Emergência médica numa via elevada
Uma proprietária de um Nio que viajava com a filha de seis anos disse que deixou de conseguir controlar o carro durante uma emergência médica súbita, ativou a assistência à condução e usou o assistente de voz Nomi para pedir ajuda. O veículo acabou por parar à beira da estrada, depois de sair de um túnel, onde uma ambulância chegou para as socorrer.
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A mulher disse que seguia de carro da zona oriental da cidade em direção a oeste quando começou a sentir um aperto no peito e o coração a bater aceleradamente numa via elevada. Cerca de cinco minutos depois, tinha dificuldade em respirar, sentia as mãos e os pés dormentes e mal conseguia mexer-se.
Indicou ao carro o First Affiliated Hospital of Zhejiang University como destino e pediu a Nomi que chamasse ajuda, apesar de ter dificuldade em falar. Os médicos diagnosticaram posteriormente alcalose respiratória acompanhada de níveis baixos de potássio. Mais tarde, contou que teve alta hospitalar.
O incidente chama a atenção para uma função de emergência que a Nio apresentou durante a atualização de software de 2025: detetar um condutor que não responde, reduzir a velocidade, deslocar-se para uma zona de paragem à beira da estrada e pedir assistência. O relato da proprietária deixa por esclarecer um pormenor importante: se o carro ativou automaticamente essa sequência de emergência ou se chegou ao local onde parou através da assistência que ela ativara manualmente.
Como a viagem se tornou uma emergência
Inicialmente, a proprietária pensou que o mal-estar pudesse estar relacionado com ter passado a tarde em casa a fazer trabalhos manuais com missangas com a filha. Os sintomas agravaram-se bastante e a filha começou a chorar enquanto a mãe tentava, com dificuldade, controlar o veículo.
O relato da mulher descreve várias ações durante a emergência: ativar a assistência à condução, escolher o hospital como destino e pedir ao assistente de voz que chamasse ajuda. A viagem terminou à beira da estrada, à espera de uma ambulância, em vez de chegar ao hospital no Nio.
A proprietária, que não foi identificada, atribuiu ao sistema de assistência o facto de ter recuperado rapidamente. Na publicação que fez nas redes sociais, disse, em tradução do chinês:
Sem a assistência à condução, de certeza que não teria tido alta tão depressa. É assustador pensar no que aconteceu!
O seu relato mostra como o controlo do veículo e o acesso a meios de comunicação de emergência podem ser importantes em conjunto. A assistência à direção e à velocidade ajudou durante a viagem, enquanto o assistente de voz lhe permitiu pedir ajuda quando falar e mexer-se se tinham tornado difíceis.
Como funciona a paragem de emergência
A Nio descreve a função de paragem de emergência à beira da estrada como uma resposta para situações em que o condutor deixa de responder enquanto a assistência está ativa. A empresa diz que o veículo começa por tentar chamar a atenção do condutor com avisos cada vez mais altos e frequentes.
Na primeira versão do NWM, a Nio diz que a sequência de paragem à beira da estrada exige que o «Intelligent Driving Enjoyment Mode» esteja ativado durante a assistência à navegação em autoestrada. Se os avisos urgentes repetidos não conseguirem despertar o condutor, o veículo abranda gradualmente e, quando as condições de segurança o permitem, muda para a via mais à direita, em direção à zona de paragem de emergência, e imobiliza-se. Em seguida, liga os quatro piscas, destranca automaticamente os puxadores das portas e inicia o pedido de assistência de emergência SOS.
A explicação complementar da Nio descreve a resposta anterior: ligar os quatro piscas, travar gradualmente até parar na via em que se encontra e iniciar uma chamada de socorro SOS para ajudar a contactar a polícia ou uma ambulância. A função de paragem à beira da estrada acrescenta a capacidade de deslocar o veículo para a zona de paragem de emergência mais à direita, reduzindo o risco de colisão traseira numa faixa de rodagem. A Nio diz ainda que um sistema de reserva tem de continuar a permitir uma paragem segura na via em que o veículo se encontra caso haja uma falha de hardware ou software durante a mudança de faixa.
A diferença prática é considerável numa via rápida. Um veículo parado numa faixa de rodagem continua exposto ao trânsito que se aproxima, enquanto chegar a uma via de emergência o afasta do fluxo principal. Os quatro piscas alertam os outros utentes da estrada e o pedido de socorro põe o veículo imobilizado em contacto com quem pode prestar ajuda.
A Nio afirma que esta capacidade de paragem à beira da estrada é uma estreia no setor num veículo de produção. Trata-se de uma afirmação da empresa. A descrição também coloca a monitorização do condutor no centro da função: o sistema tenta restabelecer a atenção do condutor antes de avançar com uma resposta de emergência.
Atualização começou em maio de 2025
A Nio anunciou a primeira distribuição do seu Nio World Model, ou NWM, a 30 de maio de 2025. A implementação inicial abrangia mais de 400 000 veículos da série Banyan da empresa. Estava previsto que os veículos Cedar recebessem a arquitetura até ao final de junho.
A função de paragem de emergência já tinha sido apresentada publicamente a 28 de maio. A sequência integra uma atualização de software mais abrangente, que inclui segurança ativa, assistência em autoestradas e estradas urbanas e estacionamento.
- 28 de maio de 2025: a função de paragem de emergência da Nio foi apresentada publicamente, incluindo avisos progressivamente mais urgentes, os quatro piscas e assistência SOS.
- 30 de maio de 2025: a Nio anunciou a primeira distribuição do NWM, abrangendo inicialmente mais de 400 000 veículos Banyan.
- Até ao final de junho de 2025: estava previsto que os modelos Cedar recebessem a arquitetura NWM.
O grupo Cedar incluído na atualização abrangia o ET9 e novas versões do ES6, EC6, ET5 e ET5T. A Nio disse também que os veículos da série Banyan com três anos de idade já poderiam receber as capacidades de assistência mais recentes através da atualização.
O contributo dos sensores e dos computadores
O sistema de sensores Aquila descrito para a assistência à condução da Nio combina 33 sensores, incluindo um lidar que opera num comprimento de onda de 1550 nanómetros e câmaras de oito megapíxeis. O lidar mede distâncias com luz laser, enquanto as câmaras captam informação visual, como marcas rodoviárias, sinais e veículos nas imediações.
A plataforma de computação associada utiliza quatro chips Nvidia Drive Orin, com uma capacidade combinada declarada de 1016 TOPS. TOPS significa biliões de operações por segundo e é uma medida da capacidade de cálculo dos chips. Os computadores processam a informação dos sensores para apoiar decisões sobre velocidade, direção e perigos nas imediações.
Os veículos Cedar utilizam uma plataforma de computação diferente: o chip proprietário Shenyi NX9031 da Nio, fabricado com um processo de 5 nanómetros. Por isso, a especificação Orin diz respeito à configuração de hardware descrita para a plataforma anterior, e não a todos os veículos que recebem o NWM.
O NWM é a abordagem de software que liga estas capacidades. Um modelo do mundo utiliza padrões aprendidos a partir de dados de condução para representar o que se passa em redor e antecipar como a situação poderá evoluir. Em termos simples, o veículo tem de determinar onde estão os objetos próximos e para onde poderão deslocar-se em seguida.
Não foram identificados o modelo do veículo da proprietária nem a versão de software instalada. Esses dados seriam necessários para associar a sua experiência a uma plataforma de hardware e a uma versão específicas.
A atualização vai além das emergências médicas
A atualização de maio da Nio também alargou o reconhecimento de obstáculos durante as curvas e as mudanças de faixa. A empresa descreveu a identificação de barreiras, guardas de segurança, vedações e lancis, incluindo objetos que podem causar colisões por raspagem em espaços estreitos e parques de estacionamento.
As capacidades de segurança descritas juntamente com o NWM incluem a previsão do risco de colisão traseira a velocidades entre zero e 150 quilómetros por hora. Os valores indicados incluem até 500 milissegundos entre a deteção e a tomada de decisão e a travagem de emergência, e uma redução de até 93% na distância que um veículo é projetado para a frente após um impacto. Estes são valores de desempenho declarados; as descrições que os acompanham não especificam as condições dos testes.
As alterações ao estacionamento incluem a possibilidade de memorizar um lugar escolhido e encontrar uma alternativa nas proximidades quando esse lugar está ocupado. A Nio descreveu também a navegação em garagens que interpreta sinais e instruções escritas para encontrar saídas ou entradas de edifícios sem depender de um percurso memorizado.
Estas funções mostram o âmbito mais alargado da atualização de software. A função de emergência aplica a perceção e o controlo do veículo a uma tarefa particularmente urgente: imobilizar um carro em movimento quando o condutor já não consegue responder.
O que significa o diagnóstico
Os médicos diagnosticaram à proprietária alcalose respiratória e níveis baixos de potássio. A alcalose respiratória ocorre quando a respiração elimina demasiado dióxido de carbono do sangue, alterando o equilíbrio químico e tornando-o mais alcalino. Uma respiração rápida ou profunda pode contribuir para essa alteração.
Os sintomas podem incluir formigueiro, dormência, tonturas e desconforto muscular. O potássio é essencial para o bom funcionamento dos nervos, dos músculos e do coração, pelo que um nível baixo requer avaliação médica. As causas e a gravidade variam de pessoa para pessoa.
A mulher descreveu um aperto no peito, palpitações e dificuldade em respirar antes de deixar de conseguir controlar o carro. A sua experiência envolveu uma emergência médica e um perigo imediato para a segurança rodoviária, com uma criança pequena também no veículo.
A Nio apresenta a paragem de emergência como uma resposta de recurso para quando o condutor deixa de responder. Os avisos destinam-se a manter o condutor atento durante a condução assistida. Neste incidente, o resultado mais concreto descrito pela proprietária é que o carro chegou a um local onde pôde parar e uma ambulância chegou para assumir os seus cuidados.
Pontos principais
- Uma proprietária de um Nio disse que ficou gravemente indisposta enquanto conduzia com a filha de seis anos e que usou a assistência à condução e a Nomi para pedir ajuda.
- O carro parou depois de sair de um túnel e ambas ficaram à espera de uma ambulância.
- Os médicos diagnosticaram alcalose respiratória acompanhada de níveis baixos de potássio.
- A Nio diz que, com o Intelligent Driving Enjoyment Mode ativado, os avisos urgentes sem resposta desencadeiam uma redução gradual da velocidade e, quando é seguro, a deslocação para a zona de paragem de emergência mais à direita. Depois de parar, o veículo liga os quatro piscas, destranca os puxadores das portas e inicia a assistência SOS. Um sistema de reserva permite parar na via em que se encontra se ocorrer uma falha durante a mudança de faixa.
- A primeira distribuição do NWM começou a 30 de maio de 2025, abrangendo inicialmente mais de 400 000 veículos Banyan.
- Não foram identificados o modelo do veículo da proprietária, a versão de software nem a sequência exata da paragem de emergência.
