Nova fábrica de triciclos elétricos em Laguna promete reduzir despesas com combustível, mas condutores enfrentam custos de carregamento e aquisição

Nova fábrica coloca em foco os rendimentos diários dos condutores

Uma fábrica em Barangay Mamplasan, na cidade de Biñan, Laguna, pode montar cerca de 12 000 veículos de três rodas por ano, prevendo-se que os modelos elétricos representem 60 por cento da produção inicial. O presidente Ferdinand Marcos Jr. inaugurou a unidade da Sazgar Philippines Inc. a 29 de outubro de 2026, apresentando o investimento como uma forma de reduzir as despesas dos condutores de triciclos com gasolina e de expandir a indústria transformadora local.

Para os condutores, a questão mais imediata é quanto dinheiro lhes sobra ao fim de um dia de trabalho. Regino Cabrera, presidente da Associação de Operadores e Condutores de Triciclos de Mamplasan, afirmou que os condutores ganham atualmente cerca de ₱500 por dia, sendo o valor que levam para casa determinado pelas despesas de operação. Sugeriu que os rendimentos poderiam chegar a cerca de ₱800, ou até duplicar, se o carregamento fosse gratuito.

A diferença entre ₱500 e ₱800 é de ₱300 por dia, um aumento de 60 por cento. A estimativa de Cabrera traduz aquilo que os condutores esperam ganhar. A poupança real dependerá dos custos da eletricidade, das prestações do veículo, das despesas com a bateria e do número de viagens pagas que conseguirem fazer.

Durante a visita à fábrica, Marcos associou a passagem à eletricidade tanto ao rendimento das famílias como à segurança energética nacional.

«Para o país, cada veículo movido a eletricidade significa uma dependência ligeiramente menor dos combustíveis importados», afirmou.

A questão central para os operadores é saber se a redução das despesas diárias com energia pode compensar o custo de aquisição e manutenção de um triciclo elétrico. O roteiro do Governo para os veículos elétricos apresenta números úteis para esse cálculo, enquanto o anúncio da Sazgar acrescenta capacidade de montagem a um setor já presente nas Filipinas.

Uma carga chega para um dia inteiro de trabalho?

Marcos afirmou que os modelos elétricos da Sazgar podem percorrer entre 100 e 210 quilómetros com uma carga, consoante a configuração da bateria. O carregamento demora seis a oito horas. Comparou essa autonomia com as distâncias habitualmente percorridas pelos triciclos: cerca de 90 quilómetros por dia nas zonas urbanas e 110 a 120 quilómetros nas zonas provinciais.

Um modelo com autonomia anunciada de 100 quilómetros teria uma margem nominal de 10 quilómetros face à distância diária urbana referida. Em comparação com a estimativa para as zonas provinciais, ficaria aquém entre 10 e 20 quilómetros. Um modelo com autonomia anunciada de 210 quilómetros teria uma margem muito maior, superando a distância provincial indicada em 90 a 100 quilómetros.

A escolha da bateria é, por isso, importante para o horário de trabalho do condutor. Quem fizer percursos mais longos precisará de autonomia suficiente para as viagens do dia ou de acesso a um ponto de carregamento durante uma pausa. Um período de carregamento de seis a oito horas também torna a localização e a disponibilidade de uma ligação durante a noite parte da decisão de compra.

O relato da inauguração feito pela Agência de Informação das Filipinas regista o interesse de Cabrera em carregar a custo reduzido ou sem custos. Para um operador, a eletricidade passa a ser uma despesa regular em substituição da gasolina, e a tarifa paga ajuda a determinar quanto da poupança chega ao orçamento familiar.

O que revelam os números do Governo sobre os custos

O roteiro para os veículos elétricos do Departamento de Energia inclui uma comparação ilustrativa dos custos energéticos. Considerando a gasolina a ₱70 por litro e a eletricidade a ₱11 por quilowatt-hora, estima um custo de ₱5 por quilómetro para um veículo com motor de combustão interna, contra ₱1,83 para um veículo elétrico a bateria.

Estes valores correspondem a uma diferença de ₱3,17 por quilómetro, ou cerca de 63 por cento. Aplicando-os às distâncias diárias referidas por Marcos, obtém-se a seguinte estimativa:

• Para 90 quilómetros, os custos energéticos seriam de cerca de ₱450 com gasolina e ₱164,70 com eletricidade, uma diferença de ₱285,30.
• Para 110 quilómetros, os custos seriam de cerca de ₱550 e ₱201,30, uma diferença de ₱348,70.
• Para 120 quilómetros, os custos seriam de cerca de ₱600 e ₱219,60, uma diferença de ₱380,40.

A comparação do roteiro baseia-se em pressupostos gerais sobre a eficiência dos veículos e os preços da energia. A fatura real de um condutor da Sazgar dependerá do consumo de eletricidade do modelo, da tarifa aplicada e da distância percorrida. A comparação ajuda a perceber o interesse dos condutores: mesmo uma redução modesta do custo por quilómetro pode acumular-se ao longo de um dia inteiro de trabalho.

O preço de compra é a outra parte do cálculo

A comparação separada do roteiro relativa aos triciclos aponta para um custo de investimento de ₱350 000 por unidade elétrica, contra ₱176 000 por uma unidade convencional. A diferença inicial é de ₱174 000, sendo que, neste modelo, adquirir o veículo elétrico custa quase o dobro.

O mesmo cálculo inclui ₱108 000 para a substituição da bateria e custos de financiamento mais elevados para o triciclo elétrico. Estima também despesas inferiores com energia e manutenção regular. No conjunto, o roteiro calcula o custo financeiro do triciclo elétrico em cerca de ₱1,84 milhões, contra ₱2,48 milhões para o veículo convencional, uma diferença de aproximadamente ₱644 192.

Estes totais são expressos em valor atual líquido. Trata-se de um método para comparar despesas feitas em momentos diferentes, convertendo custos futuros num valor equivalente no presente. Permite considerar em conjunto o preço de compra, as despesas posteriores com a bateria e os custos de energia ao longo de vários anos.

O condutor continua a ter de gerir o calendário desses pagamentos. Os custos de utilização mais baixos traduzem-se em poupanças gradualmente, enquanto uma entrada ou uma prestação do empréstimo podem vencer muito mais cedo. Os relatos da inauguração não indicaram preços de venda a retalho dos veículos da Sazgar, condições de financiamento para os condutores, preços de substituição das baterias ou acordos de carregamento gratuito. Esses detalhes determinarão até que ponto os veículos são acessíveis aos condutores que ganham valores próximos dos referidos por Cabrera.

O que podem significar 12 000 veículos por ano

A Sazgar Philippines é detida em 60 por cento por filipinos e é uma subsidiária da Sazgar Engineering Works Limited, do Paquistão. A unidade de Laguna é a primeira operação de fabrico da empresa fora do Paquistão e destina-se a funcionar como centro de operações para o Sudeste Asiático.

A capacidade anual de montagem da fábrica, de aproximadamente 12 000 unidades, abrange veículos elétricos e modelos com motores de combustão interna. Aplicando a quota inicial prevista de 60 por cento de veículos elétricos à capacidade anual máxima, obter-se-iam cerca de 7 200 unidades elétricas e 4 800 convencionais. A produção efetiva dependerá dos calendários de produção e da procura.

A Sazgar planeia lançar riquexós de passageiros e comerciais, além dos seus veículos elétricos. O investimento destina-se, assim, a mais do que um mercado de transportes, com potenciais clientes entre os operadores de transporte de passageiros e as empresas de transporte de mercadorias.

O secretário dos Transportes, Vince Dizon, a embaixadora do Paquistão nas Filipinas, Asima Rabbani, e o presidente da Sazgar Philippines, Muhammad Fahim, estiveram presentes na inauguração. Rabbani felicitou a Sazgar Engineering Works pela expansão, que contou com o apoio da embaixada paquistanesa.

A ambição regional da fábrica está ligada ao objetivo do Governo de transformar as Filipinas num produtor e exportador de veículos elétricos até 2040. Para alcançar essa meta, será necessário manter a produção e encontrar clientes no país e no estrangeiro, além de assegurar a capacidade de montagem de veículos da fábrica.

As baterias, os assentos e as competências locais também contam

Marcos instou a Sazgar a comprar mais componentes a fabricantes filipinos, incluindo baterias, assentos e outras peças. O recurso a fornecedores locais distribuiria parte das despesas da fábrica por empresas para além da unidade de montagem e criaria oportunidades para fornecedores filipinos.

O presidente afirmou que o projeto era elegível ao abrigo do Plano de Prioridades de Investimento Estratégico, por acrescentar valor localmente. Descreveu o tipo de investimento que o Governo pretende atrair.

«Não apenas empresas que vendem aos filipinos, mas empresas que fabricam com os filipinos», afirmou Marcos.

O roteiro inclui o fabrico e três outras áreas de trabalho: veículos elétricos e postos de carregamento, desenvolvimento de recursos humanos e investigação e desenvolvimento. Em conjunto, estas áreas abrangem os veículos, as infraestruturas de apoio, as pessoas que lhes prestam assistência e a tecnologia utilizada para os melhorar.

O documento identifica uma escassez de trabalhadores com competências técnicas na área dos veículos elétricos. Descreve competências de formação para o diagnóstico de avarias, a reparação e a manutenção de veículos elétricos de duas, três e quatro rodas. Para os condutores, o acesso a serviços de reparação competentes é uma questão prática, pois o tempo passado à espera de manutenção também pode significar perda de receitas.

As Filipinas já têm um setor de triciclos elétricos

O roteiro de 2023 regista mais de uma década de produção e montagem de triciclos elétricos nas Filipinas. Identifica sete empresas locais envolvidas na produção ou montagem a partir de kits de componentes importados, e oito modelos de triciclo elétrico disponíveis no país: seis fabricados nas Filipinas e dois importados.

O documento mostra também que o número de veículos elétricos registados continuava a ser reduzido em 2021. Foram registados cerca de 9 000 veículos elétricos, num total de quase 13 milhões de veículos motorizados, ou cerca de 0,07 por cento. A categoria conjunta de motociclos e triciclos representava 834 veículos elétricos registados nesse ano.

Os governos locais têm desempenhado um papel importante na introdução de triciclos elétricos nas estradas. O roteiro atribui grande parte do aumento do seu número a iniciativas locais e refere o Projeto E-Trike do Departamento de Energia, realizado com o Banco Asiático de Desenvolvimento e o Fundo para Tecnologias Limpas.

O projeto tinha inicialmente como objetivo substituir 100 000 triciclos por veículos elétricos, prevendo reduções no consumo de produtos petrolíferos e nas emissões de dióxido de carbono. O roteiro regista que, em 2019, o departamento da Energia entregou 272 unidades a organismos governamentais e 2 728 a entidades da administração local, num total de 3 000 unidades.

O programa de Malay para Boracay ilustra também os serviços necessários em torno do veículo. Inclui apoio a condutores e operadores, financiamento, aluguer de baterias, carregamento e pagamentos pelo uso do veículo. Este último é o valor que um condutor paga ao proprietário para utilizar um veículo. Cada uma destas despesas afeta o montante que fica ao condutor depois do trabalho.

Como se enquadra a meta para 2040 no roteiro

Marcos apresentou o investimento de Laguna como um avanço rumo a uma quota de 50 por cento de veículos elétricos na frota nacional até 2040. O Cenário de Energia Limpa do roteiro estabelece metas mais pormenorizadas por setor e tipo de veículo.

Nesse cenário, pelo menos 50 por cento das frotas fora do setor doméstico passariam a ser elétricas até 2040. A meta para os agregados familiares é de 10 por cento. Na categoria conjunta de motociclos e triciclos, as metas são de 50 por cento até 2030 e 60 por cento até 2040.

O roteiro inclui também um calendário de cumprimento que prevê uma quota elétrica mínima de 5 por cento, até 2034, em determinadas frotas empresariais, governamentais, de transportes públicos, industriais e comerciais, aumentando para 10 por cento até 2040. Por isso, os leitores devem distinguir as metas mais ambiciosas do cenário dos marcos de cumprimento separados previstos no documento.

A política começou antes da inauguração de Laguna e prolonga-se muito para além dela:

• 15 de abril de 2022: a Lei da República n.º 11697, a Lei de Desenvolvimento da Indústria dos Veículos Elétricos, entrou em vigor e determinou a elaboração do roteiro.
• 29 de outubro de 2026: Marcos inaugurou a unidade de fabrico e montagem da Sazgar em Biñan.
• 2030: o Cenário de Energia Limpa estabelece uma meta de 50 por cento de veículos elétricos para motociclos e triciclos.
• 2040: o roteiro pretende posicionar a indústria filipina de veículos elétricos como produtora e exportadora.

A EVIDA estabelece o enquadramento político para a adoção de veículos, as infraestruturas de carregamento e o desenvolvimento da indústria. O roteiro foi concebido para ser atualizado anualmente, permitindo adaptar os planos à evolução do mercado e das infraestruturas.

A inauguração também foi alvo de uma alegação falsa sobre veículos

Um vídeo publicado no Facebook a 30 de outubro apresentou os triciclos elétricos vistos durante a visita de Marcos como veículos recém-adquiridos pelo Governo. As imagens mostravam o presidente a experimentar um modelo da Sazgar na inauguração da fábrica.

Marcos falou de uma diretiva geral para que os organismos governamentais deem prioridade aos veículos elétricos na compra de veículos ou os considerem quando recorrem ao aluguer. Nem as suas declarações nem as de Claire Castro, porta-voz de imprensa do Palácio, anunciaram a compra pelo Governo dos triciclos apresentados.

Até 5 de novembro, o vídeo tinha mais de 7 000 visualizações, 400 reações e 100 comentários. O evento dizia respeito a um investimento privado na indústria transformadora e à política mais ampla do Governo para os veículos elétricos, tendo as despesas operacionais dos condutores e a produção local estado no centro do anúncio.

Pontos principais

• A fábrica da Sazgar em Laguna pode montar cerca de 12 000 veículos por ano, estando previsto que os modelos elétricos representem 60 por cento da produção inicial.
• Marcos referiu uma autonomia de 100 a 210 quilómetros por carga e tempos de carregamento de seis a oito horas.
• Um dirigente de uma associação local de condutores espera que a redução das despesas energéticas possa aumentar os rendimentos diários de cerca de ₱500 para aproximadamente ₱800, dependendo, em parte, dos custos de carregamento.
• O roteiro do Governo prevê despesas inferiores com energia e manutenção para os triciclos elétricos, mas também custos de aquisição e despesas com baterias mais elevados.
• Os preços dos veículos da Sazgar, as condições de financiamento e os acordos de carregamento determinarão a sua acessibilidade para os condutores.
• O investimento apoia a indústria transformadora local e o esforço mais amplo para expandir os transportes elétricos até 2040.