Depósitos elevados, meta de produção para 2028 e sem data de entrega
A Tesla abriu as reservas em Hong Kong para o seu próximo Roadster, pedindo aos compradores 390 000 dólares de Hong Kong para a versão Performance ou 1,95 milhões para a versão limitada Thrust. Estes pagamentos garantem reservas, não carros concluídos. Os preços finais e as datas de entrega ainda não foram anunciados, e o presidente executivo, Elon Musk, apontou 2028 como o início previsto da produção.
Índice
- Depósitos elevados, meta de produção para 2028 e sem data de entrega
- O que o pagamento da reserva cobre realmente
- Três versões com objetivos diferentes
- Como o carro gera aderência sem se mover
- Propulsores, aceleração em 0,81 segundos e acrobacias aéreas
- Volante à esquerda complica planos para Hong Kong
- De uma promessa em 2017 a uma meta para 2028
- Um produto de exposição com um mercado limitado
- Pontos principais
O pagamento da Performance começa com 39 000 dólares de Hong Kong devidos de imediato, seguidos de 351 000 no prazo de 10 dias. A Tesla descreve o pagamento inicial como totalmente reembolsável. O contrato de reserva da empresa em Hong Kong esclarece que uma reserva não é uma encomenda formal de um veículo, estando ainda por definir a configuração final, o preço e as condições de entrega.
Para os compradores de Hong Kong, há uma questão prática que se coloca antes das extraordinárias alegações de desempenho: atualmente, a Tesla só apresenta o Roadster com volante à esquerda. Não é claro se os compradores poderão matriculá-lo e conduzi-lo legalmente nas estradas locais. A versão mais extrema, o Rocket, de um só lugar, é explicitamente descrita como não aprovada para circulação em vias públicas.
As reservas surgem na sequência de uma demonstração realizada a 15 de outubro de 2026 no centro de testes da SpaceX em McGregor, no Texas. Um protótipo subiu uma rampa curva, ficou de cabeça para baixo, deu uma cambalhota no ar e pairou antes de aterrar. A apresentação juntou duas empresas de Musk e trouxe de volta um projeto automóvel que começou a aceitar depósitos em 2017.
Por trás do espetáculo estão três propostas diferentes: um desportivo com ventoinhas e componentes aerodinâmicos móveis, uma versão que acrescenta propulsores de aceleração e um veículo, disponível apenas por convite, com um sistema de voo completo. Perceber que equipamento pertence a cada versão é tão importante como o valor de aceleração anunciado.
O que o pagamento da reserva cobre realmente
A página de reservas da Tesla em Hong Kong prevê duas fases de pagamento para a Performance. O pagamento inicial de 39 000 dólares de Hong Kong corresponde a 10% do depósito total de reserva de 390 000. Os restantes 351 000 têm de ser pagos no prazo de 10 dias.
A Tesla afirma que as reservas só ficam concluídas após a receção do pagamento e que podem ser canceladas se este não for efetuado dentro desse prazo. Assim, os compradores que reservem uma Performance ou uma Thrust têm um prazo de pagamento curto para um veículo cuja produção ainda está prevista para o futuro.
O depósito da Thrust, de 1,95 milhões de dólares de Hong Kong, é cinco vezes superior ao da Performance. Nenhum dos valores corresponde ao preço de compra, pelo que os compradores ainda não podem calcular o montante que terão de pagar posteriormente. A Tesla também não anunciou o preço de compra da Rocket.
A página de pagamento inclui uma ressalva junto da informação sobre reembolsos: embora indique que os 39 000 dólares de Hong Kong do pagamento inicial são totalmente reembolsáveis, também refere que não serão emitidos reembolsos por alterações. Os compradores devem ter em conta ambas as afirmações ao ponderarem alterações a uma reserva.
O processo de reserva nos EUA segue a mesma estrutura em duas fases: 5 000 dólares norte-americanos por cartão de crédito, seguidos de 45 000 por transferência bancária no prazo de 10 dias. As reservas também foram reabertas nos Estados Unidos, no Canadá e na China, alargando a nova aposta comercial para além de Hong Kong.
Três versões com objetivos diferentes
A gama atual da Tesla começa com a Performance, um modelo de dois lugares que a empresa descreve como pronto para a estrada. Inclui aerodinâmica ativa e um sistema de sucção sob o carro. A aerodinâmica ativa permite que elementos como as asas mudem de posição para ajustar a forma como o ar exerce pressão sobre o veículo.
A Thrust também tem dois lugares, mas acrescenta propulsores de gás frio na traseira. A Tesla apresenta-a como uma edição limitada destinada a corridas, com propulsão adicional para proporcionar uma breve aceleração.
A Rocket tem um lugar e está disponível apenas por convite. Os propulsores estão distribuídos em torno do veículo, permitindo a aceleração para a frente e para cima, bem como a rotação lateral. A Tesla descreve-a como equipada com um sistema de voo completo e declara que não está aprovada para circulação em vias públicas.
As páginas atuais de produtos da Tesla chamam Thrust à versão limitada. Algumas descrições do lançamento usam, em vez disso, o nome anterior Founders Series para uma reserva de 250 000 dólares norte-americanos. As designações atuais Performance, Thrust e Rocket são a indicação mais clara para os compradores sobre a gama anunciada neste momento.
A Tesla também alerta que as funcionalidades e especificações apresentadas na página principal do produto dizem respeito à opção Thrust, enquanto várias passagens relacionadas com o voo têm uma nota de rodapé que atribui essas capacidades exclusivamente à Rocket. Por isso, os leitores devem verificar a versão e as notas de rodapé associadas a cada alegação, em vez de presumirem que todos os Roadster incluem todas as funcionalidades demonstradas.
Como o carro gera aderência sem se mover
A página do Roadster da Tesla descreve um sistema de ventoinhas motorizadas e vedantes sob a carroçaria. As ventoinhas retiram o ar de baixo do carro, criando uma diferença de pressão que o empurra contra a superfície por baixo.
Em geral, as asas aerodinâmicas convencionais tornam-se mais eficazes à medida que o carro ganha velocidade. Uma ventoinha motorizada pode criar sucção mesmo quando o veículo está parado. A Tesla afirma que o seu sistema gera força descendente suficiente, ou seja, a força que empurra o carro contra a superfície de circulação, para manter o Roadster de cabeça para baixo sem se mover.
O Track Mode rebaixa o carro e altera a suspensão. Os condutores podem então selecionar definições que privilegiam uma maior força descendente para obter aderência ou uma menor resistência ao ar para ganhar velocidade. As asas ativas trabalham em conjunto com as ventoinhas para gerir a tração e a capacidade de fazer curvas.
Segundo relatos, a demonstração de lançamento incluiu o protótipo parado de cabeça para baixo numa rampa curva, antes de sair da superfície e rodar no ar. As descrições do evento apontam para uma força descendente do sistema de ventoinhas até duas vezes superior ao peso do veículo. A página do produto da Tesla refere a possibilidade de ficar de cabeça para baixo, mas não publica esse valor numérico.
O magnésio, o titânio e a fibra de carbono ajudam a reduzir a massa do veículo. A Tesla também enumera a posição fixa dos bancos e os comandos manuais entre as opções de design. Menos massa significa que os sistemas responsáveis por mover ou rodar o veículo têm menos peso para acelerar.
Propulsores, aceleração em 0,81 segundos e acrobacias aéreas
Durante a demonstração de lançamento, o protótipo registou um tempo indicado de 0,81 segundos desde a imobilidade até aos 60 mph, cerca de 97 km/h. A página da Tesla em Hong Kong descreve a Thrust como capaz de acelerar dos 0 aos 100 em menos de um segundo, sem indicar a unidade nessa frase. Os dois valores têm pontos de chegada diferentes.
Os propulsores de gás frio funcionam libertando gás comprimido através de tubeiras. Ao contrário de um motor de foguetão que queima combustível, o impulso imediato é gerado pela pressão armazenada. Segundo as descrições do protótipo, há cerca de 10 propulsores, aproximadamente 260 quilogramas de ar comprimido e um compressor a bordo para repor a reserva.
A Tesla afirma que os atuadores elétricos fazem pequenos ajustes em frações de segundo, controlando a propulsão com precisão suficiente para ajudar a estabilizar o veículo em voo. O equipamento descrito no evento incluía também recipientes sob pressão e difusores desenvolvidos com a SpaceX.
Segundo relatos, a demonstração aérea incluiu uma cambalhota no mesmo lugar e um salto por cima de veículos estacionados e de um camião Tesla Semi. As acrobacias foram realizadas com controlo remoto programado, com um robô humanoide Optimus colocado no lugar do condutor. Nenhum ocupante humano realizou essas manobras aéreas.
As alegações de velocidade também exigem atenção à forma como são apresentadas. Um relato do lançamento indica uma velocidade máxima de 230 mph, enquanto Musk apontou metade da velocidade do som como objetivo. A Tesla ainda não anunciou um conjunto completo de especificações finais para cada versão de produção.
Musk, presidente executivo da Tesla, descreveu sem rodeios as prioridades do veículo durante a apresentação:
Este carro não foi necessariamente concebido para otimizar a segurança.
Volante à esquerda complica planos para Hong Kong
Em Hong Kong, circula-se pela esquerda, e o mercado automóvel local utiliza geralmente carros com volante à direita. A Tesla só disponibiliza atualmente versões com volante à esquerda. Por isso, os requisitos de matrícula locais são uma questão central para os potenciais proprietários.
A Tesla afirma que a disponibilidade depende dos requisitos legais e da legislação aplicável em cada região. A descrição da Performance como pronta para a estrada surge acompanhada dessa ressalva regional. Assim, é possível fazer uma reserva em Hong Kong sem que esteja ainda resolvida a questão do acesso às estradas locais.
A Rocket está sujeita a uma restrição explícita: a Tesla afirma que não está aprovada para circulação em vias públicas. O processo de convite e o equipamento de voo colocam-na numa categoria diferente da ideia convencional de encomendar um desportivo para condução diária.
O protótipo também utiliza direção eletrónica, em que os comandos de direção são transmitidos por sinais eletrónicos, e um volante em forma de manche em vez de um volante circular convencional. Um ecrã tátil central e dois ecrãs frontais mais pequenos apresentam informações de condução.
O veículo de demonstração não incluía o sistema de condução automatizada FSD da Tesla. Musk afirmou que o Roadster seria o último Tesla concebido para ser controlado por um condutor humano, apresentando-o como uma experiência de condução numa altura em que a empresa também está a desenvolver a automatização dos veículos.
De uma promessa em 2017 a uma meta para 2028
A Tesla apresentou pela primeira vez o Roadster de segunda geração em novembro de 2017, como um carro de quatro lugares, com produção inicialmente prevista para 2020. Os mais recentes modelos Performance e Thrust têm dois lugares, enquanto a Rocket reduz esse número para um.
O projeto passou por sucessivos adiamentos das datas de entrega. Os principais marcos mostram até que ponto o design e o calendário mudaram:
- Novembro de 2017: a Tesla apresenta o Roadster de segunda geração e começa a aceitar reservas.
- 2020: passa o ano inicialmente previsto para o início da produção, sem que o veículo entre em produção.
- 1 de outubro de 2026: a data prevista para a apresentação é adiada.
- 15 de outubro de 2026: a Tesla demonstra o novo protótipo no centro de testes da SpaceX em McGregor.
- 2028: a mais recente meta de Musk para o início da produção.
O intervalo entre a primeira apresentação e a nova meta de produção é de 11 anos. A meta mais recente fica oito anos depois do plano inicial para 2020. O início da produção e a entrega de um carro a um cliente são etapas distintas, sobretudo quando as vendas abrangem várias regiões.
A Tesla falou inicialmente em preços de cerca de 200 000 dólares norte-americanos para o Roadster base e 250 000 para a Founders Series. Esses valores dizem respeito à proposta de 2017; a empresa ainda não definiu o preço da gama apresentada mais recentemente.
Lawrence O'Connor, fundador e presidente executivo da Other World Computing, reservou uma Founders Edition em novembro de 2017. Descreveu o pagamento de 250 000 dólares norte-americanos como um:
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O'Connor manteve a reserva e assistiu à demonstração mais recente. A sua experiência ilustra o custo concreto da espera: uma quantia avultada pode ficar comprometida numa reserva durante anos antes de o veículo estar pronto.
Um produto de exposição com um mercado limitado
O Roadster reúne a engenharia automóvel da Tesla e a tecnologia de propulsão da SpaceX num produto dirigido a um pequeno grupo de compradores abastados. O seu papel público vai além do número de carros que a Tesla poderá vender: mostra tecnologias e chama a atenção para a marca.
Um cenário financeiro discutido em torno do lançamento pressupõe a venda de 7 000 unidades nos primeiros 12 meses, a um preço médio de 280 000 dólares norte-americanos. A multiplicação destes valores resulta em receitas de 1,96 mil milhões de dólares. Tanto o preço de venda como o volume de vendas são pressupostos, e as receitas ainda teriam de cobrir os custos de produção e outras despesas.
Andrew Rocco, estratega da Zacks, defendeu que o preço elevado e o mercado restrito limitariam o impacto do Roadster nos resultados financeiros da Tesla. O valor dos depósitos de reserva já aponta para um produto muito distante dos veículos da empresa destinados ao mercado de massas.
O desenvolvimento conjunto também alimentou especulações sobre uma fusão entre a Tesla e a SpaceX. Gwynne Shotwell, diretora de operações da SpaceX, afirmou que uma fusão poderia facilitar a vida de Musk, enquanto Dan Levy, analista do Barclays, previu uma possível operação antes do final de 2026. O anúncio do Roadster dizia respeito a um veículo desenvolvido em colaboração; no evento, não foi anunciada qualquer fusão.
Para um potencial comprador em Hong Kong, a decisão imediata continua a ser mais prática do que as especulações empresariais: comprometer 390 000 ou 1,95 milhões de dólares de Hong Kong antes de conhecer o preço final de compra, o calendário de entrega individual e a possibilidade de obter matrícula para circular nas estradas locais.
Pontos principais
- Os depósitos de reserva em Hong Kong são de 390 000 dólares de Hong Kong para a Performance e 1,95 milhões para a Thrust.
- A Performance exige 39 000 dólares de Hong Kong de imediato e 351 000 no prazo de 10 dias. A Tesla considera o pagamento inicial totalmente reembolsável.
- Uma reserva não é uma encomenda formal de um veículo. Os preços finais e as datas de entrega aos clientes ainda não foram anunciados.
- Musk aponta para o início da produção em 2028, depois da primeira apresentação do projeto em 2017.
- A Performance e a Thrust têm dois lugares. A Rocket, disponível apenas por convite, tem um lugar e não está aprovada para circulação em vias públicas.
- A Tesla só disponibiliza atualmente versões com volante à esquerda, deixando por resolver a matrícula do veículo para circulação em Hong Kong.
- O protótipo demonstrou uma aceleração de 0 a 60 mph em 0,81 segundos, segundo o tempo indicado, e acrobacias aéreas controladas remotamente.
