Toyota prevê implementar o software Arene em 50 modelos e 10 milhões de veículos novos por ano até 2030

Uma reformulação do software à escala global da Toyota

A Toyota planeia integrar a sua plataforma de software Arene em cerca de 50 modelos e em 10 milhões de veículos novos por ano até 2030, alargando à sua gama mundial uma tecnologia introduzida pela primeira vez no RAV4 redesenhado. A empresa revelou o plano a 16 de outubro de 2026, numa altura em que procura aumentar as receitas provenientes de serviços pelos quais os clientes continuam a pagar depois de comprarem um automóvel.

A expansão faria passar o Arene dos dois modelos atuais para cerca de 50 em 2030, um aumento de 25 vezes no número de modelos que utilizam a plataforma. A Toyota produz cerca de 10 milhões de veículos por ano, pelo que a meta relativa ao software se aproxima da dimensão da sua produção atual.

O diretor de tecnologia, Hiroki Nakajima, apresentou os planos de implementação numa reunião informativa para investidores em Bruxelas, na semana anterior, segundo um porta-voz da Toyota. A empresa também tenciona continuar a expandir o Arene até 2035, incluindo a sua integração em veículos fabricados por parceiros da aliança.

Para os condutores, a mudança significa mais veículos cujas funções podem ser melhoradas através de software disponibilizado após a compra. Para a Toyota, contribui para uma ambição financeira: aumentar para 3 biliões de ienes, até ao exercício de 2030, o lucro operacional das áreas de negócio que não sejam a venda de veículos novos, cerca de 40% acima do valor do exercício de 2025.

O que muda quando um automóvel passa a ser definido por software?

Um veículo definido por software, normalmente designado pela sigla inglesa SDV, utiliza software para controlar e melhorar funções importantes ao longo da sua vida útil. Um automóvel pode receber novas funcionalidades ou correções através de uma ligação sem fios, tal como um smartphone recebe uma atualização.

As atualizações sem fios, também conhecidas pela sigla OTA, podem alterar os sistemas de entretenimento, a navegação e os sistemas de assistência à condução sem exigir uma visita ao concessionário para cada ajuste. Na prática, algumas funções podem continuar a evoluir depois de o veículo sair da fábrica.

A Toyota está a desenvolver esta abordagem em torno do Arene. Em vez de desenvolver cada modelo como um projeto de software praticamente autónomo, a empresa pretende criar uma base comum para toda a gama. Uma plataforma partilhada dá aos programadores ferramentas que podem reutilizar, adaptando as funções a diferentes veículos.

O Arene começa pela forma como a Toyota desenvolve software

A Woven by Toyota lidera o desenvolvimento do Arene, que reúne o desenvolvimento de software, os testes e a utilização de dados dos veículos. O seu papel vai além do software que o condutor vê no ecrã do tablier: também apoia o processo usado pelos engenheiros para desenvolver e verificar as funções dos veículos.

O RAV4 redesenhado, lançado em dezembro de 2025, foi o primeiro veículo da Toyota a adotar o Arene. A Toyota utilizou a plataforma no desenvolvimento do seu sistema multimédia e do Toyota Safety Sense, o conjunto de funções de assistência à condução e prevenção de colisões da empresa.

Este ponto de partida ajuda a perceber a dimensão do passo seguinte. Passar de dois modelos para cerca de 50 exige que a Toyota implemente em veículos com diferentes conceções, equipamentos e necessidades dos clientes uma base já utilizada em sistemas selecionados.

Os principais marcos estendem-se ao longo de uma década:

• Dezembro de 2025: O RAV4 redesenhado é lançado com o Arene, a primeira integração da plataforma num veículo Toyota.
• Outubro de 2026: A Toyota apresenta os seus planos de expansão numa reunião informativa para investidores em Bruxelas e revela a meta de implementação mundial.
• 2030: A Toyota pretende que o Arene esteja presente em cerca de 50 modelos e em 10 milhões de veículos novos por ano.
• Exercício de 2030: A Toyota pretende atingir 3 biliões de ienes de lucro operacional nas áreas de negócio que não sejam a venda de veículos novos.
• Até 2035: A Toyota planeia continuar a expansão, incluindo uma possível implementação nos veículos dos parceiros da aliança.

O que o RAV4 já demonstra

O novo RAV4 é um exemplo concreto do caminho já iniciado pela Toyota. As alterações multimédia incluem respostas mais rápidas dos serviços de interação por voz e um ecrã inicial personalizável pelos condutores. São melhorias do dia a dia na forma como as pessoas utilizam o veículo, e não alterações à sua estrutura física.

As funções de segurança também evoluíram. O sistema que reage quando o condutor deixa de conseguir continuar a conduzir pode encaminhar o veículo para a berma e pará-lo, caso exista uma zona de refúgio adequada. O alcance de deteção do sistema de segurança pré-colisão também foi ampliado.

A assistência à condução significa que o automóvel pode ajudar em determinadas tarefas de condução ou reagir a perigos específicos. O condutor continua a ter de conhecer as condições de funcionamento e as responsabilidades associadas a cada função.

A utilização inicial do Arene pela Toyota centra-se no sistema multimédia e na assistência à segurança. A empresa não apresentou um calendário detalhado para alargar a utilização da plataforma aos controlos da carroçaria e aos sistemas do grupo motopropulsor, nem um calendário de implementação modelo a modelo até 2030. Esses pormenores determinarão até que ponto a plataforma irá alterar a experiência de quem possui diferentes veículos Toyota.

Porque são importantes os pagamentos recorrentes para a Toyota

A Toyota pretende ganhar mais dinheiro durante os anos em que o cliente possui um veículo. Uma venda gera receitas no momento da compra; uma subscrição gera pagamentos repetidos por um serviço que continua ativo. A navegação conectada, as funções remotas e o acesso à Internet são exemplos de serviços adequados a esta abordagem.

A meta da empresa, de 3 biliões de ienes de lucro operacional fora da venda de veículos novos, abrange um conjunto de negócios mais vasto do que apenas as subscrições de software. O lucro operacional é o montante que sobra depois de descontados os custos de funcionamento desses negócios, antes de rubricas como os juros e os impostos.

Um aumento de 40%, até aos 3 biliões de ienes, implica um valor de partida de cerca de 2,14 biliões de ienes no exercício de 2025. Com base nestes valores arredondados, a Toyota procura obter, até ao exercício de 2030, cerca de 860 mil milhões de ienes adicionais de lucro operacional anual nessa categoria de negócios mais abrangente.

O Arene deverá contribuir para esta mudança ao permitir que a Toyota tenha um número maior de veículos capazes de receber serviços e atualizações. A lógica comercial é simples: implementar uma plataforma comum em milhões de veículos novos por ano cria mais oportunidades para vender serviços durante todo o período de utilização.

Os clientes continuarão a escolher os serviços de acordo com as suas necessidades e com as condições disponíveis para os seus veículos. O desafio da Toyota é oferecer valor continuado suficiente para que os condutores continuem a pagar depois de terminar qualquer período introdutório.

Quanto podem custar as subscrições a um condutor

A navegação conectada para o novo RAV4 no Japão custa cerca de 880 ienes por mês. Também estão disponíveis, aquando da encomenda de um veículo novo, pacotes com a duração de três ou cinco anos. O funcionamento remoto e o Wi-Fi no interior do automóvel são disponibilizados como opções pagas.

A 880 ienes por mês, só a navegação custaria 10 560 ienes ao longo de 12 meses, ou 52 800 ienes em cinco anos, caso o preço mensal se mantivesse. Estes cálculos baseiam-se na tarifa mensal; o preço de um pacote pode resultar num total diferente.

As funções básicas de condução e os sistemas de assistência à segurança de série estão incluídos no preço do veículo, enquanto os encargos adicionais dizem respeito a alguns serviços de conveniência e conectividade. Para quem compra, a comparação útil é o custo total do automóvel acrescido dos serviços que prevê continuar a utilizar.

Outros fabricantes japoneses já cobram por serviços conectados. O Honda Total Care Premium está anunciado por 550 ienes por mês, o equivalente a 6600 ienes por ano, enquanto os serviços NissanConnect são descritos como custando vários milhares de ienes por ano. Os serviços incluem funções diferentes, pelo que os compradores devem comparar o que cada pagamento inclui, além do preço.

Os preços e os pacotes podem variar consoante o mercado e o veículo. O exemplo do RAV4 no Japão mostra como os encargos recorrentes entram no orçamento de utilização, enquanto a expansão mundial da Toyota exigirá opções de serviços adequadas a muitos países diferentes.

A concorrência vai além do tablier

A Tesla e os fabricantes chineses avançaram mais cedo no desenvolvimento de veículos que recebem atualizações de software substanciais após a compra. A Tesla utiliza amplamente atualizações OTA desde a década de 2010, enquanto a BYD, a NIO e a XPeng introduziram abordagens semelhantes em veículos de produção.

A resposta da Toyota assenta em grande medida na escala. A expansão do Arene de dois para cerca de 50 modelos levaria uma base comum de desenvolvimento de software a um leque muito mais amplo de compradores. A meta anual de 10 milhões de veículos novos é particularmente importante, pois as vendas de cada ano acrescentariam outro grande grupo de potenciais clientes conectados.

Os parceiros da aliança poderão alargar ainda mais esse alcance. Os planos de Nakajima apontam para uma implementação mais alargada até 2035, e a Toyota está a ponderar disponibilizar o Arene a outros fabricantes. A fase que envolve os parceiros é uma expansão a mais longo prazo, para além da meta de 2030 relativa à gama própria da Toyota.

Uma plataforma comum poderia permitir reutilizar o trabalho de desenvolvimento em mais veículos e empresas. O resultado prático para os condutores dependerá das funções que cada fabricante decidir desenvolver, manter e disponibilizar através da plataforma.

A experiência de utilização dependerá tanto do suporte como das funcionalidades

As atualizações sem fios podem facilitar algumas correções e melhorias, reduzindo a necessidade de levar o automóvel ao concessionário para intervenções de software. Os proprietários poderão beneficiar de uma navegação melhorada, de funções de entretenimento revistas ou de melhorias nos sistemas de assistência, mantendo o mesmo automóvel.

O software também traz responsabilidades. As atualizações que afetam as funções do veículo exigem testes fiáveis, e os serviços conectados precisam de proteção contra o acesso não autorizado. Os condutores necessitam de informações claras sobre as alterações introduzidas por uma atualização e os dados recolhidos por um serviço.

As condições de reparação também são importantes. À medida que mais funções passam a depender de software, as ferramentas e o acesso disponibilizados às oficinas tornam-se uma parte prática da experiência de utilização. Quem compara veículos terá motivos para avaliar o suporte de software, além de custos conhecidos como o combustível, o seguro e a manutenção.

O prazo definido pela Toyota é 2030, mas a experiência dos clientes irá tomando forma através dos lançamentos e contratos de serviços individuais que ocorrerem até lá. O RAV4 estabeleceu o ponto de partida. O passo seguinte é alargar esta abordagem a cerca de 50 modelos, tornando claros para os compradores os benefícios e os custos continuados.

Pontos principais

• A Toyota pretende implementar o Arene em cerca de 50 modelos e em 10 milhões de veículos novos por ano até 2030.
• A plataforma é atualmente utilizada em dois modelos, após a sua introdução no RAV4 redesenhado em dezembro de 2025.
• O Arene apoia o desenvolvimento de software, os testes e a utilização de dados, com aplicações iniciais no sistema multimédia e no Toyota Safety Sense.
• A Toyota pretende atingir 3 biliões de ienes de lucro operacional fora da venda de veículos novos até ao exercício de 2030, cerca de 40% acima do valor do exercício de 2025.
• A navegação conectada do RAV4 no Japão custa cerca de 880 ienes por mês, e outras funções conectadas são disponibilizadas como opções pagas.
• A Toyota planeia continuar a expansão até 2035, incluindo a possibilidade de utilização por parceiros da aliança.