Uma única compra para viajar pelo Uzbequistão
O Uzbequistão propõe lançar uma plataforma nacional de reservas de transportes a partir de 1 de janeiro de 2028, com um teste-piloto antecipado que ligará um voo de Tashkent a Urgench a uma viagem de comboio até Khiva. Designado Bir Yo'l, ou «Uma Rota», o sistema reunirá serviços ferroviários, de aviação, autocarros e transportes urbanos de passageiros, permitindo aos viajantes organizar várias etapas de uma viagem através de uma única encomenda e pagamento.
Índice
- Uma única compra para viajar pelo Uzbequistão
- O que os passageiros poderiam reservar
- O primeiro teste ligaria Tashkent a Khiva
- Um único pagamento, mas a tarifa continua por definir
- Os horários também seriam coordenados
- Tashkent facilitaria as ligações nos voos domésticos
- As metas vão além da data de lançamento
- Como avançariam as alterações propostas
- Principais pontos
A proposta faz parte de um projeto de resolução elaborado pelo Ministério dos Transportes, no âmbito de uma estratégia para os transportes domésticos de passageiros até 2030. O projeto foi submetido a discussão pública, com prazo até 11 de novembro. As datas de lançamento e as metas de serviço continuam a ser propostas, não um calendário operacional aprovado.
O primeiro teste-piloto começaria a 1 de julho de 2027, na rota que liga o Aeroporto Internacional de Tashkent, o Aeroporto Internacional de Urgench e a estação ferroviária de Khiva. Assim, o sistema de reservas entraria em funcionamento seis meses antes da proposta de lançamento nacional.
Os passageiros poderiam consultar rotas, horários de partida, preços dos bilhetes e lugares disponíveis num só local. A principal mudança seria a possibilidade de combinar serviços de transporte que atualmente exigem sistemas de reserva separados, incluindo um voo e um comboio de ligação na mesma compra.
O que os passageiros poderiam reservar
O Bir Yo'l permitiria planear viagens desde o ponto de partida até ao destino final, incluindo bilhetes eletrónicos e serviços de transfer. Os viajantes poderiam ir além do voo ou da estação ferroviária e organizar as ligações da viagem através da mesma plataforma.
Atualmente, o Uzbequistão dispõe de sistemas separados para comprar bilhetes à distância através da Uzbekistan Airways, dos Caminhos de Ferro do Uzbequistão e da Avtoticket. Estão também a ser introduzidos sistemas automatizados de pagamento de tarifas nos transportes públicos urbanos. Não existe um sistema único que reúna as reservas e os pagamentos de todos estes meios de transporte.
A plataforma proposta reuniria a consulta de informações e a compra. Ver a partida de um comboio junto à chegada de um voo ajudaria o passageiro a escolher uma ligação antes de pagar, enquanto a informação sobre os lugares disponíveis permitiria perceber se a viagem planeada poderia realmente ser reservada.
Está também prevista uma aplicação móvel partilhada. Esta disponibilizaria horários, rotas, informações sobre transfers e avisos de alterações aos serviços, dando aos passageiros um local onde consultar a viagem após a compra.
O primeiro teste ligaria Tashkent a Khiva
A rota-piloto combinaria uma viagem aérea entre Tashkent e Urgench com uma ligação ferroviária a Khiva. As três paragens identificadas dão ao projeto uma primeira tarefa concreta: vender uma viagem que combina dois meios de transporte através de uma única plataforma.
O Khorezm já dispõe de infraestruturas ferroviárias para essa ligação. Foi construída uma linha de 11 quilómetros que liga o aeroporto de Urgench à rede ferroviária, num projeto que custou 225 mil milhões de soms. O presidente Shavkat Mirziyoyev inspecionou a nova linha em agosto, e os serviços regulares de comboios elétricos CR200J entre o aeroporto e Khiva começaram a 3 de setembro.
O teste-piloto proposto reuniria os procedimentos de reserva em torno dessa ligação física. As companhias aéreas e a operadora ferroviária teriam de ligar os seus sistemas de informação e definir procedimentos comuns para tarifas, pagamentos e venda de bilhetes.
Para os passageiros, o resultado prático seria poder organizar em conjunto o voo e o comboio de ligação. Para as operadoras participantes, o teste-piloto permitiria verificar se a disponibilidade de lugares, as reservas e os registos de pagamento poderiam ser coordenados entre os seus sistemas antes de uma implementação mais ampla.
Um único pagamento, mas a tarifa continua por definir
O projeto prevê um processo único de encomenda, pagamento e emissão de bilhetes, mas não especifica se as viagens combinadas teriam uma tarifa única ou se o preço corresponderia à soma dos diferentes troços. Assim, os passageiros poderiam beneficiar de um processo de compra mais simples, embora o método de cálculo do preço total ainda tivesse de ser decidido.
O teste-piloto inclui especificamente o desenvolvimento de procedimentos comuns para tarifas e liquidação financeira. A liquidação consiste em repartir o dinheiro de uma compra pelas empresas que asseguram a viagem. Se um passageiro pagar uma única vez por um voo e um comboio, o sistema terá de registar que parte desse pagamento cabe a cada operadora.
O Ministério dos Transportes e o Ministério das Tecnologias Digitais desenvolveriam os requisitos técnicos em conjunto com os Caminhos de Ferro do Uzbequistão, os Aeroportos do Uzbequistão e as companhias aéreas. As suas responsabilidades incluiriam ligar os sistemas de informação das operadoras e criar o mecanismo necessário para uma encomenda, um pagamento e a emissão de bilhetes partilhados.
Estas ligações são importantes porque uma plataforma de reservas tem de fazer mais do que mostrar horários. Precisa de comunicar com os sistemas que gerem os lugares e emitem os bilhetes, para que a viagem escolhida pelo passageiro possa ser confirmada.
Os horários também seriam coordenados
A estratégia proposta pelo Uzbequistão prevê igualmente a coordenação dos horários de comboios, aviões e autocarros. As horas de chegada e partida dos autocarros seriam alinhadas com os serviços ferroviários e os voos, para reduzir o tempo de espera dos passageiros entre diferentes meios de transporte.
Uma compra combinada é mais útil quando as ligações são práticas. Um viajante que chegue a um aeroporto ainda poderá ter de esperar muito tempo se o próximo autocarro só partir horas depois. A coordenação dos horários procura resolver também essa parte da viagem, a par das alterações às reservas e aos pagamentos.
Seriam utilizados sistemas de inteligência artificial para prever a procura de passageiros e ajudar a elaborar os horários dos serviços. Em termos simples, isso significa recorrer a dados para estimar quantas pessoas deverão viajar e usar essas estimativas para decidir quando devem funcionar os serviços.
O projeto relaciona este trabalho com os fluxos de passageiros e os tempos de transferência. O objetivo é articular melhor os diferentes serviços, incluindo os autocarros que transportam passageiros chegados de comboio ou de avião.
Tashkent facilitaria as ligações nos voos domésticos
As alterações propostas à aviação doméstica abrangeriam também os passageiros que viajam entre regiões do Uzbequistão com escala em Tashkent. A estratégia prevê voos de ligação com horários que permitam transferências convenientes no aeroporto da capital.
O planeamento destas ligações teria em conta as operações aeroportuárias e os requisitos de segurança da aviação. O intervalo entre voos teria de dar tempo ao aeroporto para processar os passageiros e a bagagem, além de se adequar aos horários de partida das companhias aéreas.
Um único bilhete eletrónico abrangeria os voos de ligação, e os passageiros fariam o check-in até ao destino final. A bagagem também seria encaminhada para esse destino, sem que os passageiros tivessem de a recolher e voltar a entregar no aeroporto de escala.
Para quem voasse de uma região para outra com escala em Tashkent, o procedimento proposto eliminaria a necessidade de voltar a recolher a bagagem e fazer o check-in. Os dois voos seriam também abrangidos por um único processo de emissão de bilhetes, no âmbito do esforço mais amplo para facilitar a organização das ligações.
As metas vão além da data de lançamento
A estratégia estabelece como meta que 10% dos passageiros utilizem a plataforma unificada de bilhetes eletrónicos em 2028, uma percentagem que subiria para 15% em 2029 e 25% em 2030. A meta final é 15 pontos percentuais superior à do primeiro ano, ou duas vezes e meia esse valor.
Alcançar essas percentagens implicaria ligar a plataforma às operadoras de transportes, criar um sistema de registo de utilizadores e introduzir incentivos à compra de bilhetes eletrónicos. A aplicação móvel e os avisos sobre os serviços fariam parte do mesmo esforço para levar os passageiros a utilizar o sistema.
As metas preveem uma adoção ao longo de vários anos. A meta de 25% para 2030 significaria que um em cada quatro passageiros utilizaria a plataforma partilhada, em vez de todos os passageiros passarem a usá-la logo após o lançamento.
Como avançariam as alterações propostas
A estratégia para os transportes combina as reservas digitais com alterações aos serviços e às ligações ferroviárias. Além do Bir Yo'l, inclui planos para prolongar até Samarcanda, até ao final de 2027, a rota dos comboios elétricos de alta velocidade que ligam Tashkent a Andijan.
A frequência dos serviços na linha circular do Vale de Fergana duplicaria até ao final de 2028. Mais comboios e ligações coordenadas alterariam as opções de transporte disponíveis para os passageiros, enquanto a plataforma de reservas proporcionaria uma forma comum de os consultar e comprar.
As principais datas e metas previstas na proposta são:
- 11 de novembro: prazo para a discussão pública do projeto de resolução.
- 1 de julho de 2027: início proposto do teste-piloto de bilhetes unificados, ligando o aeroporto de Tashkent, o aeroporto de Urgench e a estação ferroviária de Khiva.
- Até ao final de 2027: prolongamento previsto até Samarcanda da rota de comboio elétrico entre Tashkent e Andijan.
- 1 de janeiro de 2028: lançamento proposto da plataforma nacional Bir Yo'l.
- Até ao final de 2028: duplicação prevista da frequência dos serviços na linha circular do Vale de Fergana.
- De 2028 a 2030: metas de utilização da plataforma em crescimento, de 10% para 25% dos passageiros.
Os passageiros começariam por sentir as alterações através do teste-piloto limitado entre aeroportos e a estação ferroviária. A expansão do programa dependeria depois da ligação de mais operadoras, da coordenação dos seus serviços e da disponibilização do processo comum de reservas em toda a rede de transportes prevista.
Principais pontos
- O Uzbequistão propõe lançar a plataforma Bir Yo'l a nível nacional a 1 de janeiro de 2028, reunindo reservas de comboios, voos, autocarros e transportes urbanos.
- Está previsto que um teste-piloto comece a 1 de julho de 2027, ligando o aeroporto de Tashkent, o aeroporto de Urgench e a estação ferroviária de Khiva.
- Os passageiros poderiam planear viagens com ligações e comprar bilhetes e transfers através de uma única encomenda e pagamento.
- O projeto ainda não define o método de cálculo dos preços das viagens combinadas.
- As ligações entre voos domésticos com escala em Tashkent incluiriam o check-in e o encaminhamento da bagagem até ao destino final.
- A estratégia prevê que a plataforma seja utilizada por 10% dos passageiros em 2028 e 25% em 2030.
