolheu a Inokom, em Kulim, Kedah, como parceira de montagem CKD na Malásia.
• A parceria substitui o projeto de uma fábrica em Tanjung Malim, que previa produzir 50.000 veículos por ano, incluindo 40.000 para exportação.
• A partir de 1 de julho de 2026, os veículos elétricos totalmente importados estão sujeitos a um valor CIF mínimo de RM200.000 e a uma potência do motor de, pelo menos, 180 quilowatts.
• O stock importado elegível que ainda reste poderá ser vendido ao abrigo das condições da isenção anterior até se esgotar.
• As orientações do MITI estabelecem isenções de imposto especial de consumo e de imposto sobre vendas para veículos elétricos CKD até 31 de dezembro de 2027.
• A BYD ainda não anunciou os modelos de produção, a data de lançamento, o investimento nem os volumes de montagem.