A Li Auto expande as suas próprias baterias e promete substituir veículos em caso de incêndios abrangidos

Lianshan liga baterias, motores e carregamento numa única promessa

A Li Auto apresentou um sistema tecnológico elétrico que abrange baterias, motores elétricos e carregamento, juntamente com a promessa de substituir um veículo por outro novo, com a mesma configuração, caso um defeito de qualidade na bateria da própria marca provoque um incêndio e o veículo cumpra os critérios para abate.

No evento Power Day, realizado em Pequim a 20 de outubro de 2026, a fabricante chinesa apresentou o sistema com o nome Lianshan. Anunciou também uma segunda medida de proteção: se uma colisão ou um embate na parte inferior do veículo provocar um incêndio na bateria e o veículo cumprir os critérios para abate, a Li Auto cobrirá a diferença entre o capital seguro da apólice de danos próprios e o valor efetivamente pago pela seguradora.

O anúncio reúne tecnologias desenvolvidas ao longo de vários anos. A Li Auto iniciou o projeto de uma bateria 5C em 2020, começou a planear uma nova plataforma de motores elétricos em 2021 e começou a construir a sua rede de carregamento em abril de 2023. As baterias próprias começaram a ser entregues em veículos de produção com o novo L8, em junho de 2026, antes de serem alargadas ao L6 e ao i8.

Em 20 de outubro, a rede da Li Auto contava com 4200 postos de carregamento e mais de 23 000 pontos de carregamento. A empresa planeia duplicar o número de conectores de carregamento 5C para 8300 antes do Festival da Primavera de 2027.

Para os condutores, a principal mudança é um sistema mais integrado: a empresa que concebe o veículo também concebe as células da bateria, controla o conjunto de baterias e desenvolve o equipamento que o carrega. A produção das células continua a cargo de parceiros especializados.

O que cobre o plano de proteção da bateria

A Li Auto apresentou as duas medidas de compensação por incêndio como proteções vitalícias para veículos elegíveis equipados com baterias próprias. Também estão abrangidos os veículos já entregues com essas baterias. Os veículos mais antigos, que utilizam baterias adquiridas a fornecedores externos, ficam fora do plano anunciado.

As duas modalidades de compensação cobrem prejuízos diferentes. Um incêndio elegível causado por um defeito de qualidade da bateria dá direito a um veículo de substituição com a mesma configuração. Um incêndio elegível na sequência de uma colisão ou de um embate na parte inferior do veículo dá direito a um pagamento que cobre a diferença deixada pelo seguro de danos próprios.

Por exemplo, se o capital seguro fosse de 300 000 yuans e a seguradora pagasse 250 000 yuans, a segunda medida cobriria a diferença de 50 000 yuans, sujeita às condições aplicáveis. Ambas as modalidades exigem que o veículo cumpra os critérios para abate.

As descrições publicadas referem como exclusões as modificações da bateria, o carregamento incorreto prolongado, os danos intencionais e as inundações. Os critérios completos de elegibilidade, as exclusões e os procedimentos de compensação não foram verificados de forma independente. A determinação da causa do incêndio e a avaliação dos danos no veículo serão fundamentais para o tratamento de uma reclamação.

Ma Donghui, presidente e engenheiro-chefe da Li Auto, descreveu a responsabilidade que a empresa pretende assumir perante os proprietários. Em declarações em chinês, afirmou:

Para os utilizadores, depois de gastarem centenas de milhares de yuans num carro, se algo correr mal, não precisam de se preocupar em saber exatamente que módulo tem um problema. Só precisam de saber que, se algo correr mal, basta recorrer à Li Auto.

A Li Auto concebe as células, os parceiros fabricam-nas

A estratégia de baterias da Li Auto divide o trabalho entre a engenharia automóvel e a produção especializada. A fabricante desenvolve a conceção das células, enquanto parceiros como a Sunwoda e a CALB as produzem. A Li Auto desenvolve e fabrica os conjuntos de baterias que alojam essas células e as ligam ao veículo.

Uma célula é uma unidade individual que armazena eletricidade. Um conjunto de baterias reúne muitas células, além de equipamento de arrefecimento, estruturas de proteção e componentes eletrónicos. As decisões sobre as dimensões das células, os materiais e o comportamento de carregamento influenciam o espaço necessário para o conjunto e o seu desempenho num determinado automóvel.

A Li Auto pretende tomar essas decisões mais cedo, tendo já em conta a autonomia do veículo, a velocidade de carregamento e o espaço interior. Procura também associar os registos de produção à informação recolhida durante a condução e o carregamento dos veículos.

Ma explicou o problema da integração noutra declaração, traduzida do chinês:

Podemos comprar as melhores peças do mundo, mas não podemos comprar a “harmonia” entre elas.

Ni Jun, diretor de produção da CATL, abordou a vertente industrial do debate num evento sobre qualidade, em setembro. Defendeu que saber fabricar automóveis não significa automaticamente saber produzir baterias. Um veículo pode utilizar centenas ou milhares de células, e as diferenças entre elas afetam o desempenho de todo o conjunto.

Li Xiang, fundador da Li Auto, defende que os fornecedores especializados devem conhecer profundamente os produtos automóveis, enquanto as fabricantes devem dominar as tecnologias fundamentais. O modelo escolhido pela empresa mantém um papel para produtores de células experientes, ao mesmo tempo que transfere mais responsabilidade de conceção para a fabricante automóvel.

De onde vêm os ganhos de autonomia

O novo L8 equipado com a bateria ternária de lítio 5C da própria Li Auto tem uma autonomia elétrica anunciada de 430 quilómetros segundo o ciclo de ensaios chinês CLTC. As baterias ternárias de lítio utilizam três metais principais no material do elétrodo positivo, e a composição exata influencia a capacidade de armazenamento de energia e outras características.

O i6 de 2026 tem lançamento previsto para 28 de outubro, com uma autonomia máxima de 780 quilómetros segundo o ciclo CLTC, mais 8% do que o modelo de 2025. O anúncio original atribui esse valor à versão com duas rodas motrizes. As entregas deverão começar em novembro.

O CLTC é um ciclo de condução laboratorial normalizado utilizado na China. Permite comparar veículos numa base comum; a distância percorrida entre carregamentos varia consoante a velocidade, a temperatura, as condições da estrada e a utilização do aquecimento ou do ar condicionado.

A Li Auto atribui as melhorias a alterações nos materiais das células, a uma utilização mais eficiente do espaço no conjunto de baterias e a ajustes na disposição dos componentes do veículo. A empresa afirma que os veículos compatíveis podem ganhar 500 quilómetros de autonomia em 10 minutos de carregamento, em condições adequadas.

O termo 5C descreve a potência de carregamento em relação à capacidade da bateria. Em termos simples, uma taxa constante de 5C corresponderia a uma carga completa em cerca de 12 minutos. A potência de carregamento varia durante a sessão, sobretudo à medida que a bateria se aproxima da carga completa; por isso, para o condutor, o dado mais útil é a energia ou a autonomia que pode acrescentar durante uma determinada paragem.

O software de inverno visa a autonomia e a potência

A Li Auto apresentou também alterações para os veículos que utilizam baterias de fosfato de ferro-lítio. O tempo frio dificulta o fornecimento e a receção de eletricidade pela bateria, enquanto o aquecimento do habitáculo consome energia que, de outro modo, poderia ser utilizada para mover o veículo.

A empresa afirma que o seu algoritmo de estimativa da bateria ATR mantém abaixo dos 3% a margem de erro na estimativa da carga restante. O algoritmo de controlo de potência APC foi concebido para aumentar em mais de 40% a disponibilidade de potência máxima quando a bateria está fria e resta pouca carga.

Segundo a Li Auto, a recuperação de calor da bateria e as melhorias no ar condicionado acrescentam o equivalente a 30 quilómetros de autonomia no inverno. Uma atualização de software prevista para o primeiro semestre de 2027 deverá acrescentar cerca de 10 quilómetros a temperaturas de 20 graus Celsius negativos. A atualização será disponibilizada remotamente, através de um sistema sem fios, habitualmente designado OTA.

A Li Auto indica uma vida útil de projeto de oito anos e 160 000 quilómetros, com a saúde da bateria acima dos 75%, para os veículos abrangidos equipados com as suas baterias 5C em 2026. A saúde da bateria indica quanta energia esta consegue armazenar em comparação com o momento em que era nova. Com 75%, conserva cerca de três quartos da capacidade de armazenamento original.

Seis camadas de segurança ligam a produção à condução

A abordagem de segurança das baterias Lianshan assenta em seis camadas: proteção contra impactos, entrada de água, fugas de líquidos e propagação de calor entre células, além de controlos de produção e monitorização durante a utilização do veículo.

A Li Auto afirma que a bateria resistiu a fogo e explosão num ensaio de impacto equivalente a 500 joules. Refere também os índices de proteção contra a água IPX8 e IPX9K, que abrangem condições específicas de imersão e jatos de água de alta pressão. A empresa afirma ainda que o conjunto resistiu à entrada de água durante uma imersão a um metro de profundidade por 48 horas.

Noutro ensaio, uma única célula foi levada à falha térmica a uma temperatura ambiente de 50 graus Celsius. A Li Auto afirma que o conjunto permaneceu sem fogo durante 24 horas. A falha térmica ocorre quando uma célula aquece perigosamente; a proteção do conjunto visa conter esse calor e retardar a sua propagação às células vizinhas.

As linhas de produção utilizam tomografia computorizada para inspecionar as estruturas internas das células, com a inteligência artificial a ajudar a identificar defeitos. A Li Auto afirma que os controlos de uniformidade abrangem desde as matérias-primas e a produção das células até à montagem dos conjuntos de baterias.

Segundo a empresa, os registos de produção de cada célula podem ser rastreados durante 20 anos. O seu sistema de monitorização combina informações do veículo, do equipamento de carregamento e de serviços de computação na nuvem, e foi concebido para emitir alertas até 72 horas antes de surgir um risco relacionado com a bateria.

Motores elétricos mais compactos visam reduzir o desperdício de energia

A Li Auto colocou em produção dois modelos integrados de motores elétricos: um sistema que combina cinco funções e um sistema de alta tensão que combina três funções e utiliza componentes eletrónicos de potência de carboneto de silício. Estes componentes regulam a eletricidade que flui da bateria para o motor.

Uma alteração estrutural elimina os terminais de alta tensão dos módulos de potência e encurta o percurso da eletricidade até aos chips. A Li Auto atribui ao projeto cerca de 30 quilómetros adicionais de autonomia e mais 24 milímetros de espaço vertical para a instalação dos componentes.

A empresa afirma ter passado quatro anos a desenvolver a tecnologia e o processo de soldadura de precisão associados, produzindo mais de 10 000 unidades de ensaio. Investiu 700 milhões de yuans em equipamento e linhas de produção para fábricas de módulos de potência e motores elétricos em Suzhou e Changzhou, sem incluir os custos de construção das fábricas.

Uma melhoria independente do motor utiliza o material de alumínio fundido CAR119 da Li Auto para o rotor. O rotor é a parte rotativa do motor. A empresa afirma que a alteração acrescenta mais de 15 quilómetros de autonomia elétrica em cidade e mais de 8 quilómetros em autoestrada aos novos L9 e L8.

A Li Auto afirma ter instalado quatro milhões dos seus próprios chips de potência em veículos durante o primeiro ano de produção em massa, sem registo de falhas. Cada motor elétrico passa por 93 pontos de controlo de qualidade, e os registos dos ensaios são conservados durante 15 anos. A empresa analisou também mais de 100 milhões de horas de funcionamento dos motores de 230 000 veículos entregues.

O i8 e o respetivo grupo motopropulsor foram apresentados no número de abertura de 2026 da revista alemã de engenharia automóvel MTZ. Entre os próximos objetivos de desenvolvimento da Li Auto estão novos chips de carboneto de silício e o encapsulamento tridimensional de componentes de potência, para melhorar a eficiência e o fornecimento de potência.

A expansão do carregamento centra-se nas autoestradas

Os 4200 postos da Li Auto cobrem 25 corredores rodoviários nacionais e 138 rotas destinadas a viagens de longa distância por zonas de interesse paisagístico. A empresa planeia atingir, até ao final de 2026, uma distância média de 100 quilómetros entre postos nas principais estradas nacionais.

Segundo a empresa, mais de 95% dos postos de carregamento nas autoestradas estão em áreas de serviço, enquanto mais de 99,8% dos locais de carregamento permitem evitar o pagamento de estacionamento durante o carregamento. A disponibilidade do equipamento de carregamento ultrapassa os 99,9%, e o carregamento pode começar apenas 13 segundos após a ligação.

Os mais de 23 000 pontos de carregamento da rede são um total mais abrangente do que o número de conectores 5C. O plano de duplicar os conectores 5C para 8300 antes do Festival da Primavera de 2027 visa alargar o acesso à capacidade de carregamento mais rápida.

Os veículos podem planear paragens para carregamento ao longo de um percurso e aquecer a bateria antes da chegada. Os condutores também podem iniciar o aquecimento da bateria remotamente, através do telemóvel. Preparar uma bateria fria antes do carregamento ajuda-a a aceitar eletricidade mais depressa.

A Li Auto planeia introduzir lugares prioritários de carregamento 5C durante o quarto trimestre de 2026. Espera-se que futuras atualizações de software acrescentem mais de 10 funções, incluindo um assistente de viagens com mapas. Os planos de construção incluem também rotas de carregamento em zonas de interesse paisagístico ao longo das estradas nacionais G219 e G331, enquanto o carregamento totalmente automatizado continua em estudo.

A implementação prolonga-se para além do Power Day

A expansão da Li Auto segue uma sequência que vai do desenvolvimento inicial das baterias à entrega de modelos e à construção da rede de carregamento. Os próximos passos combinam lançamentos de veículos, aumentos da produção nas fábricas e atualizações de software.

• 2020: A Li Auto inicia o projeto da sua bateria 5C e o desenvolvimento de células próprias.
• 2021: Começa o planeamento de uma nova plataforma de motores elétricos.
• Abril de 2023: Arranca a construção da rede de carregamento da empresa.
• Junho de 2026: Começam as entregas do novo L8, equipado com bateria própria da Li Auto.
• 7 de setembro de 2026: A Li Auto anuncia a implementação mais ampla das suas baterias, incluindo a mudança para as encomendas do MEGA confirmadas posteriormente.
• 20 de outubro de 2026: A Li Auto apresenta o Lianshan e o plano de proteção da bateria em Pequim.
• 28 de outubro de 2026: Está previsto o lançamento do i6 de 2026, com as entregas esperadas em novembro.
• Até ao final de 2026: A Li Auto pretende atingir uma distância média de 100 quilómetros entre postos nas principais estradas nacionais.
• Antes do Festival da Primavera de 2027: A empresa planeia chegar aos 8300 conectores 5C.
• Primeiro semestre de 2027: Uma atualização de software prevista visa aumentar ainda mais a autonomia em condições de frio extremo.

Espera-se que o MEGA, o i9 e o L9 passem gradualmente a utilizar a tecnologia de baterias da Li Auto à medida que a produção aumenta. A empresa pretende, por fim, abranger toda a gama. A apresentação incidiu sobre veículos e infraestrutura de carregamento na China.

Para os fornecedores, esta abordagem cria uma possível divisão de tarefas: as fabricantes de automóveis fornecem projetos de células associados a veículos específicos, enquanto as empresas de baterias asseguram a experiência e a capacidade de produção. Também foi noticiado que a Li Auto investiu 2650 milhões de yuans na Sunwoda Power, reforçando uma relação que combina controlo da conceção com produção externa.

A Li Auto procura exercer um controlo semelhante noutras áreas, através do chip de condução inteligente Mach M100 e de um extensor de autonomia que desenvolve e fabrica internamente. Um extensor de autonomia gera eletricidade a partir de combustível para alimentar um grupo motopropulsor elétrico. Em todos estes projetos, a ambição prática é a mesma: fazer com que os principais sistemas do veículo funcionem em conjunto, mantendo a responsabilidade pelo produto final nas mãos da fabricante automóvel.

Principais pontos

• A Li Auto lançou o Lianshan em 20 de outubro de 2026, integrando baterias, motores elétricos, equipamento de carregamento e a sua rede de carregamento.
• Em caso de incêndios elegíveis causados por defeitos nas baterias próprias, a empresa promete substituir o veículo por outro com a mesma configuração.
• Uma segunda medida de proteção cobre a diferença não paga pelo seguro após incêndios elegíveis causados por colisões ou embates na parte inferior do veículo.
• A Li Auto concebe as células das baterias, parceiros especializados fabricam-nas e a fabricante automóvel desenvolve e constrói os conjuntos de baterias.
• O lançamento do i6 de 2026 está previsto para 28 de outubro, com uma autonomia máxima anunciada de 780 quilómetros segundo o ciclo CLTC.
• A empresa planeia duplicar os conectores de carregamento 5C para 8300 antes do Festival da Primavera de 2027.