O Yangwang U9 Xtreme da BYD atinge 503,17 km/h numa tentativa de recorde de velocidade em Abu Dhabi

Barreira dos 500 km/h derrubada em Abu Dhabi

O Yangwang U9 Xtreme da BYD atingiu 503,17 km/h num troço de autoestrada encerrado ao trânsito, em Abu Dhabi, levando o supercarro elétrico para lá de um limite que nenhum automóvel de produção tinha ultrapassado. O piloto alemão Marc Basseng alcançou essa velocidade a 1 de novembro, na E11, na região de Al Dhafra, no emirado.

A Yangwang anunciou o resultado como um recorde mundial de velocidade para um automóvel de produção. A FIA reconheceu a velocidade a 6 de novembro, enquanto o Guinness World Records registou o feito em duas categorias relativas a passagens num único sentido. Este método de medição é importante na comparação com recordes baseados na média de passagens em sentidos opostos.

O novo máximo supera em 6,95 km/h, cerca de 1,4%, o resultado de 496,22 km/h alcançado pelo U9 Xtreme em setembro de 2025, na pista de testes ATP Papenburg, na Alemanha. A 503,17 km/h, o automóvel percorre aproximadamente 140 metros por segundo.

A tentativa decorreu num troço de 10 km da estrada internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed, que inclui uma reta de sete quilómetros. Embora seja uma via pública, o troço foi encerrado ao trânsito para a tentativa de velocidade.

O feito da Yangwang coloca também um supercarro elétrico chinês no centro de uma competição há muito associada a marcas especializadas em automóveis de alto desempenho. O anterior resultado do U9 Xtreme na Alemanha já tinha superado os cerca de 490 km/h alcançados pelo Bugatti Chiron Super Sport 300+.

O que mudou entre as primeiras tentativas e o recorde?

As duas primeiras passagens de Basseng, a 31 de outubro, registaram uma velocidade máxima de 490 km/h. O automóvel ficou assim abaixo da marca que já tinha estabelecido na Alemanha e aquém do objetivo de 500 km/h da equipa.

Os engenheiros da Yangwang ajustaram depois a aerodinâmica, as definições da suspensão e a pressão dos pneus. Basseng fez mais duas passagens a 1 de novembro, atingindo 503,17 km/h na última. A melhoria face ao melhor resultado do primeiro dia foi de 13,17 km/h.

Abu Dhabi apresentou condições diferentes das da pista de testes alemã. Durante o desafio, foram registadas temperaturas ambiente elevadas, ventos laterais e poeira do deserto. O calor aumenta as exigências sobre a bateria, os motores e os sistemas de arrefecimento, enquanto o vento pode afetar tanto a velocidade em reta como a estabilidade.

Hu Xiaoqing, diretor-geral da Divisão de Vendas da Yangwang, anunciou o desafio. O programa de engenharia tem envolvido a equipa de desenvolvimento da própria Yangwang, cujos membros têm uma idade média inferior a 30 anos. Os testes do U9 e do U9 Xtreme prosseguem desde 2024.

A evolução dos testes até ao recorde mais recente abrange várias etapas:

• Janeiro de 2024: O U9 original atingiu 309 km/h durante testes na China.
• Outubro de 2024: O U9 atingiu 391,94 km/h em Papenburg, na Alemanha.
• Agosto de 2025: Um protótipo de engenharia do U9 atingiu 472,41 km/h na pista alemã.
• Setembro de 2025: O U9 Xtreme atingiu 496,22 km/h em Papenburg. A apresentação mundial do modelo e a abertura das encomendas ocorreram a 20 de setembro.
• Abril de 2026: A versão de produção foi apresentada no Salão Automóvel de Pequim.
• 31 de outubro e 1 de novembro: Os testes em Abu Dhabi evoluíram dos 490 km/h até ao máximo recorde de 503,17 km/h.
• 6 de novembro: Foi anunciado o reconhecimento, pela FIA, da velocidade alcançada em Abu Dhabi.

Como foi verificada a velocidade?

O Guinness verificou a velocidade através do velocímetro de bordo do automóvel e de um registador de dados VBOX calibrado, um instrumento utilizado para medir o movimento e a velocidade dos veículos. Um representante da FIA analisou os dados e forneceu uma confirmação por escrito para a verificação do Guinness.

Os recordes do Guinness têm por base a velocidade máxima atingida numa passagem num único sentido. Outro método, utilizado em alguns outros recordes de automóveis de produção, calcula a média das velocidades de passagens em sentidos opostos. Fazer passagens nos dois sentidos ajuda a compensar os efeitos do vento e da inclinação da estrada.

O SSC Tuatara, por exemplo, registou uma média de 455,3 km/h, verificada de forma independente, na Florida, em 2021. As duas passagens atingiram 450,1 km/h e 460,4 km/h. O valor da Yangwang corresponde ao máximo numa direção; o do Tuatara corresponde à média de duas passagens em sentidos opostos.

Por isso, para comparar os automóveis mais rápidos, é necessário ter em conta tanto a velocidade como o método de teste. O resultado de 503,17 km/h da Yangwang é o primeiro de um automóvel de produção acima dos 500 km/h segundo o formato de passagem num único sentido reconhecido nesta tentativa.

Quatro motores e uma plataforma de 1200 volts

O U9 Xtreme debita uma potência máxima combinada de 2220 quilowatts a partir de quatro motores elétricos controlados de forma independente. Cada motor pode debitar 555 kW e atingir até 30 000 rotações por minuto.

A Yangwang apresenta a potência combinada como superior a 3000 PS, uma unidade métrica de potência. Os mesmos 2220 kW correspondem a cerca de 2977 cavalos segundo outra norma de potência comum. Os valores diferentes refletem unidades distintas para a mesma potência.

A empresa indica uma relação peso-potência de 1217 PS por tonelada. Esta medida descreve a potência disponível por cada tonelada de massa do veículo e ajuda a explicar por que razão os engenheiros trabalham tanto na redução do peso como na potência dos motores.

Uma plataforma elétrica de 1200 volts alimenta os motores. Uma tensão mais elevada permite fornecer uma determinada potência elétrica com menos corrente. Controlar a corrente é importante, pois a resistência elétrica produz calor, o que se torna uma preocupação significativa quando um automóvel consome uma potência enorme.

A bateria Blade do automóvel suporta uma taxa de descarga de 30C. Na terminologia das baterias, isto descreve uma libertação extremamente rápida da energia armazenada: a uma taxa constante de 30C, uma bateria descarregaria teoricamente a sua capacidade nominal em cerca de dois minutos. Neste caso, o valor refere-se ao fornecimento de potência aos motores, não ao tempo necessário para recarregar.

A Yangwang também reviu o sistema de gestão térmica do automóvel. O arrefecimento tem de dissipar o calor da bateria, dos motores e dos componentes eletrónicos associados para que o veículo mantenha o seu desempenho durante passagens exigentes.

Manter os pneus e a carroçaria sob controlo

A Yangwang desenvolveu os pneus do U9 Xtreme em conjunto com a Giti Tire para velocidades superiores a 500 km/h. Recorrem a reforço de fibra de aramida e a uma tecnologia concebida para suprimir ondas estacionárias, um padrão perigoso de deformação dos pneus que pode surgir a velocidades muito elevadas.

Um pneu flete repetidamente enquanto rola pela zona em contacto com a estrada. A velocidades extremas, essa deformação pode manter-se em torno do pneu, em vez de desaparecer rapidamente. Controlá-la é essencial, pois a deformação excessiva gera calor e sujeita a estrutura do pneu a esforço.

Os pneus personalizados têm um desenho semiliso, com menos ranhuras no piso do que os pneus de estrada convencionais. O seu desenvolvimento é uma componente central do programa de velocidade, a par do sistema de travagem reforçado, com liga de titânio e cerâmica de carbono.

O sistema de tração e4 da Yangwang controla cada um dos quatro motores de forma independente. Segundo a empresa, o sistema de repartição do binário ajusta a distribuição da potência até 100 vezes por segundo. Em termos simples, o automóvel pode alterar a força de rotação aplicada a cada roda para ajudar a controlar a aderência e a direção.

O sistema de controlo ativo da carroçaria DiSus-X gere os movimentos da carroçaria através da suspensão. Os ajustes realizados entre as passagens em Abu Dhabi mostram como as definições da suspensão, a pressão dos pneus e o fluxo de ar atuam em conjunto quando os engenheiros procuram aliar velocidade e estabilidade.

A carroçaria inclui um spoiler dianteiro em fibra de carbono, um difusor traseiro, um capô com dois canais de circulação do ar e uma asa traseira montada em suportes em forma de pescoço de cisne. Estes componentes encaminham o ar em torno do veículo e ajudam a controlar as forças que atuam sobre ele. As definições aerodinâmicas exigem equilíbrio: aumentar a força descendente pode favorecer a aderência, enquanto uma maior resistência do ar pode reduzir a velocidade máxima.

A Yangwang utiliza também componentes estruturais de grau aeronáutico fabricados por impressão 3D. Este método de fabrico permite criar formas complexas que ajudam os engenheiros a cumprir exigentes requisitos de resistência estrutural e peso.

Um piloto de recordes e outro tipo de volta

Basseng levou uma vasta experiência de competição à tentativa em Abu Dhabi. Conquistou o campeonato de pilotos FIA GT1 de 2012 ao lado de Markus Winkelhock e venceu também as 24 Horas de Nürburgring nesse ano. Já tinha conduzido o U9 Xtreme até à marca de 496,22 km/h na Alemanha.

Depois da passagem em Papenburg, Basseng explicou à BYD como a motorização elétrica influenciava a sua concentração ao volante:

«Graças ao motor elétrico, o automóvel é silencioso, não há variações de carga e isso permite-me concentrar ainda mais na pista»,

O U9 Xtreme também completou uma volta ao Nürburgring Nordschleife em 6 minutos e 59,157 segundos, com Moritz Kranz ao volante. A cronologia detalhada do evento data essa volta de 22 de agosto de 2025, embora a conquista também seja atribuída a setembro de 2025.

Kranz completou o percurso de 20,832 km em menos de sete minutos, por 0,843 segundos. O automóvel tornou-se o primeiro superdesportivo elétrico a ultrapassar esse limite na classificação oficial de Nürburgring.

Uma volta em circuito testa um conjunto de capacidades diferente do de uma passagem à velocidade máxima. O resultado na Nordschleife combina aceleração com travagem, curvas, aderência e capacidade de gerir a potência ao longo de um percurso extenso. Em conjunto, os dois resultados mostram a variedade de desafios que a Yangwang procurou enfrentar com o programa Xtreme.

30 automóveis, com um preço superior a 20 milhões de yuans

A Yangwang limitou a produção do U9 Xtreme a 30 automóveis em todo o mundo, destinando 28 a mercados fora da China e dois ao mercado interno. A quota esgotou-se durante o período do Salão Automóvel de Pequim.

A versão de produção apresentada em abril de 2026 tinha um preço superior a 20 milhões de yuans por automóvel, cerca de 2,98 milhões de dólares à taxa de conversão indicada no lançamento. Foi o automóvel mais caro à venda nesse salão. Ainda não foi anunciado um calendário de entregas.

O Yangwang U9 convencional foi posto à venda na China em fevereiro de 2024, com um preço inicial de 1,8 milhões de yuans. Assim, o Xtreme custa mais de 11 vezes o preço inicial do modelo convencional, com base nos valores em yuans indicados.

O U9 convencional tem quatro motores com uma potência nominal de 240 kW cada, num total de 960 kW. Os 2220 kW do Xtreme representam mais do dobro dessa potência. As alterações abrangem também os pneus, os travões, o arrefecimento, a arquitetura elétrica e a aerodinâmica necessários ao programa de recorde.

Para os compradores, o resultado diz respeito a uma série de produção extremamente limitada e dispendiosa. Para a Yangwang, dá ao seu modelo de topo um feito de velocidade verificado, apoiado por um programa de engenharia mais amplo, dos testes do U9 original em 2024 à volta em Nürburgring e às passagens mais recentes em Abu Dhabi.

Principais pontos

• O Yangwang U9 Xtreme atingiu 503,17 km/h num troço de autoestrada encerrado ao trânsito, em Abu Dhabi, com Marc Basseng ao volante.
• O resultado superou em 6,95 km/h a anterior marca de 496,22 km/h.
• O reconhecimento da FIA foi anunciado a 6 de novembro. O Guinness verificou recordes com base na velocidade máxima numa passagem num único sentido.
• Quatro motores elétricos fornecem uma potência combinada de 2220 kW através de uma plataforma de 1200 volts.
• Pneus Giti personalizados, suspensão ativa, aerodinâmica revista e arrefecimento melhorado sustentam o desempenho extremo do automóvel.
• O U9 Xtreme também completou uma volta à Nordschleife de Nürburgring em 6:59,157.
• A produção está limitada a 30 automóveis, cada um com um preço superior a 20 milhões de yuans; a quota esgotou-se.