Uma base aérea flutuante para comunidades isoladas por catástrofes
A Indonésia está a preparar o seu primeiro porta-aviões, o KRI Sriwijaya-100, para transportar bens de emergência, deslocar equipas de socorro e apoiar evacuações pelas suas ilhas dispersas, após a sua entrada ao serviço no porto de Tanjung Priok, em Jacarta, a 24 de setembro de 2026.
Índice
- Uma base aérea flutuante para comunidades isoladas por catástrofes
- Porque são os helicópteros centrais ao plano
- Do serviço italiano à frota indonésia
- O que o navio pode transportar e coordenar
- Ajuda em catástrofes a par da defesa marítima
- Um navio doado com custos de operação elevados
- Manter disponível uma plataforma aeronáutica envelhecida
- Transformar capacidade em ajuda entregue
- Pontos principais
O antigo porta-aviões da Marinha italiana Giuseppe Garibaldi pode transportar até 18 helicópteros e acomodar até 830 pessoas, segundo um comunicado da Marinha indonésia. Estas capacidades colocam as operações com helicópteros no centro da justificação do Governo para utilizar o navio quando estradas, pontes ou outras infraestruturas danificadas impedem o acesso às comunidades.
O brigadeiro-general Rico Sirait, responsável pelo Gabinete de Informação do Ministério da Defesa, afirmou que o navio estava pronto para apoiar operações militares sem fins de combate, em particular a resposta a catástrofes. Muhammad Qodari, diretor da Agência de Comunicação do Governo, afirmou que as adaptações para apoiar helicópteros e drones estavam a ser prioritizadas na sequência das orientações do presidente Prabowo Subianto numa reunião restrita sobre gestão de catástrofes.
A missão humanitária implica um compromisso financeiro substancial. O Ministério das Finanças da Indonésia aprovou, em 2025, um financiamento de 450 milhões de dólares para o programa do porta-aviões, enquanto as estimativas adicionais dos custos de modernização e operação suscitaram escrutínio sobre a forma como o país irá manter o navio.
Para quem aguarda ajuda após uma catástrofe, o benefício pretendido é simples: um navio que transporte aeronaves e mantimentos poderá posicionar-se ao largo e levar ajuda a locais inacessíveis aos veículos de socorro. Para que esse serviço seja fiável, serão necessárias aeronaves, tripulações com formação, manutenção e financiamento, além do próprio navio.
Porque são os helicópteros centrais ao plano
Qodari apontou os sismos, as inundações, os deslizamentos de terras e os incêndios florestais e de terrenos entre as emergências que a Indonésia enfrenta. Na sua declaração de 28 de setembro, descreveu as dificuldades em fazer chegar pessoal e bens essenciais à população quando as infraestruturas de transporte são afetadas.
Qodari, cuja agência comunica as políticas governamentais, explicou de que forma o porta-aviões poderá ajudar a ultrapassar esse problema de acesso:
"Com a capacidade de apoiar a movimentação de helicópteros e de transportar e distribuir vários tipos de mantimentos, o KRI Sriwijaya-100 pode ajudar a chegar a zonas de difícil acesso por terra ou por outros meios", afirmou.
Os helicópteros podem descolar e aterrar na vertical, o que lhes permite operar sem uma pista convencional. Um navio equipado para os apoiar pode servir de ponto de partida móvel perto de uma zona afetada, reduzindo a dependência das infraestruturas em terra.
Sirait descreveu o navio como uma base aérea flutuante, capaz de apoiar helicópteros e drones enquanto navega. As missões previstas pelo Governo incluem o transporte de grandes quantidades de mantimentos, evacuações, operações médicas e assistência de emergência em zonas remotas.
A Marinha também descreveu as instalações destinadas às operações com helicópteros e drones. As autoridades não especificaram quantas aeronaves serão disponibilizadas, a capacidade médica, a capacidade de transporte de carga de socorro nem a data de conclusão das adaptações. Estes detalhes determinarão o volume de ajuda que o porta-aviões poderá prestar numa determinada emergência.
Do serviço italiano à frota indonésia
O KRI Sriwijaya-100 foi construído pela Fincantieri em Monfalcone, Itália, e entrou ao serviço da Marinha italiana em 1985. A sua chegada à Indonésia, em 2026, ocorreu após um acordo, celebrado em março, para a Itália oferecer o porta-aviões a Jacarta.
O navio chegou a Tanjung Priok, no norte de Jacarta, a 18 de setembro, depois de partir de Itália e passar por Colombo e pelo estreito de Malaca. O chefe da Marinha, Muhammad Ali, descreveu a sua chegada enquanto a Indonésia se preparava para integrar ao serviço o antigo navio italiano.
A transferência e a preparação decorreram ao longo de várias etapas:
- 2025: O Ministério das Finanças da Indonésia aprovou 450 milhões de dólares de financiamento para o programa do porta-aviões.
- Março de 2026: A Itália acordou oferecer o Giuseppe Garibaldi à Indonésia.
- 18 de setembro de 2026: O porta-aviões chegou a Tanjung Priok após a viagem desde Itália.
- 24 de setembro de 2026: A Itália entregou oficialmente o navio, e o comandante das Forças Armadas indonésias, general Agus Subiyanto, colocou-o ao serviço como KRI Sriwijaya-100.
- 28 de setembro de 2026: Qodari destacou a prioridade dada à resposta a catástrofes e às missões humanitárias.
A cerimónia de 24 de setembro incluiu o arriar da bandeira italiana e o hastear da bandeira da Indonésia. O nome Sriwijaya evoca o reino marítimo sediado em Sumatra, que se tornou uma grande potência naval e comercial no Sudeste Asiático entre os séculos VII e XIII.
O que o navio pode transportar e coordenar
O Ministério da Defesa indica que o porta-aviões tem 180 metros de comprimento e um deslocamento de 12 000 toneladas. O analista Dr. Jannus TH Siahaan calcula que o deslocamento se aproxima das 14 000 toneladas na sua avaliação da aquisição; o deslocamento mede o peso de um navio através da quantidade de água que este desloca.
A capacidade declarada pela Marinha, de até 18 helicópteros e 830 pessoas, dá uma ideia da dimensão da plataforma. As operações concretas dependerão das aeronaves escolhidas, do pessoal necessário para as operar e dos mantimentos transportados para cada missão.
O Ministério da Defesa afirma também que o navio pode servir de centro de comando de operações marítimas. Numa resposta a uma catástrofe, isso significa disponibilizar um local a partir do qual as equipas militares podem coordenar os movimentos das aeronaves, a entrega de ajuda e outras atividades no mar.
As operações médicas fazem parte do papel humanitário proposto pelo Governo. Siahaan sugeriu, separadamente, desenvolver uma função de hospital flutuante no âmbito de um conceito mais amplo que prevê utilizar o navio como base para helicópteros e aeronaves não tripuladas.
Para as comunidades isoladas por infraestruturas danificadas, a combinação é importante: transportar mantimentos para perto de uma região afetada e coordenar voos a partir da mesma plataforma poderá ligar a ajuda disponibilizada ao largo às populações no interior.
Ajuda em catástrofes a par da defesa marítima
Qodari afirmou que o trabalho humanitário do porta-aviões complementaria a sua principal função de defesa marítima. Enquadrou a resposta a catástrofes nas Operações Militares Além da Guerra, habitualmente abreviadas como MOOTW e conhecidas na Indonésia como OMSP.
Qodari explicou a prioridade na sua declaração:
"Esta capacidade é prioritária para apoiar Operações Militares Além da Guerra (MOOTW), em particular a mitigação de catástrofes e as missões humanitárias", afirmou.
A expressão descreve atividades militares que não consistem em combater numa guerra. Para este navio, as autoridades identificaram tarefas práticas como transportar ajuda, mobilizar pessoal e ajudar a evacuar pessoas.
O chefe da Marinha, Muhammad Ali, afirmou também que o navio poderia "ser mobilizado para missões de combate, se necessário". O Ministério da Defesa identificou a diplomacia de defesa como outra função, integrando o porta-aviões nas relações militares da Indonésia, bem como no seu planeamento interno para situações de emergência.
A aquisição faz parte do esforço mais amplo de Prabowo para modernizar o equipamento militar. Em 2022, quando era ministro da Defesa, a Indonésia assinou um acordo de 8,1 mil milhões de dólares para comprar 42 caças Rafale franceses. O porta-aviões acrescenta uma capacidade diferente: uma plataforma aeronáutica que pode deslocar-se por mar.
Um navio doado com custos de operação elevados
A Indonésia recebeu o navio como doação, mas mantê-lo ao serviço de forma continuada implica custos de renovação, tripulação, manutenção e combustível. A aprovação de 450 milhões de dólares é o principal valor de financiamento governamental identificado para o programa.
Siahaan, numa avaliação datada de 13 de outubro de 2026, calculou o valor do ativo doado em 54 milhões de euros, ou cerca de 1,1 biliões de rupias indonésias. Estimou os custos de modernização entre 7,2 e 7,5 biliões de rupias e as despesas correntes de operação em cerca de 101 mil milhões de rupias por mês.
Com base nessa estimativa mensal, 60 meses de operação custariam 6,06 biliões de rupias. Somando os custos de modernização, o total ascende a entre 13,26 e 13,56 biliões de rupias para a renovação e cinco anos de operação, sem contar outras despesas. Estes valores são estimativas da avaliação de Siahaan, não um balanço final das despesas do Governo.
Siahaan apontou também custos de combustível na ordem dos 1,8 mil milhões de rupias por cada dia no mar. A frequência com que o navio navega será, por isso, um fator importante no planeamento do seu orçamento anual.
Políticos da oposição manifestaram preocupação com a possibilidade de a fatura final ultrapassar o financiamento aprovado. A questão orçamental concreta estende-se por todo o período de serviço do porta-aviões: a Indonésia terá de financiar a sua disponibilidade para missões de emergência, além do trabalho inicial necessário para o preparar.
Manter disponível uma plataforma aeronáutica envelhecida
O porta-aviões tinha 41 anos quando chegou, em 2026. Ali afirmou esperar que pudesse servir a Indonésia durante mais 15 a 20 anos, manifestando confiança no seu estado.
Ali, chefe do Estado-Maior da Marinha indonésia, descreveu assim as suas expectativas:
"O seu estado ainda é muito bom e esperamos que possa ser utilizado pela Marinha indonésia durante os próximos 15 a 20 anos", afirmou.
Sirait destacou a utilização de recursos e conhecimentos especializados nacionais para a manutenção e modificação do navio, no âmbito dos esforços para reforçar a indústria de defesa da Indonésia. Siahaan descreveu uma modernização que envolve o Ministério da Defesa e a construtora naval indonésia PT PAL, incluindo trabalhos nos sistemas de ar condicionado, nos sistemas de gestão de combate e no armamento defensivo.
Siahaan identificou ainda a formação, as instalações de manutenção e o pessoal especializado como requisitos para garantir a utilidade do porta-aviões ao longo do tempo. Operar aeronaves a partir de um convés móvel exige trabalho coordenado entre as tripulações de voo, as equipas do convés e o pessoal de manutenção.
Um projeto de base em Teluk Ratai, na província de Lampung, é referido na sua avaliação. Siahaan salientou também a necessidade de capacidade de docagem para manutenção e grandes revisões. O tempo passado em reparações afetará a disponibilidade do navio para ser enviado para uma emergência.
Transformar capacidade em ajuda entregue
As orientações de Prabowo para a resposta a catástrofes dão ao porta-aviões uma missão pública concreta. A Indonésia pretende dispor de uma plataforma capaz de transportar aeronaves e mantimentos por um arquipélago onde a interrupção de uma única ligação pode tornar difícil chegar a uma comunidade.
Ali explicou a razão da capacidade para transportar helicópteros:
"Há muitas catástrofes neste país. Por isso, precisamos mesmo de um navio ou plataforma capaz de transportar muitos helicópteros, porque estes podem lançar rapidamente mantimentos em zonas remotas", afirmou.
O navio reúne várias funções propostas: transportar mantimentos, apoiar voos, coordenar operações marítimas e prestar apoio médico e à evacuação. Cada uma exige pessoas e equipamento próprios, desde equipas de manutenção de aeronaves até ao pessoal responsável pela carga de socorro.
O desafio imediato da Indonésia é associar a prioridade governamental de resposta a catástrofes ao apoio operacional contínuo necessário. Para os residentes isolados após um sismo, uma inundação ou um deslizamento de terras, o que contará será a rapidez com que chegam os mantimentos e as equipas de salvamento, bem como a continuidade da assistência.
Pontos principais
- O KRI Sriwijaya-100 entrou ao serviço da Marinha indonésia a 24 de setembro de 2026, depois de ter servido a Itália com o nome Giuseppe Garibaldi.
- A Marinha afirma que o navio pode transportar até 18 helicópteros e acomodar até 830 pessoas.
- As autoridades estão a dar prioridade às capacidades para helicópteros e drones na resposta a catástrofes, a par da defesa marítima.
- As tarefas humanitárias propostas incluem a entrega de ajuda, evacuações, operações médicas e coordenação de emergência.
- A Indonésia aprovou 450 milhões de dólares de financiamento para o programa em 2025; os custos de renovação e operação continuam no centro do debate sobre as despesas.
- A formação, a manutenção, a disponibilidade de aeronaves e o financiamento contínuo determinarão a capacidade de resposta do porta-aviões.
