De Deli a Haridwar em 90 minutos: Gadkari aponta prazo para abertura da estrada e apresenta planos mais amplos para as autoestradas

Uma viagem mais curta até Haridwar, mas a data de abertura ainda por confirmar

As deslocações entre Deli e Haridwar poderão passar de cerca de três a quatro horas para 90 minutos quando abrir uma nova ligação rodoviária, afirmou Nitin Gadkari, ministro dos Transportes Rodoviários e Autoestradas da União. A redução prevista, entre 90 minutos e duas horas e meia, tornaria a cidade de peregrinação de Uttarakhand substancialmente mais acessível a partir da capital nacional.

Gadkari apresentou o plano na conferência da Confederação da Indústria Indiana, «Autoestradas do futuro da Índia: inteligentes, seguras e sustentáveis». O anúncio, publicado a 27 de outubro de 2026, apontava para a abertura no mês seguinte, ou seja, em novembro de 2026. Outra notícia sobre as suas declarações indicava um prazo de conclusão de dois meses. Não foram especificados a data exacta de abertura, o traçado detalhado nem as portagens.

O ministro enquadrou o projecto de Haridwar num programa mais amplo de autoestradas, estradas de peregrinação e túneis. Afirmou que as ligações mais rápidas estavam a levar mais visitantes a destinos religiosos, a criar emprego e a ajudar as empresas a transportar mercadorias a menor custo.

Haridwar, onde os peregrinos visitam o Ganges, é central neste argumento. Uma viagem de 90 minutos daria mais tempo aos viajantes no destino e facilitaria uma visita curta no mesmo dia. Para os operadores de transportes e as empresas que servem os visitantes, viagens mais curtas também poderiam permitir mais deslocações no mesmo dia de trabalho.

O tempo de viagem anunciado continua a ser uma estimativa para a nova ligação. A duração efectiva da viagem de cada pessoa dependerá também do ponto de partida em Deli, do trânsito até à estrada e do destino final em Haridwar.

Quanto tempo poderão poupar os viajantes?

Uma redução de três horas para uma hora e meia cortaria para metade a viagem entre Deli e Haridwar. Face a uma viagem de quatro horas, a poupança seria de duas horas e meia, ou 62,5%. Estes cálculos mostram por que razão o anúncio é relevante até para quem faz este percurso apenas ocasionalmente.

Gadkari apresentou Haridwar como o passo seguinte, após melhorias noutras rotas a partir de Deli. Disse que o corredor entre Deli e Dehradun, recentemente inaugurado, tinha reduzido a duração da viagem de sete horas para cerca de duas. Outra notícia indicou que a viagem demorava anteriormente entre cinco e seis horas; ambas apontaram para cerca de duas horas após a melhoria da ligação.

O ministro mencionou também o percurso entre Deli e Meerut, onde, segundo afirmou, a duração da viagem passou de três horas e meia para cerca de 40 a 50 minutos, e o trajecto entre Deli e Jaipur, que passou de cinco horas para duas.

Quanto a Bengaluru e Chennai, Gadkari referiu uma nova redução prevista, de cerca de quatro a cinco horas para aproximadamente duas, após as melhorias rodoviárias. Os exemplos abrangem, assim, tanto percursos cuja duração, segundo o ministro, já foi reduzida como poupanças esperadas em projectos ainda em conclusão.

Como deverá decorrer a sequência de aberturas

Segundo Gadkari, o anúncio relativo a Haridwar surgiu após a abertura do corredor entre Deli e Dehradun. A sequência é relevante porque o ministro descreveu as duas ligações como melhorias sucessivas do acesso de Deli a Uttarakhand.

• Antes do anúncio relativo a Haridwar: Gadkari afirmou que o corredor entre Deli e Dehradun tinha sido recentemente inaugurado, reduzindo o tempo de viagem para cerca de duas horas.
• 27 de outubro de 2026: Foi publicado o anúncio de uma abertura no mês seguinte, acompanhado da previsão de uma viagem de 90 minutos entre Deli e Haridwar.
• Novembro de 2026: Este era o prazo de abertura implícito no anúncio de que a inauguração ocorreria no mês seguinte, enquanto outra notícia indicava um prazo de conclusão de dois meses.

Quem estiver a planear uma peregrinação terá de aguardar pelo anúncio oficial da entrada em funcionamento para saber quando poderá utilizar a nova rota. As declarações de Gadkari indicaram um calendário previsto e um tempo de viagem estimado, mas os detalhes sobre a utilização da ligação ainda não tinham sido divulgados.

As estradas de Char Dham estão a atrair mais trânsito

Gadkari afirmou que entre 80% e 85% do projecto rodoviário de Char Dham estava concluído. O projecto, cujo custo está estimado em cerca de 12 000 crore de rupias, é outra componente importante dos esforços do Governo para melhorar o acesso a destinos religiosos em Uttarakhand.

O ministro afirmou que o trânsito de Deli em direcção a Badrinath e Kedarnath tinha triplicado face aos níveis anteriores. Em termos simples, triplicar o trânsito significa que, por cada 100 viagens no período anterior, haverá agora cerca de 300.

Badrinath e Kedarnath foram os destinos que mencionou especificamente ao descrever este aumento. As suas declarações associaram o crescimento às melhorias rodoviárias, embora não indicassem o período de comparação nem os dados de trânsito subjacentes.

Haridwar e as rotas de Char Dham enquadram-se no mesmo argumento sobre o turismo: um acesso mais fácil pode levar mais clientes a alojamentos, restaurantes, serviços de transporte e outras empresas que servem os peregrinos. O aumento do trânsito também torna mais prementes as preocupações com o estado das estradas e a fiabilidade dos tempos de viagem para quem vive e trabalha ao longo destas rotas.

O investimento em peregrinações estende-se para além de Uttarakhand

Gadkari destacou também o desenvolvimento rodoviário em Ayodhya e no estado de Maharashtra, incluindo os projectos da estrada Pandharpur Palkhi Marg. Estes exemplos alargaram o seu argumento para lá de uma única autoestrada, enquadrando as viagens religiosas num programa nacional de estradas, pontes e túneis.

O ministro referiu cerca de 1 lakh crore de rupias em projectos ligados ao turismo religioso e 2 lakh crore de rupias em projectos de túneis em curso. Um lakh crore corresponde a um bilião de rupias, pelo que esses valores equivalem, respectivamente, a cerca de um bilião e dois biliões de rupias.

Estes programas abrangem diferentes tipos de infra-estruturas. As estradas ligam destinos à superfície, enquanto os túneis podem proporcionar uma passagem mais directa por terrenos difíceis. Gadkari mencionou também obras no nordeste e em Jammu e Caxemira como parte do esforço mais amplo para melhorar as ligações.

Para as economias locais, o argumento do Governo tem duas etapas. Primeiro, a construção gera procura de trabalhadores e materiais. Depois da abertura de uma rota, os visitantes e as empresas podem gerar mais despesa através das viagens, do alojamento, das refeições e do comércio. A dimensão dessa actividade posterior dependerá do número de pessoas que utilizam cada ligação e dos locais onde gastam o seu dinheiro.

36 autoestradas ecológicas e um vasto programa para Deli

Gadkari afirmou que o Governo planeava construir 36 autoestradas ecológicas em toda a Índia e que estavam em curso projectos rodoviários no valor de cerca de 1,6 lakh crore de rupias em Deli. Este valor equivale a aproximadamente 1,6 biliões de rupias e abrange um programa mais amplo do que a ligação a Haridwar, por si só.

O ministro falou também de autoestradas construídas de raiz. Uma estrada deste tipo segue um traçado novo, em vez de se limitar a alargar uma estrada existente. Uma nova rota pode ligar os locais de outra forma, incluindo distritos que antes tinham um acesso menos directo aos principais centros comerciais.

A Autoestrada entre Deli e Mumbai foi o exemplo que deu dessa abordagem. Entre os distritos beneficiados por melhores ligações, mencionou Alwar, Dausa, Sawai Madhopur e Bundi, no Rajastão; Ratlam e Jhabua, em Madhya Pradesh; e Dahod, no Guzerate.

Gadkari descreveu estas ligações como uma forma de aproximar de Deli e Mumbai as zonas rurais, as comunidades tribais e os distritos identificados como prioritários para o desenvolvimento. Para um produtor de um desses distritos, uma estrada melhor pode encurtar a viagem até um comprador ou centro de distribuição. Para as empresas que ponderam instalar-se numa determinada zona, o acesso aos transportes é um dos factores que determina se as mercadorias e os trabalhadores podem deslocar-se de forma eficiente.

O significado dos números de Gadkari sobre os custos logísticos

Gadkari afirmou que os custos logísticos da Índia tinham descido de uma estimativa anterior de 16% do produto interno bruto para cerca de 9%. A logística inclui o trabalho e os custos associados ao transporte, armazenamento e entrega de mercadorias. O produto interno bruto, ou PIB, mede o valor dos bens e serviços produzidos numa economia.

Com base nos números que apresentou, a redução é de sete pontos percentuais. Comparou a estimativa actual da Índia com cerca de 8% na China e 12% nos Estados Unidos, colocando a Índia um ponto percentual acima da China e três abaixo dos EUA.

O ministro atribuiu a redução dos custos a melhores infra-estruturas e afirmou que transportes mais eficientes poderiam apoiar a agricultura, a indústria e o comércio. Um agricultor ou fabricante beneficia quando uma remessa demora menos tempo e custa menos a entregar, embora a poupança de uma empresa específica dependa da rota, da carga e de outros custos operacionais.

Nestas declarações, Gadkari não indicou o período de referência nem o método de cálculo das estimativas nacionais. Os números mantêm-se, por isso, como uma comparação apresentada pelo ministro. O objectivo concreto da política é reduzir o tempo e o custo de transportar produtos desde o local onde são produzidos até onde são necessários.

Porque é que a despesa na construção tem efeitos para lá da estrada

Gadkari afirmou que cada 100 rupias gastas em infra-estruturas geravam um efeito económico positivo de 325 rupias. Os economistas chamam a isto efeito multiplicador: um pagamento inicial desencadeia mais actividade à medida que os empreiteiros compram materiais, os fornecedores pagam aos trabalhadores e estes gastam parte dos seus rendimentos.

A construção de estradas gera procura de cimento, aço e maquinaria pesada. Também exige transportes, engenharia, fiscalização e mão-de-obra. Gadkari descreveu o investimento em infra-estruturas como a espinha dorsal da economia, porque a despesa chega a vários sectores durante a construção e pode estimular mais actividade após a abertura de uma estrada.

O valor de 325 rupias corresponde à estimativa de actividade económica associada a cada 100 rupias de despesa, segundo o ministro. O mecanismo consiste numa circulação mais ampla do dinheiro através de compras, salários e serviços, e não num pagamento devolvido directamente a quem fez o investimento inicial.

A proposta de Haridwar aplica este argumento a uma escala local. A construção da ligação cria emprego antes da abertura. Depois, uma viagem mais curta poderá estimular a despesa dos visitantes e a actividade dos transportes, fazendo chegar os benefícios a diferentes empresas em momentos distintos.

Estradas mais rápidas também têm de passar o teste da qualidade da construção

Gadkari acompanhou os planos de expansão com avisos sobre a má qualidade da construção rodoviária. Afirmou que as empresas, os empreiteiros, os consultores e os funcionários que comprometessem a qualidade enfrentariam sanções rigorosas, incluindo a exclusão de concursos, o que pode impedir uma empresa de obter novos contratos.

O ministro afirmou ter analisado pessoalmente centenas de projectos e incentivou o público a denunciar defeitos nas redes sociais. Ao descrever a fiscalização da qualidade das estradas, Gadkari afirmou:

Nos últimos meses, tenho acompanhado pessoalmente esta questão e analisei centenas de projectos. As publicações nas redes sociais também têm sido úteis para assinalar problemas de qualidade em determinados troços, e apelo ao público para que divulgue estes problemas nas redes sociais,

Gadkari afirmou que a fiscalização rigorosa já tinha reduzido estes problemas em 30% e manifestou confiança de que as questões restantes poderiam ser resolvidas nos próximos dois anos.

O Ministério dos Transportes Rodoviários e Autoestradas tornou obrigatória a utilização de veículos de vigilância de redes para avaliações automatizadas dos pavimentos pela Autoridade Nacional das Autoestradas da Índia. Estes veículos recorrem a vários sensores para examinar o piso enquanto circulam a velocidades entre 40 e 80 km/h.

Os dados sobre o estado das estradas são introduzidos em sistemas como o RAMS Data Lake, uma base de dados digital que apoia as decisões de manutenção rodoviária. O objectivo é identificar defeitos e planear reparações com base nas condições efectivamente observadas. Os fabricantes de aparelhos de apoio e juntas de dilatação, componentes que ajudam as pontes a suportar cargas e a acomodar movimentos, também tinham sido excluídos de concursos após reprovarem em testes de qualidade.

Para quem viaja entre Deli e Haridwar, a manutenção faz parte da mesma promessa prática que a rota mais curta: depois da abertura, a estrada precisa de um pavimento em boas condições e de reparações atempadas para garantir uma viagem fiável.

Pontos principais

• Gadkari prevê uma viagem de 90 minutos entre Deli e Haridwar, em comparação com as actuais três a quatro horas, aproximadamente.
• O anúncio publicado a 27 de outubro de 2026 apontava para uma abertura em novembro; outra notícia indicava um prazo de conclusão de dois meses.
• O ministro afirmou que 80% a 85% do projecto rodoviário de Char Dham, no valor de 12 000 crore de rupias, estava concluído.
• Segundo o ministro, o trânsito de Deli em direcção a Badrinath e Kedarnath tinha triplicado.
• O programa mais amplo inclui 36 autoestradas ecológicas planeadas e cerca de 1,6 lakh crore de rupias em projectos rodoviários para Deli.
• As inspecções rodoviárias automatizadas, as sanções e a exclusão de concursos fazem parte da resposta declarada pelo Governo aos defeitos de construção.