Cazaquistão pretende alcançar 160 destinos internacionais e adia para 2027 planos de voos para os EUA

China e Índia lideram a expansão da aviação no Cazaquistão

O Cazaquistão planeia expandir a sua rede aérea internacional para 160 destinos, começando por estabelecer ligações a 30 cidades na China e 10 na Índia. Estão também a ser preparados voos diretos para os Estados Unidos em 2027, depois de a entrega prevista do primeiro Boeing 787 Dreamliner da Air Astana ter sido adiada de setembro para dezembro de 2026.

O vice-ministro dos Transportes, Talgat Lastayev, apresentou os planos de expansão à margem da Semana da Segurança da Aviação, em Astana, em declarações noticiadas a 20 de outubro de 2026. A Europa, a China, a Índia, os Estados Unidos, a Türkiye e a Rússia são os mercados prioritários.

O plano combina várias mudanças: acrescentar destinos, aumentar o número de voos nas ligações existentes e preparar um novo serviço transatlântico. Os passageiros poderão vir a ter mais destinos servidos por voos diretos e mais opções de partida nas rotas já estabelecidas, embora o Governo não tenha divulgado um calendário completo para atingir os 160 destinos.

Lastayev afirmou que o Cazaquistão precisará de mais infraestruturas aeroportuárias e de pistas, bem como de uma frota maior, para apoiar a expansão. Alcançar a meta depende, por isso, tanto da capacidade em terra como das aeronaves no ar.

O que significam as metas para a China e a Índia

A China representa a maior parte das duas metas iniciais: 30 cidades, contra 10 na Índia. Em conjunto, os objetivos abrangem 40 cidades, sendo a meta para a China três vezes superior à da Índia. Os números indicam o alcance pretendido da rede, não constituindo uma promessa de acrescentar 40 destinos inteiramente novos.

Lastayev descreveu a Índia como um mercado enorme, relativamente próximo do Cazaquistão e em rápido crescimento. A sua explicação aponta a geografia e a potencial procura de passageiros como fatores por detrás da decisão de expandir os serviços para o país.

O Cazaquistão pretende também aumentar o número de voos para a Índia. Servir mais cidades e operar mais voos responde a necessidades diferentes dos passageiros: um novo destino oferece aos viajantes outro local para onde se deslocarem, enquanto partidas adicionais dão mais opções quanto ao momento da viagem.

O anúncio não identificou as cidades chinesas e indianas abrangidas, as companhias aéreas que operariam cada serviço nem o número de partidas semanais. Esses pormenores determinarão de que forma a expansão alterará as viagens de turistas, famílias e viajantes em negócios.

Expansão gradual na Europa

Prevê-se que os serviços europeus aumentem com a criação de várias rotas novas por ano. Lastayev descreveu um processo gradual, em contraste com as metas específicas para cidades anunciadas para a China e a Índia.

A Türkiye e a Rússia são também prioritárias para o aumento do número de voos. Para os passageiros que já viajam entre o Cazaquistão e esses países, uma maior frequência poderá proporcionar horários de partida mais convenientes e mais opções para organizar a viagem de regresso.

O Governo não divulgou o número atual de destinos a par da meta de 160, pelo que ainda não é possível calcular a dimensão do aumento previsto. O anúncio também não especifica como serão distribuídos os futuros serviços pelos aeroportos do Cazaquistão.

Os aeroportos, as pistas e as aeronaves têm de crescer em conjunto. Uma companhia aérea precisa de ter uma aeronave e uma tripulação disponíveis para operar uma rota, enquanto os aeroportos necessitam de capacidade suficiente para receber as chegadas, as partidas e os passageiros. Lastayev identificou estas três áreas como requisitos para ampliar a rede.

Por que razão importa o atraso do Dreamliner

O primeiro Boeing 787 Dreamliner da Air Astana era esperado em setembro de 2026, mas a entrega está agora prevista para dezembro, um adiamento de três meses. Lastayev atribuiu o atraso a problemas de produção do fabricante e afirmou que este adiou os preparativos subsequentes para os voos diretos para os EUA.

Lastayev, vice-ministro dos Transportes, explicou de que forma a entrega da aeronave afeta o projeto:

A Air Astana informou-nos de que a entrega do primeiro Dreamliner estava prevista para setembro deste ano. No entanto, houve atrasos na produção por parte do fabricante. Esperamos agora receber a primeira aeronave em dezembro. Por conseguinte, todo o processo subsequente está a ser adiado. Ainda assim, o projeto está a avançar de forma consistente e estou confiante de que teremos esse voo.

O Boeing 787-9 Dreamliner tem uma autonomia declarada superior a 14 000 quilómetros. É um avião de fuselagem larga, ou seja, a cabine de passageiros tem dois corredores, concebido para viagens de longa distância. Isso torna-o adequado ao tipo de serviço que o Cazaquistão está a preparar entre Astana e os Estados Unidos.

A entrega dará início a uma nova fase dos trabalhos. Lastayev afirmou que os pilotos e o pessoal técnico terão de cumprir as horas de operação exigidas com a aeronave antes de esta poder iniciar o serviço de longa distância previsto. Não foi indicado o número de horas necessárias nem a duração dessa preparação.

Astana-Nova Iorque é a principal rota prevista

Lastayev apontou 2027 como o ano previsto para o primeiro voo direto para os EUA, sujeito à conclusão da preparação da aeronave e dos procedimentos regulamentares. Astana é a cidade de partida prioritária e Nova Iorque está a ser considerada como destino nos EUA.

Descreveu também a ligação proposta como um serviço sem escalas entre Astana e Nova Iorque. Um voo sem escalas permitiria aos passageiros fazer a viagem sem mudar de avião num aeroporto intermédio, eliminando uma transferência do itinerário.

A Air Astana está a solicitar ao Departamento dos Transportes dos EUA autorização económica para operar voos para os Estados Unidos.

Nas declarações centradas no atraso da entrega, Lastayev não indicou uma data de lançamento nem uma rota específica. Nas declarações seguintes, apontou 2027 como horizonte e indicou as cidades preferidas, deixando por definir a data exata de início, os aeroportos e o horário de operação.

Lastayev associou a sua confiança na procura de passageiros ao crescimento do comércio, da cooperação em matéria de investimento e das relações económicas mais amplas entre o Cazaquistão e os Estados Unidos. Estas são as razões apresentadas pelo Governo para avançar com a rota; o anúncio não incluiu previsões de passageiros, preços dos bilhetes nem a frequência semanal prevista.

Um serviço que cobre uma distância tão longa também precisa de tempo para conquistar tráfego regular. Lastayev afirmou esperar que a rota se torne comercialmente viável à medida que as relações bilaterais se desenvolvam. Na prática, viabilidade comercial significa gerar receitas suficientes com os passageiros e outras fontes para cobrir os custos de operação dos voos.

Avaliação de segurança dos EUA acrescenta outra etapa

A Administração Federal da Aviação dos EUA, ou FAA, concluiu uma avaliação de segurança da aviação com a duração de cinco dias no Cazaquistão. Lastayev afirmou que, na reunião de encerramento, os auditores visitantes elogiaram o sistema de aviação civil do país e o cumprimento das normas internacionais de segurança.

A Avaliação Internacional da Segurança da Aviação decorreu de 21 a 25 de setembro de 2026. Especialistas da FAA analisaram a legislação aeronáutica do Cazaquistão, os atos regulamentares complementares e a capacidade das autoridades para supervisionarem a segurança em conformidade com as normas e práticas recomendadas da Organização da Aviação Civil Internacional. A 24 de setembro, visitaram também a Air Astana, em Astana.

Na reunião de balanço de 25 de setembro, os especialistas apresentaram conclusões preliminares e destacaram resultados positivos em várias áreas, referindo os progressos do Cazaquistão e o forte empenho político na supervisão da segurança da aviação. Tratavam-se de resultados preliminares, não do relatório final da avaliação de segurança nem de conclusões detalhadas.

Prevê-se que o relatório oficial final da FAA seja divulgado em novembro de 2026. O Ministério dos Transportes do Cazaquistão pretende obter autorização para voos para os Estados Unidos até ao final do ano.

Lastayev descreveu esse calendário como um objetivo do Governo:

Esperamos receber o relatório oficial final da agência norte-americana em novembro. Acreditamos que o Cazaquistão receberá oficialmente autorização para operar voos para os Estados Unidos até ao final do ano. Em todo o caso, esse é o objetivo que estabelecemos.

A FAA enviará em seguida uma notificação oficial às autoridades da aviação do Cazaquistão e realizará consultas finais sobre eventuais medidas corretivas necessárias. Depois, determinará se o Cazaquistão obtém a Categoria 1. A obtenção desse estatuto criaria as condições regulamentares para que as companhias aéreas cazaques concluíssem os procedimentos necessários ao lançamento de serviços diretos para os EUA.

A avaliação incide sobre o sistema de segurança da aviação que sustenta as operações internacionais. A próxima etapa regulamentar do ministério é o relatório final, seguido do objetivo de obter autorização para voos para os EUA. A entrega da aeronave e a preparação da tripulação também terão de estar concluídas antes de o serviço proposto poder transportar passageiros.

O Cazaquistão está, assim, a avançar em dois processos interligados: obter as autorizações necessárias e preparar a aeronave e o pessoal. A previsão de entrega em dezembro aproxima estes processos no final de 2026, estando o primeiro voo previsto para 2027.

As datas que condicionam o lançamento

O projeto dos voos para os EUA tem um calendário mais detalhado do que a expansão mais ampla dos destinos. As próximas etapas vão da avaliação de segurança à chegada do Dreamliner e, depois, à preparação operacional:

• Setembro de 2026: A Air Astana previa inicialmente receber o seu primeiro Boeing 787 Dreamliner.
• 21–25 de setembro de 2026: A FAA realizou a avaliação de segurança da aviação e apresentou conclusões preliminares na reunião de balanço de 25 de setembro.
• 20 de outubro de 2026: Foram noticiados os planos do Cazaquistão para uma rede de 160 destinos internacionais, na sequência das declarações de Lastayev em Astana.
• Novembro de 2026: Prevê-se a divulgação do relatório oficial final da FAA sobre a avaliação de segurança.
• Dezembro de 2026: A chegada do primeiro Dreamliner está agora prevista para este mês, na sequência de atrasos na produção.
• Até ao final de 2026: O Ministério dos Transportes pretende obter autorização para voos para os EUA.
• 2027: O Cazaquistão prevê lançar o seu primeiro serviço direto para os EUA, tendo Astana e Nova Iorque como ligação preferida, sujeito ao cumprimento dos requisitos ainda pendentes.

Os passageiros precisarão de um anúncio oficial de lançamento e de um horário confirmado antes de poderem planear viagens com base no serviço proposto para os EUA. Quanto à rede mais ampla, os próximos pormenores práticos serão os nomes dos novos destinos, as datas de início e o número de partidas disponíveis.

As ambições do Cazaquistão para a aviação vão além de uma aeronave ou rota. A China e a Índia têm metas específicas de alcance geográfico, prevê-se um aumento gradual das ligações à Europa e a Türkiye e a Rússia são prioritárias para mais voos. O projeto para os EUA mostra como a disponibilidade de aeronaves, as autorizações de segurança e a preparação podem determinar quando uma ambição anunciada se transforma num serviço em operação.

Principais pontos

• O Cazaquistão pretende expandir a sua rede aérea internacional para 160 destinos.
• As metas iniciais incluem ligações a 30 cidades na China e 10 na Índia.
• Prevê-se a criação de várias rotas europeias por ano, bem como mais voos para a Índia, a Türkiye e a Rússia.
• O primeiro Dreamliner da Air Astana é agora esperado em dezembro de 2026, em vez de setembro, devido a atrasos na produção.
• A avaliação da FAA decorreu de 21 a 25 de setembro de 2026 e apresentou resultados preliminares positivos; a decisão sobre a Categoria 1 será tomada após a notificação oficial e as consultas finais.
• O relatório final da FAA é esperado em novembro, e a autorização para voos para os EUA deverá ser obtida até ao final de 2026.
• Prevê-se um serviço direto para os EUA em 2027, com Astana e Nova Iorque como cidades preferidas, sujeito à autorização e à preparação operacional.