Taiwan diz que o Tesla Roadster tem de cumprir as regras de segurança rodoviária e que as funções de voo serão sujeitas a análise aeronáutica

Uma exibição aérea ao abrigo das regras rodoviárias de Taiwan

O Ministério dos Transportes e Comunicações de Taiwan afirmou, a 16 de outubro de 2026, que o novo Roadster da Tesla terá de cumprir as normas nacionais de segurança automóvel antes de poder circular nas estradas públicas, enquanto qualquer capacidade de voo terá também de satisfazer os requisitos de aviação civil aplicáveis.

A resposta surgiu na sequência de uma demonstração realizada no Texas a 15 de outubro e em Taiwan a 16 de outubro, na qual um protótipo do Roadster subiu uma rampa curva, percorreu-a de cabeça para baixo e rodou no ar antes de aterrar. A Tesla descreve a versão mais extrema, a Rocket, como um veículo com um sistema de voo completo, disponível apenas por convite e não aprovado para circulação em estradas públicas.

Chao Chin-wei, especialista do Departamento de Transportes Públicos e Supervisão do ministério, afirmou que o ministério pediria ao Centro de Certificação de Segurança Automóvel que examinasse as funções do veículo e o seu estado de aprovação nos Estados Unidos antes de debater o assunto com outras entidades responsáveis.

A resposta norte-americana acrescenta uma complicação. A Administração Federal da Aviação (FAA) afirma que o veículo da Tesla não se enquadra na sua definição de aeronave. Entretanto, o ministério de Taiwan afirmou que as funções de voo propriamente ditas implicariam, em princípio, a consideração dos requisitos de aviação civil. Os dois governos estão a analisar o veículo à luz das respetivas regras, e a avaliação de Taiwan abrangerá tanto o equipamento rodoviário como o seu invulgar sistema de propulsão.

Para os potenciais compradores, há três questões a considerar além do espetáculo aéreo: que versão do Roadster reservam, o que cobre o pagamento e onde poderá o veículo, depois de concluído, circular legalmente. A Tesla anunciou que pretende iniciar a produção em 2028, mas as condições de reserva não garantem a entrega.

O que aconteceu durante a demonstração?

A Tesla apresentou o novo Roadster num centro de testes da SpaceX, no Texas. Na demonstração, uma rampa especialmente concebida, com uma curva acentuada, colocou o carro de cabeça para baixo antes de este sair da superfície, rodar cerca de 180 graus e aterrar sobre as rodas. A apresentação mostrou também breves momentos de levitação e movimento aéreo.

Por razões de segurança, o carro não tinha ninguém a bordo durante a acrobacia. A configuração Rocket, de um só lugar, combina um sistema de ventoinhas na parte inferior da carroçaria com propulsores de gás frio instalados à volta do veículo.

Um sistema de sucção por ventoinhas aspira o ar sob um carro para o puxar em direção à superfície. Os propulsores de gás frio têm outra função: libertam gás comprimido através de bocais para empurrar o veículo na direção oposta. A Tesla afirma que os propulsores podem ajudar na aceleração e controlar o movimento do veículo para longe do solo.

O diretor-executivo da Tesla, Elon Musk, descreveu o projeto como uma colaboração com a SpaceX e afirmou que o equipamento proposto incluiria cerca de 10 pequenos bocais de foguete a gás frio. A empresa afirma também que o carro pode acelerar até cerca de 100 quilómetros por hora em menos de um segundo. Estes valores descrevem o desempenho previsto pela Tesla; o veículo continua em desenvolvimento.

O que Taiwan irá analisar

Os requisitos de segurança automóvel em vigor em Taiwan abrangem equipamento como as luzes e os travões. Chao afirmou que qualquer veículo destinado a circular na estrada tem de cumprir essas normas, independentemente da tecnologia adicional que tenha.

Será pedido ao Centro de Certificação de Segurança Automóvel que analise o equipamento de propulsão, a capacidade de levitação e as condições em que as autoridades norte-americanas tenham eventualmente aprovado a sua utilização. O ministério prevê depois debater a questão com as entidades competentes, incluindo a Administração da Aviação Civil.

Na prática, é necessário relacionar as capacidades do veículo final com as regras aplicáveis a cada atividade. A circulação numa estrada está sujeita a requisitos de segurança automóvel. O funcionamento de uma função de voo levanta questões sobre as regras de aviação, as qualificações do operador e os locais onde essa função poderia ser utilizada.

O ministério não indicou um prazo para concluir a avaliação. O próximo passo anunciado é a recolha de informações técnicas e a consulta das entidades competentes, não uma decisão que autorize a circulação do veículo nas estradas de Taiwan.

Três versões, três utilizações diferentes

A informação sobre reservas da Tesla em Taiwan apresenta as versões Performance, Thrust e Rocket, com diferentes configurações de lugares e equipamento. Tratá-las como um único modelo voador seria ignorar diferenças substanciais na oferta aos compradores.

• A Performance tem dois lugares, equipamento aerodinâmico ativo e um sistema de ventoinhas que cria sucção contra a superfície. A Tesla descreve-a como adequada à condução em estrada.
• A Thrust também tem dois lugares e acrescenta propulsores de aceleração ao equipamento da Performance. A Tesla descreve-a como uma versão para pista.
• A Rocket tem um lugar e acrescenta o sistema completo de propulsão para levitação e voo. Está disponível apenas por convite e inclui um aviso de que não está aprovada para circulação em estradas públicas.

A descrição da Performance como adequada à condução em estrada corresponde ao posicionamento do produto definido pela Tesla. A sua matrícula em Taiwan dependerá, ainda assim, do processo de aprovação local aplicável. A indicação de que a Thrust se destina à pista não esclarece se poderá vir a circular na estrada, enquanto a Rocket inclui um aviso explícito sobre a circulação em vias públicas.

A diferença de equipamento é importante para quem se sente atraído pelas imagens do lançamento. O sistema de voo completo pertence à Rocket, enquanto as versões disponíveis para reserva pública têm configurações diferentes. Uma reserva da Performance diz, por isso, respeito a um produto diferente da versão de um só lugar usada para promover as capacidades mais espetaculares.

Por que razão a FAA afirma que não é uma aeronave

Rick Breitenfeldt, porta-voz da FAA, apresentou a posição da agência sobre o veículo da Tesla numa resposta escrita:

O veículo da Tesla não se enquadra na definição de aeronave da FAA.

Segundo essa posição, a FAA não teria de certificar o veículo como aeronavegável. A certificação de aeronavegabilidade é o processo pelo qual uma autoridade de aviação avalia se uma aeronave cumpre as normas de segurança necessárias para voar.

A resposta da FAA diz respeito à classificação do veículo. A agência ainda não tinha respondido de imediato a uma pergunta de seguimento sobre a sua autoridade mais ampla no espaço aéreo. Separadamente, um alto funcionário do Departamento dos Transportes dos Estados Unidos reconheceu que não era claro como se dividia a supervisão e manifestou ceticismo quanto à capacidade do veículo para descolar.

A supervisão da segurança rodoviária nos Estados Unidos continua a ser relevante. Um porta-voz da Administração Nacional da Segurança Rodoviária (NHTSA) explicou a responsabilidade do fabricante:

Embora o veículo possa parecer desafiar as leis da física, o fabricante tem de garantir que não infringe as Normas Federais de Segurança dos Veículos a Motor aplicáveis, e os condutores têm de cumprir todas as leis de trânsito locais.

A NHTSA afirmou que acompanhará a situação e tomará medidas para proteger os utentes da estrada. Nos Estados Unidos, em geral, os fabricantes certificam que os seus veículos cumprem as normas federais de segurança rodoviária aplicáveis, cabendo à NHTSA supervisionar o cumprimento.

Os condutores precisariam de uma licença de piloto?

Michael McCormick, antigo responsável da FAA que dirige um programa de gestão do tráfego aéreo na Universidade Aeronáutica Embry-Riddle, afirmou que um processo de certificação aeronáutica poderia demorar pelo menos um ano se um veículo deste tipo fosse abrangido pela regulamentação da aviação. Sugeriu também que o operador poderia precisar de uma licença de piloto de recreio.

A avaliação de McCormick parte do pressuposto de que se aplicam as regras de aviação. A classificação declarada pela FAA para este veículo da Tesla assenta numa premissa diferente, pelo que os compradores não têm qualquer requisito anunciado de licença de piloto nos Estados Unidos em que possam confiar para a Rocket.

Scott Miller, docente de aviação e tecnologia na Universidade Estatal de San José, apontou outra limitação prática: muitos estados norte-americanos restringem os locais onde as aeronaves podem descolar e aterrar, encaminhando-as, em geral, para aeroportos ou instalações designadas.

A avaliação de Taiwan terá igualmente de abordar a atividade que o condutor pretende realizar. A autorização para conduzir um automóvel e a autorização para usar uma função de voo dizem respeito a competências e ambientes diferentes. A resposta do ministério coloca o cumprimento dos requisitos de aviação a par da aprovação automóvel, caso as funções efetivas do Roadster assim o exijam.

As reservas em Taiwan chegam aos 7,55 milhões de NT$

A informação da Tesla sobre reservas em Taiwan pede 1,51 milhões de NT$ pela Performance. Para a versão limitada Thrust, os compradores têm de pagar inicialmente 150 000 NT$ e mais 7,4 milhões de NT$ no prazo de 10 dias, elevando o pagamento da reserva para 7,55 milhões de NT$. As reservas da Thrust estão limitadas a um veículo por pessoa.

O pagamento da Thrust é exatamente cinco vezes superior ao da Performance: 7,55 milhões de NT$, em comparação com 1,51 milhões de NT$. O preço da Rocket não foi divulgado e o acesso está limitado a compradores convidados.

Estes pagamentos reservam um lugar no processo. O contrato de reserva da Tesla afirma que o preço final de compra será definido mais perto do início da produção, estando ainda a empresa a determinar as opções, as funcionalidades e o equipamento. O valor pago pela reserva será descontado no preço final do veículo.

A informação de Taiwan indica que as reservas da Performance podem ser reembolsadas na totalidade antes de a configuração do veículo estar concluída. Refere também as importações, a certificação e os ensaios, o cumprimento da regulamentação, a produção e a logística entre os fatores que afetam a entrega.

Compromissos financeiros semelhantes acompanharam o lançamento das reservas em Hong Kong, onde a Performance custava 390 000 HK$ e a Thrust, 1,95 milhões de HK$. Os compradores também enfrentaram dúvidas por resolver quanto à matrícula, uma vez que a Tesla indicou que o carro teria o volante à esquerda.

Um projeto que se prolonga de 2017 a 2028

A Tesla começou a aceitar reservas para a próxima geração do Roadster em 2017. Nessa apresentação anterior, prometia um automóvel desportivo elétrico mais convencional, capaz de atingir 60 milhas por hora em 1,9 segundos. O veículo proposto passou depois anos em desenvolvimento sem entrar em produção.

A nova apresentação relança o projeto, que se arrasta há muito, com um conjunto diferente de capacidades. Musk aponta agora 2028 como o ano previsto para o início da produção, mas o contrato da Tesla afirma que a empresa não pode garantir quando será entregue um veículo reservado, nem sequer se será entregue.

• 2017: A Tesla revelou a geração anterior do novo Roadster e começou a aceitar reservas.
• 15 de outubro de 2026, no Texas: A Tesla demonstrou o novo Roadster e as suas capacidades para acrobacias aéreas.
• 16 de outubro de 2026, em Taiwan: O ministério dos Transportes expôs os requisitos de segurança rodoviária e propôs analisar as funções de voo do veículo.
• No prazo de 10 dias após a reserva de uma Thrust em Taiwan: É devido o pagamento restante de 7,4 milhões de NT$.
• 2028: Data atualmente prevista pela Tesla para o início da produção.

Musk afirmou na demonstração do Texas que o Roadster acabaria por ser o único modelo da Tesla conduzido manualmente. Assim, um veículo de desempenho invulgarmente elevado integra a oferta de uma empresa cada vez mais centrada na condução automatizada.

O espaço aéreo das cidades é outra limitação

Tung Tzu-hsien, presidente da Pegatron, manifestou-se a favor do conceito de combinar a circulação rodoviária com o voo, mas afirmou que as rotas de tráfego aéreo ainda não estão suficientemente desenvolvidas. Fê-lo a 16 de outubro, num fórum que assinalava o 70.º aniversário da TECO.

Tung referiu Taipé, Xangai, Pequim e Washington como grandes cidades que controlam rigorosamente as operações com drones. Identificou o planeamento de rotas e a segurança como preocupações centrais, incluindo o perigo de queda de equipamento e a possibilidade de os drones serem usados para transportar explosivos.

Os seus comentários relacionam o debate sobre o Roadster com uma questão prática que vai além do próprio automóvel: as cidades têm de gerir o espaço acima das estradas e dos edifícios. Tung afirmou que os drones usados para entregar encomendas ou refeições poderiam reduzir a pressão sobre os transportes terrestres, explicando ao mesmo tempo por que razão as autoridades continuam cautelosas quanto à abertura dos céus urbanos.

A própria linguagem da Tesla também deixa margem para restrições substanciais. Ao falar da legalidade do carro em diferentes locais, Musk disse não ter a certeza. Quando questionado sobre a legalidade da circulação em estrada, o diretor-executivo da Tesla respondeu:

Depende da sua rua. Mas será um carro viável.

A tarefa imediata de Taiwan é mais específica do que abrir os céus a uma nova categoria de veículos de transporte. As autoridades irão analisar o equipamento efetivo do Roadster, determinar que regras se aplicam e avaliar que utilizações poderão cumpri-las. Os compradores têm agora de decidir se reservam o veículo, enquanto a produção, a entrega e a utilização legal dependem de etapas posteriores.

Pontos principais

• Taiwan afirma que o Roadster tem de cumprir as normas de segurança automóvel para circular na estrada, além dos requisitos de aviação aplicáveis às funções de voo.
• O ministério dos Transportes prevê uma análise técnica e conversações com as entidades competentes.
• A Rocket, de um só lugar, está disponível apenas por convite e inclui um aviso de que não está aprovada para circulação em estradas públicas.
• A FAA afirma que o veículo da Tesla não se enquadra na sua definição de aeronave; a NHTSA diz que continuam a aplicar-se as normas federais de segurança automóvel.
• As reservas em Taiwan custam 1,51 milhões de NT$ para a Performance e 7,55 milhões de NT$ para a Thrust; os preços finais de compra ainda não estão definidos.
• A Tesla prevê iniciar a produção em 2028, mas as condições de reserva não garantem a entrega.