Coreia do Sul planeia restringir o acesso a bases militares após o registo de cerca de 190 automóveis conectados chineses

Automóveis com câmaras obtêm acesso a instalações militares sensíveis

Pelo menos cerca de 190 veículos conectados chineses, incluindo modelos da BYD, estavam registados para entrar em instalações militares sul-coreanas, segundo Kang Dae-sik, deputado do Partido do Poder Popular. Entre os locais encontravam-se o Ministério da Defesa, o Estado-Maior Conjunto, o comando de submarinos e uma base aérea que opera caças furtivos F-35.

A revelação expôs uma lacuna entre as regras de segurança militar e a tecnologia atualmente integrada nos veículos comuns. Os automóveis equipados com câmaras, microfones, sensores de localização e ligação à internet podem recolher informações enquanto transportam os ocupantes por uma base.

O Ministério da Defesa da Coreia do Sul está agora a avançar com restrições através de uma alteração à sua diretiva de segurança da defesa. Num fórum parlamentar, Yoon Hee-beom, responsável ministerial pela segurança e criptografia, afirmou que as medidas poderiam ser introduzidas antes do final do ano, caso o processo de alteração avançasse rapidamente.

As restrições propostas abrangeriam veículos conectados, independentemente do país onde foram fabricados. Os responsáveis militares estão a ponderar diferentes níveis de acesso, consoante a sensibilidade de cada instalação e a tecnologia integrada em cada veículo.

Para quem se desloca de automóvel para locais de trabalho militares, isso poderá vir a significar diferentes autorizações de entrada ou estacionamento fora das zonas seguras. A questão mais ampla é saber quem pode recolher, aceder e transmitir as informações captadas dentro de uma instalação militar.

Que instalações constavam da lista de registos?

Kang, que representa Daegu Dong-gu e Gunwi-eul, identificou registos no Ministério da Defesa e nos ramos do Exército, da Marinha e da Força Aérea. Veículos da BYD estavam registados no Comando de Operações Navais, em Busan, onde a visita de porta-aviões norte-americanos exige medidas de segurança particularmente rigorosas, e no Comando de Submarinos, em Jinhae, na província de Gyeongsang do Sul.

A lista incluía também a 17.ª Ala de Caça, em Cheongju, na província de Chungcheong do Norte, que opera caças F-35, e a 16.ª Ala de Caça, em Yecheon, na província de Gyeongsang do Norte. A revelação indicava que a instalação de Yecheon tinha recebido o seu primeiro caça KF-21 no mês anterior.

Também foi noticiado que veículos conectados chineses estavam registados no quartel-general do Exército, em Gyeryongdae, no Comando de Operações Terrestres, em Yongin, e no Comando de Operações Especiais. Na sua resposta, o Exército não identificou publicamente as unidades em causa.

Os registos são relevantes porque permitem aos veículos aceder a locais onde os movimentos militares, o equipamento e as rotinas diárias são sensíveis. A tarefa prática de segurança não se limita a verificar o condutor: os guardas e os comandantes têm também de ter em conta os equipamentos de gravação e comunicação que o acompanham.

Que informações pode recolher um automóvel conectado?

Um automóvel conectado troca informações através de uma ligação à internet. Os seus sensores podem apoiar a navegação, a assistência ao estacionamento e as funções de condução automatizada, enquanto o software pode receber atualizações do fabricante.

Os veículos mencionados nas revelações sul-coreanas podem ter cerca de 10 câmaras ou mais, equipamento de posicionamento GPS preciso, radar e microfones. Alguns veículos conectados utilizam também lidar, uma tecnologia que mede distâncias com luz laser para criar uma representação dos objetos próximos.

Dentro de uma instalação segura, estes sistemas poderiam captar edifícios, percursos, equipamento nas proximidades ou conversas. Os registos de localização também podem mostrar onde esteve um veículo e quando. As deslocações repetidas podem tornar visíveis certas rotinas, razão pela qual as preocupações de segurança militar vão além de uma fotografia isolada.

O acesso chinês aos dados dos veículos é uma preocupação central no debate, mas os responsáveis sul-coreanos estão a avançar para uma definição mais ampla do problema. Um veículo a gasolina também pode ter câmaras, atualizações remotas de software e ligação à internet. O tipo de motor, por si só, pouco diz aos responsáveis pela segurança sobre a capacidade de recolher informações.

Uma visita parlamentar expôs a lacuna nas regras

Chun Ha-ram, deputado do Partido Reformista, levou diretamente a questão ao escrutínio parlamentar. Durante a auditoria ao Ministério da Defesa, a 7 de outubro, no ciclo de inspeções de 2026, afirmou ter entrado no ministério com óculos inteligentes e num veículo elétrico chinês da BYD, sem enfrentar qualquer restrição.

Os óculos inteligentes podem incluir câmaras e outros equipamentos de gravação. A visita de Chun submeteu duas tecnologias de consumo cada vez mais comuns ao mesmo teste de segurança: um dispositivo vestível e um veículo capaz de recolher informações à sua volta.

O ministro da Defesa, Kang Shin-chul, reconheceu que não existiam regras específicas para a entrada destes dispositivos. Afirmou que o ministério estava a ponderar restrições institucionais à entrada de tais equipamentos nas bases, bem como formas de utilizar inteligência artificial para detetar dispositivos de recolha de informação e outras ameaças à segurança antes da entrada.

A 8 de outubro, Jin Young-seung, presidente do Estado-Maior Conjunto, disse à comissão parlamentar da Defesa que tinha instruído a sua equipa a analisar de imediato a questão, depois de tomar conhecimento da auditoria do dia anterior. Prometeu rever e aplicar orientações ou procedimentos operacionais o mais rapidamente possível.

Os alertas antecederam a iniciativa de impor restrições

O Ministério da Defesa já tinha debatido a exposição criada pelas câmaras dos veículos. Numa reunião em abril, concluiu-se que a recolha de imagens de instalações militares constituía uma vulnerabilidade de segurança. O tema voltou a ser abordado numa reunião em setembro, que incidiu sobre a preparação de medidas de proteção.

Quando Kang Dae-sik fez a revelação, o ministério ainda não tinha imposto restrições específicas à entrada de veículos conectados, nem tinha pedido a cooperação dos fabricantes em matéria de segurança. Kang acusou também o Gabinete de Segurança Nacional, o Ministério dos Transportes e o Ministério da Indústria de passarem a responsabilidade uns aos outros, quando perguntou que entidade deveria liderar a resposta.

A sequência mostra como a questão passou de discussão interna a pressão parlamentar:

• Abril: Uma reunião do Ministério da Defesa identificou uma vulnerabilidade relacionada com imagens de instalações militares.
• Setembro: Responsáveis ministeriais debateram a preparação de medidas de segurança.
• 7 de outubro de 2026: Chun Ha-ram afirmou, numa auditoria parlamentar, ter entrado no Ministério da Defesa num veículo da BYD e com óculos inteligentes.
• 8 de outubro de 2026: Jin Young-seung, presidente do Estado-Maior Conjunto, prometeu avançar rapidamente com a elaboração de orientações.

A proposta posterior de alterar a diretiva de segurança da defesa oferece uma via administrativa para modificar as regras de entrada. Yoon foi preciso na sua explicação: a diretiva em vigor contém disposições contra veículos que possam expor zonas militares protegidas, mas não prevê um controlo direto dos automóveis conectados.

Por que motivo as regras propostas vão além das marcas chinesas

Yoon afirmou que o ministério pediu a cada ramo das Forças Armadas que ponderasse categorias que refletissem as diferenças entre a dimensão das bases e as respetivas condições operacionais. Essas avaliações ajudariam a determinar os critérios a incluir na diretiva.

Um sistema baseado em categorias poderia distinguir entre uma zona militar altamente sensível e uma parte menos restrita de uma instalação. Poderia também diferenciar os veículos segundo os seus equipamentos de gravação, capacidades de comunicação e outras características técnicas.

Yoon rejeitou uma divisão simplista que considerasse seguros os veículos Tesla e inseguros os chineses. Como explicou, a abordagem do ministério trata o próprio automóvel conectado como uma plataforma móvel de dados. A mais longo prazo, os responsáveis estão também a ponderar medidas técnicas, como a desativação dos módulos de comunicação.

Shin Da-wit, investigador sénior do Instituto de Análises de Defesa da Coreia, defendeu que a política abrangesse todos os veículos, incluindo os norte-americanos, sul-coreanos e chineses, bem como os veículos com motor de combustão interna. Propôs controlos graduais, definidos em função da sensibilidade dos veículos e das zonas de segurança, com opções como o estacionamento separado fora das áreas restritas.

Kim Pil-soo, professor do departamento de automóveis do futuro da Universidade Daelim, defendeu uma abordagem cautelosa imediata quando os sistemas dos veículos são difíceis de inspecionar. Defendeu também que os veículos de países aliados fossem sujeitos a escrutínio. As categorias de acesso definitivas, a data de aplicação e os requisitos técnicos ainda não foram anunciados.

A questão central é quem controla os dados

Kim Jun-young, investigador principal do Instituto de Investigação em Energia e Recursos da Universidade Nacional de Seul, propôs um sistema coreano de certificação centrado no controlo dos dados automóveis. O seu argumento central foi que a localização física de um servidor é apenas uma parte da avaliação de segurança.

Um servidor situado na Coreia do Sul pode, ainda assim, ser acessível a pessoas ou organizações noutros locais. Por isso, os responsáveis pela segurança precisam de saber quem tem autorização para aceder aos dados, quem pode alterar essas autorizações e quem controla o software que trata a informação.

Kim recomendou alargar a certificação de cibersegurança automóvel existente para responder a estas questões. Esse sistema avaliaria a autoridade sobre os dados, além da proteção dos computadores e das comunicações dos veículos.

O Conselho Europeu de Relações Externas aborda preocupações semelhantes no seu comentário sobre a segurança dos veículos, da autoria de Janka Oertel, investigadora sénior de políticas. A autora defende que o controlo dos fluxos de dados e das atualizações de software liga a tecnologia automóvel à segurança nacional, à cibersegurança e à privacidade pessoal. O ECFR afirma que as suas publicações representam as opiniões dos respetivos autores, e não uma posição institucional coletiva.

Oertel recomenda requisitos de transparência em matéria de armazenamento e transferência de dados, a ponderação de restrições nas imediações de instalações militares e de outras infraestruturas críticas, e a obrigação de os fabricantes demonstrarem que as autoridades estatais chinesas não podem interferir no tratamento dos dados. O seu comentário descreve também uma avaliação planeada da Comissão Europeia sobre os riscos de cibersegurança associados aos veículos conectados e automatizados.

Israel mostra como as regras de acesso podem abranger frotas militares

Israel oferece um exemplo concreto. Em 2025, o seu exército proibiu a entrada de automóveis chineses nas bases e, mais tarde, terá ordenado a recolha de cerca de 700 veículos em regime de locação, na sua maioria híbridos plug-in Chery Tiggo 8 Pro atribuídos a tenentes-coronéis e coronéis.

As Forças de Defesa de Israel recusaram comentar a recolha noticiada. Os veículos eram fornecidos através de um sistema centralizado de locação militar e podiam ser utilizados tanto em serviço como em deslocações pessoais. A sua substituição afeta, por isso, as opções de transporte para além da entrada das bases.

Assaf Orion, investigador sénior no Instituto de Estudos de Segurança Nacional, especializado na China, descreveu o risco representado pelos dispositivos ligados à internet:

Cada dispositivo da Internet das Coisas, em especial os veículos elétricos, pode servir de plataforma de recolha, orientada e utilizada pelo governo chinês.

Glenn Chafetz, diretor do 2430 Group, uma organização que investiga a espionagem patrocinada por Estados contra o setor privado norte-americano, destacou o valor de associar deslocações a oficiais identificáveis:

Saber onde estão os principais oficiais militares a qualquer momento vale ouro para a recolha de informações.

O Project Lion Cage do especialista em cibersegurança Tor Indstoy terá também concluído que cerca de 90% dos dados gerados pelos veículos elétricos chineses que analisou eram enviados para servidores na China. Esta conclusão acrescenta uma preocupação técnica sobre o destino dos dados ao debate sobre câmaras, microfones e localização.

O aumento da posse torna mais difíceis as restrições gerais

Os automóveis chineses representam uma parte crescente do transporte civil, o que torna as restrições militares mais relevantes para os utilizadores no dia a dia. Dados da Associação Israelita de Veículos Importados indicam que as marcas chinesas representaram 34,1% dos novos registos de automóveis de passageiros no terceiro trimestre de 2025, face a 28,7% no trimestre anterior e 22,8% um ano antes.

A subida de 22,8% para 34,1% corresponde a 11,3 pontos percentuais num ano. Este rápido crescimento ajuda a explicar por que razão Shin, investigador sul-coreano na área da defesa, alertou que as restrições gerais poderiam gerar resistência à medida que aumenta a posse de veículos elétricos.

A análise de Oertel sobre a Europa identifica uma tensão semelhante. Os consumidores podem valorizar os veículos chineses pelo preço e pela qualidade, enquanto os governos se preocupam com os seus sistemas conectados. Alterar as regras de acesso depois de as pessoas comprarem os automóveis afeta diretamente as suas deslocações e decisões de compra.

A abordagem proposta pela Coreia do Sul colocaria a decisão imediata à entrada das instalações militares, regulando o acesso através da diretiva de defesa. Kim So-hee, deputada do Partido do Poder Popular que ajudou a organizar o fórum parlamentar, afirmou que as restrições ministeriais deveriam avançar rapidamente, enquanto as questões mais amplas sobre a informação e o controlo dos dados deveriam ser tratadas por via legislativa.

A escolha concreta que agora se coloca às autoridades militares é como proteger locais sensíveis e, ao mesmo tempo, manter soluções de transporte funcionais. Estão a ser ponderadas diferentes zonas de acesso, o estacionamento fora das áreas seguras e medidas técnicas de controlo. Em qualquer dos casos, os militares e visitantes terão de saber o que os seus veículos podem fazer antes de chegarem.

Pontos principais

• Cerca de 190 ou mais veículos conectados chineses estavam registados para aceder a instalações militares sul-coreanas, segundo o deputado Kang Dae-sik.
• Entre os locais identificados estavam o comando de submarinos, o Comando de Operações Navais e bases aéreas associadas aos caças F-35 e KF-21.
• Responsáveis militares reconheceram que faltavam regras específicas para a entrada de automóveis conectados e óculos inteligentes.
• O Ministério da Defesa está a avançar com restrições através de uma alteração à sua diretiva de segurança, abrangendo veículos conectados independentemente do país de fabrico.
• Entre as opções estão categorias de acesso para bases e veículos, estacionamento separado e controlos técnicos das comunicações.
• As restrições israelitas e as propostas europeias mostram que o debate sobre quem pode aceder aos dados dos veículos e controlar as atualizações de software é mais amplo.