Quatro aeronaves testam uma pista de recurso em Probolinggo
Dois caças F-16 Fighting Falcon e duas aeronaves Embraer EMB-314 Super Tucano descolaram e aterraram na autoestrada Pasuruan–Probolinggo, em Java Oriental, a 22 de outubro de 2026, para testar se uma via normalmente utilizada por automobilistas poderia servir de apoio a voos militares quando os aeródromos habituais ficassem indisponíveis.
Índice
- Quatro aeronaves testam uma pista de recurso em Probolinggo
- Em que circunstâncias se tornaria uma autoestrada numa pista?
- Preparativos começaram dois meses antes dos voos
- Os desvios de trânsito abrangeram mais do que a pista
- De Lampung a Java Oriental
- Mais estradas estão a ser avaliadas ou preparadas
- Um ensaio próximo com asfalto tinha outro objetivo
- Residentes assistiram enquanto a polícia verificava denúncias de motas desaparecidas
- Principais pontos
O exercício decorreu no troço entre os quilómetros 834 e 837+500. Ni Komang Rasminiati, responsável da Agência Reguladora das Autoestradas, indicou que o troço tinha 3,5 quilómetros, enquanto as descrições da Força Aérea apontavam para três quilómetros. Os marcos quilométricos abrangem 3,5 quilómetros. Ni Komang indicou que a largura era de 24,2 metros.
O chefe do Estado-Maior da Força Aérea, Mohamad Tonny Harjono, afirmou que este foi o segundo teste deste tipo numa autoestrada na Indonésia, após um ensaio em Lampung, a 11 de fevereiro de 2026. O objetivo era alargar as opções dos militares para manter as operações aéreas durante uma emergência.
Harjono explicou o objetivo do exercício em Probolinggo:
Este exercício faz parte dos esforços da TNI AU para testar a prontidão operacional e a nossa capacidade de utilizar infraestruturas existentes nas regiões, em particular autoestradas, como pistas alternativas para as operações da Força Aérea.
A Força Aérea Indonésia, conhecida como TNI AU, reuniu aeronaves de duas bases. Os Super Tucano pertenciam à Esquadra Aérea 21, na Base Aérea Abdulrachman Saleh, em Malang. Os F-16 pertenciam à Esquadra Aérea 3, na Base Aérea de Iswahjudi.
Para os residentes e os condutores, o exercício implicou também uma alteração temporária ao funcionamento da via. O trânsito foi desviado, as barreiras centrais de betão foram retiradas e foi necessário repor o equipamento de segurança rodoviária antes de a via poder retomar o funcionamento normal.
Em que circunstâncias se tornaria uma autoestrada numa pista?
Harjono afirmou que as autoestradas só serviriam de pistas alternativas em circunstâncias limitadas, sobretudo quando as pistas, os aeroportos ou as bases aéreas existentes deixassem de poder apoiar voos militares.
Uma pista alternativa é um local de recurso onde as aeronaves podem aterrar e descolar. Neste caso, a Força Aérea está a testar troços selecionados de estradas existentes para dispor de outra opção caso um local de operação habitual se torne inutilizável.
Harjono descreveu as circunstâncias em que essa opção poderia ser necessária:
Por exemplo, poderemos recorrer a autoestradas e a outras infraestruturas locais como alternativas quando as pistas, os aeroportos ou as bases aéreas existentes já não puderem ser utilizados para as operações da Força Aérea.
O chefe da Força Aérea afirmou que cada local potencial exigia estudos, inspeções no terreno e uma avaliação da segurança aeronáutica. A escolha de uma estrada implica, por isso, mais do que encontrar um troço longo e direito. A superfície, a área envolvente e a prontidão do pessoal fazem também parte da avaliação.
Harjono afirmou ainda que a principal função da estrada continuava a ser o transporte público. A utilização militar seria circunstancial, mantendo-se como prioridades a segurança dos utentes da estrada e o interesse público.
Preparativos começaram dois meses antes dos voos
Os preparativos na autoestrada Pasuruan–Probolinggo começaram em agosto de 2026. Antes do exercício de outubro, as equipas inspecionaram o pavimento, as marcações, o ambiente envolvente e outras características técnicas para avaliar se o troço poderia receber operações com aeronaves.
O Ministério das Obras Públicas descreveu o troço de teste como tendo pavimento rígido nas faixas de rodagem e na berma interior. Pavimento rígido significa, em geral, uma superfície de betão, em vez de uma superfície flexível de asfalto. O ministério afirmou que o troço tinha sido aprovado nas verificações de adequação para o ensaio de descolagem e aterragem.
As barreiras de betão no separador central foram retiradas para o exercício. Foram utilizadas barreiras temporárias cheias de água como parte das medidas de segurança rodoviária, e os rails metálicos junto à estrada deveriam ser repostos posteriormente.
A coordenação envolveu a Força Aérea, o Ministério da Defesa, o Ministério das Obras Públicas, a concessionária de autoestradas PT Trans Jawa Paspro Jalan Tol, o controlo de tráfego aéreo, o Ministério da Saúde e as autoridades locais. A participação destas entidades mostra que um exercício de utilização de uma estrada como pista vai além das próprias aeronaves, exigindo gestão do trânsito, coordenação aeronáutica e medidas para devolver a via ao uso civil.
Os desvios de trânsito abrangeram mais do que a pista
O troço entre Probolinggo Barat e Probolinggo Timur esteve encerrado de 19 a 22 de outubro. O trânsito foi desviado entre a portagem de Probolinggo Barat, ao quilómetro 829+000, e a portagem de Probolinggo Timur, ao quilómetro 841+200.
Segundo os marcos quilométricos da estrada, estas portagens distam 12,2 quilómetros, em comparação com os 3,5 quilómetros utilizados no ensaio com aeronaves. O corredor da autoestrada afetado tinha, portanto, cerca de três vezes e meia a extensão do troço de teste. Os condutores foram encaminhados para estradas nacionais e outros itinerários alternativos preparados.
Ni Komang afirmou que, concluído o exercício, a estrada tinha de regressar à sua função principal de servir a mobilidade pública. A Agência Reguladora das Autoestradas agendou a reabertura para as 18h00, hora da Indonésia Ocidental, de 22 de outubro, juntamente com a reposição dos equipamentos de segurança rodoviária.
Esse era o horário anunciado para a reabertura; não foi confirmada a retoma do trânsito precisamente a essa hora. Durante o encerramento, os automobilistas foram aconselhados a seguir a sinalização e as instruções dos agentes, ajustar os horários das viagens e acompanhar as informações da concessionária.
De Lampung a Java Oriental
O exercício na autoestrada Pasuruan–Probolinggo seguiu-se a um ensaio realizado a 11 de fevereiro de 2026 na autoestrada Terbanggi Besar–Pematang Panggang–Kayu Agung, em Lampung, habitualmente chamada Terpeka. O Ministério das Obras Públicas descreveu o local em Lampung como um projeto-piloto para ensaios de descolagem e aterragem da Força Aérea.
A sequência mostra como o programa passou de um ensaio inicial para outro local, com vários meses de preparação antes dos voos em Java Oriental:
- 11 de fevereiro de 2026: A Força Aérea realizou em Lampung o primeiro ensaio deste tipo numa autoestrada.
- Agosto de 2026: Começaram os preparativos para o exercício na autoestrada Pasuruan–Probolinggo.
- 19–22 de outubro de 2026: O troço da autoestrada entre Probolinggo Barat e Probolinggo Timur foi encerrado para a atividade.
- 22 de outubro de 2026: Dois F-16 e dois Super Tucano realizaram descolagens e aterragens em Java Oriental.
- 22 de outubro de 2026, às 18h00: A entidade reguladora agendou a reabertura da estrada.
O ensaio em Java Oriental reuniu aeronaves de duas esquadras no mesmo troço preparado. Harjono afirmou que as aeronaves concluíram com êxito as descolagens e aterragens, dando à Força Aérea mais um local onde testou a utilização de uma estrada para operações aéreas.
Mais estradas estão a ser avaliadas ou preparadas
A Força Aérea identificou uma autoestrada que serve a região de Jacarta e uma estrada planeada em Lombok, na província de Nusa Tenggara Ocidental, como possíveis locais a avaliar. Harjono afirmou que tinham sido realizados estudos com o Ministério das Obras Públicas e outras entidades.
Nas declarações de Harjono após o exercício, o itinerário de Jacarta foi identificado como Cibitung–Cilincing, enquanto outras notícias sobre o anúncio referiram Cibinong–Cilincing. A proposta para Lombok diz respeito a uma estrada ainda em fase de planeamento, permitindo considerar eventuais necessidades aeronáuticas durante o planeamento das infraestruturas.
O Ministério das Obras Públicas afirmou também que estava a preparar as autoestradas Jakarta–Cikampek II Selatan e Banda Aceh–Sigli para servirem de pistas de emergência. Os troços planeados medem, respetivamente, 3,5 quilómetros e cerca de 3,8 quilómetros. O troço proposto na autoestrada Banda Aceh–Sigli seria, portanto, cerca de 300 metros mais longo do que o troço de teste de Pasuruan–Probolinggo.
Harjono afirmou que a fase seguinte implicava manter a coordenação com o ministério sobre o desenvolvimento e o mapeamento das estradas:
Daqui em diante, continuaremos a coordenar-nos com o Ministério das Obras Públicas sobre o desenvolvimento e o mapeamento das autoestradas, para que algumas possam ser preparadas como pistas alternativas de apoio às operações da Força Aérea.
Os futuros locais continuam sujeitos a estudos, requisitos técnicos, prontidão do pessoal e avaliações de segurança aeronáutica. Não foram anunciadas datas para os próximos exercícios.
Um ensaio próximo com asfalto tinha outro objetivo
O Ministério das Obras Públicas descreveu também um ensaio de materiais rodoviários na autoestrada Pasuruan–Probolinggo. Um troço de 200 metros entre os quilómetros 833+800 e 834+000 foi pavimentado com Aspal Merah Putih, utilizando Asbuton pré-misturado, um material à base de asfalto natural de Buton.
O troço de teste do asfalto tinha 11,8 metros de largura e terminava no marco quilométrico onde começava o troço de teste das aeronaves. O ministério descreveu a própria pista aeronáutica como tendo pavimento rígido nas faixas de rodagem e na berma interior.
O ensaio do material faz parte de um esforço do Governo para utilizar mais asfalto nacional na construção e manutenção de estradas e reduzir a dependência das importações. O ministério citou o Regulamento n.º 10 de 2026 do Ministério das Obras Públicas, que promove a utilização gradual de asfalto processado de Buton, tendo em conta a capacidade da indústria, a qualidade da construção e os custos.
O ministro das Obras Públicas, Dody Hanggodo, descreveu as autoestradas como infraestruturas que servem tanto a circulação quotidiana de pessoas e mercadorias como a preparação nacional. Em Pasuruan–Probolinggo, esses objetivos implicaram tarefas práticas distintas: verificar um troço para aeronaves, testar nas proximidades um material rodoviário nacional e manter o serviço de transporte para o público.
Residentes assistiram enquanto a polícia verificava denúncias de motas desaparecidas
H. Ugas Irwanto, secretário da Regência de Probolinggo, congratulou-se com o papel da zona no apoio à preparação para a defesa. Afirmou também que a autoestrada deveria continuar a ser sobretudo uma via de transporte e manifestou a esperança de que a pista de emergência nunca viesse a ser necessária numa crise real.
Juntaram-se multidões junto à autoestrada para assistir às manobras das aeronaves. Durante o evento, circularam denúncias de que duas motas pertencentes a residentes da aldeia de Pohsangit Tengah, no distrito de Wonomerto, tinham desaparecido dos locais onde estavam estacionadas.
Os veículos foram identificados como uma Honda Beat e uma Honda Supra X 125. O porta-voz da Polícia Municipal de Probolinggo, o inspetor Zainullah, afirmou que os agentes estavam a verificar a informação e a coordenar-se com a polícia de Wonomerto.
Até quinta-feira à tarde, nem a Polícia Municipal de Probolinggo nem a polícia de Wonomerto tinham recebido uma queixa formal por escrito dos proprietários. A polícia pediu a quem tivesse perdido um veículo que apresentasse uma participação para que os agentes pudessem investigar e localizar os veículos.
Principais pontos
- Dois F-16 e dois Super Tucano concluíram descolagens e aterragens na autoestrada Pasuruan–Probolinggo a 22 de outubro de 2026.
- A entidade reguladora identificou um troço de teste com 3,5 quilómetros de comprimento e 24,2 metros de largura.
- O exercício seguiu-se ao primeiro ensaio deste tipo na Indonésia, realizado em Lampung a 11 de fevereiro de 2026.
- O trânsito foi desviado durante um encerramento de 19 a 22 de outubro, estando a reabertura agendada para as 18h00 do último dia.
- Estão a ser avaliadas ou preparadas outras autoestradas, incluindo itinerários na região de Jacarta, em Aceh e em Lombok.
- Harjono afirmou que a utilização militar seria limitada a situações de contingência, mantendo-se como prioridades o transporte público e a segurança rodoviária.
