Extensão da Linha Vermelha do Metro de Taipé abrirá no final de junho após uma década de construção

Uma grande expansão para a linha de metro mais movimentada de Taipé

Após quase uma década de obras marcadas por significativos desafios de engenharia, a extensão oriental da Linha Vermelha do Metro de Taipé está prevista para entrar em funcionamento no final de junho. O acréscimo de 1,4 quilómetros levará a Linha Tamsui-Xinyi mais para leste, do seu atual terminal na Estação de Xiangshan até uma nova estação em Guangci/Fengtian Temple, ligando os passageiros à zona do Parque Guangci Boai e melhorando o acesso de transporte público nos distritos orientais da capital de Taiwan.

O Departamento de Sistemas de Transporte Rápido de Taipé anunciou esta semana que as obras atingiram 90,6 por cento de conclusão no final de março. As inspeções finais pelo Ministério dos Transportes e Comunicações deverão realizar-se em junho, estando agendada para 10 de maio uma reunião preliminar de comissão para discutir os protocolos de inspeção. Embora o projeto tivesse como objetivo inicial uma abertura no primeiro trimestre de 2026, a escassez de mão de obra em áreas técnicas especializadas atrasou o calendário em vários meses.

Esta extensão representa o mais recente capítulo na evolução da Linha Vermelha, que atualmente se estende por 29 quilómetros, de Tamsui, a norte, a Xiangshan, a leste, o que a torna a linha mais longa da rede do Metro de Taipé. O trajeto serve bairros diversificados, incluindo a histórica zona ribeirinha de Tamsui, os centros comerciais do centro de Taipé e o distrito empresarial de Xinyi, antes de alcançar o seu atual limite oriental. O acréscimo ampliará esse alcance, ao mesmo tempo que fornecerá nova infraestrutura essencial para apoiar a eficiência operacional em todo o sistema.

História da construção e contratempos

As obras da extensão oriental começaram em outubro de 2016, dando início a um complexo projeto de engenharia que já durou mais do que muitas outras iniciativas de infraestrutura na região. O calendário das obras enfrentou múltiplos obstáculos, com os atrasos mais recentes atribuídos à escassez de equipas de engenharia eletromecânica e de pessoal técnico especializado necessário para os trabalhos de instalação complexos.

Estes desafios de pessoal refletem tendências mais amplas que afetam o setor da construção em Taiwan, onde grandes projetos de infraestrutura em toda a ilha competem por conhecimentos limitados. O Departamento de Sistemas de Transporte Rápido tinha inicialmente como objetivo abrir a extensão no primeiro trimestre de 2026, mas a falta de trabalhadores qualificados disponíveis abrandou as fases finais dos trabalhos, tornando necessária a meta revista de junho.

O diretor Cheng De-fa, do Departamento de Sistemas de Transporte Rápido, explicou o processo de inspeção que tem de anteceder a abertura. Assim que o Ministério dos Transportes concluir a sua revisão, quaisquer melhorias exigidas terão de ser resolvidas antes de ser concedida uma licença de exploração. Só então poderá a data de abertura ser finalizada, representando o final de junho a meta mais próxima possível face ao progresso atual.

A estrutura principal da Estação de Guangci/Fengtian Temple está agora em grande parte concluída, representando um marco significativo na sequência de construção. No entanto, os trabalhos continuam à superfície na Rua Fude, onde as equipas estão a construir paragens de autocarro e infraestruturas de transbordo para assegurar ligações fluidas entre o metro e as opções de transporte público à superfície.

Desafios de engenharia no subsolo

Engenheiros municipais descreveram esta extensão como um dos projetos de construção tecnicamente mais exigentes da história do Metro de Taipé. Os trabalhos de tunelamento exigiram uma navegação cuidadosa através de condições geológicas variáveis que mudavam drasticamente com a profundidade. Perto da superfície, as equipas encontraram camadas superficiais de solo saturadas de água, o que exigiu um extenso reforço com cimento antes de as máquinas de perfuração de túneis poderem avançar em segurança.

A profundidades maiores, o equipamento de escavação teve de cortar formações rochosas sólidas, criando um duplo desafio que complicou tanto o processo de tunelamento como os requisitos de suporte estrutural. Estas condições exigiram equipamento especializado de perfuração de túneis e técnicas sofisticadas de injeção de cimento para estabilizar o trajeto de escavação e impedir a infiltração de água.

Além do próprio tunelamento, o projeto inclui uma ligação ferroviária dedicada ao Parque Yucheng, uma infraestrutura capaz de albergar quatro comboios durante a noite. Este acréscimo permitirá à Linha Vermelha aumentar a eficiência operacional ao proporcionar capacidade adicional de estacionamento para material circulante perto do terminal oriental, reduzindo a necessidade de deslocar comboios vazios para depósitos distantes durante as horas fora de ponta.

Todos os trabalhos subterrâneos e de instalação de via foram concluídos, permitindo que o projeto entre na sua fase final de testes dinâmicos. Esta fase envolve verificar se todos os sistemas funcionam corretamente em condições operacionais antes de os passageiros serem autorizados a entrar.

Protocolos de testes noturnos

Como a Linha Vermelha mantém operações diurnas regulares ao serviço de milhões de passageiros, todos os testes da nova extensão têm de ocorrer durante a noite, após a partida do último comboio da Estação de Xiangshan. Esta limitação cria uma janela estreita para as equipas verificarem os padrões de segurança e desempenho.

Equipas do Departamento de Sistemas de Transporte Rápido e do Gabinete de Projetos Eletromecânicos do Sistema trabalham durante a noite para realizar verificações de segurança abrangentes. O processo começa com inspeções manuais à via, realizadas a pé, enquanto a energia das vias está desligada. Os engenheiros inspecionam visualmente o trajeto para confirmar que não restam obstáculos antes de removerem as vedações temporárias que separam as áreas operacionais das não operacionais.

Chang Yu-chia, chefe do Gabinete de Projetos Eletromecânicos do Sistema, descreveu a sequência de testes numa recente sessão de informação. Após a inspeção manual, as equipas realizam uma verificação da via a baixa velocidade, a 10 quilómetros por hora, para confirmar que o trajeto de teste está livre. As fases seguintes incluem testes de distância de travagem de segurança realizados a 40 quilómetros por hora para verificar se os comboios conseguem parar dentro dos parâmetros exigidos.

As operações de teste abrangentes demoram cerca de duas horas, e os comboios testados têm de regressar à Estação de Xiangshan até às 4h30 para permitir a retoma do serviço normal antes das 6h.

Testes adicionais verificam se os comboios recebem códigos de velocidade corretos do sistema de sinalização e se conseguem parar automaticamente em posições precisas da plataforma para se alinharem com as portas da estação. Cada ciclo requer aproximadamente duas horas, e os comboios testados têm de desimpedir as vias até às 4h30 para garantir que a primeira partida da manhã para Tamsui ocorra dentro do horário previsto.

Trabalhos à superfície e comodidades da estação

Enquanto a infraestrutura subterrânea se aproxima da conclusão, prosseguem trabalhos significativos ao nível da rua em torno da nova estação terminal. As equipas estão a construir paragens de autocarro e infraestruturas de transbordo ao longo da Rua Fude para integrar a estação de metro na rede de transporte público de superfície de Taipé. Estas ligações permitirão aos passageiros fazer transbordo sem interrupções entre a Linha Vermelha e as rotas de autocarro que servem bairros a uma distância superior àquela que se percorre a pé a partir da nova estação.

As tarefas de superfície restantes incluem a recuperação de estradas, o reaterro e trabalhos em condutas de serviços públicos. Os responsáveis estimam que estas atividades continuarão durante mais de um ano após a abertura da linha ferroviária, mas sublinham que estes trabalhos de superfície em curso não afetarão a operação dos comboios assim que o serviço começar.

O design da estação incorpora características para gerir o fluxo de passageiros de forma eficiente, ao mesmo tempo que proporciona acessibilidade a todos os utilizadores. Tal como noutras estações da Linha Vermelha, a infraestrutura incluirá elevadores, escadas rolantes e sinalização clara para orientar os passageiros no ambiente subterrâneo.

Viagens gratuitas promocionais em análise

A Taipei Rapid Transit Corporation, que opera o sistema de metro, está a explorar programas promocionais para assinalar a inauguração da extensão. O presidente da empresa, Huang Ching-hsin, confirmou que as discussões preliminares incluem a possibilidade de oferecer um mês de viagens gratuitas especificamente no novo troço.

Uma opção específica em análise isentaria de tarifas adicionais os passageiros que viajem para o novo troço. Esta abordagem permitiria aos atuais utilizadores da Linha Vermelha experimentar a extensão sem pagar mais, ao mesmo tempo que atrairia novos passageiros para testar o serviço. A estratégia promocional visa criar padrões de utilização e familiarizar o público com a localização da nova estação antes de as estruturas tarifárias regulares entrarem plenamente em vigor.

Huang indicou que o operador seguirá a política do governo municipal assim que os responsáveis finalizarem um plano promocional. A empresa já lançou com êxito extensões anteriores com períodos de teste semelhantes, que ajudam a identificar eventuais problemas operacionais remanescentes e a incentivar os residentes a incorporar a nova rota nas suas rotinas diárias de deslocação.

Aberturas coordenadas em todo o norte de Taiwan

A extensão da Linha Vermelha representa um componente de uma implementação coordenada de infraestruturas em toda a região metropolitana de Taipé. O Conselho Nacional de Desenvolvimento anunciou que a Linha Sanying do Metro de Nova Taipé, também conhecida como Linha Azul-Clara, abrirá simultaneamente em junho. Esta linha elevada de 14,29 quilómetros ligará Tucheng e Yingge, passando pelo distrito de Sanxia, proporcionando uma conetividade crucial na cidade de Nova Taipé.

A Linha Sanying acabará por se estender mais para ligar à Linha Verde de Taoyuan, criando uma rede integrada que abrange vários municípios. Uma extensão de 4 quilómetros até Danan, na Linha Verde de Taoyuan, já recebeu aprovação, embora as obras nesse troço ainda não tenham começado.

Outros grandes projetos de transporte que avançam este ano incluem a Ponte de Danjiang, prevista para abrir em maio. Esta ponte atirantada reduzirá o tempo de viagem entre os distritos de Tamsui e Bali, em Nova Taipé, em 25 minutos, ao mesmo tempo que desviará cerca de 30 por cento do tráfego da congestionada Ponte de Guandu. O troço norte da Linha Verde do Metro de Taoyuan e a primeira fase do Projeto de Enterramento da Linha Ferroviária de Tainan deverão entrar em funcionamento até ao final do ano.

O Conselho Nacional de Desenvolvimento mantém um orçamento anual de infraestruturas públicas de 800 mil milhões de NT$ (aproximadamente 25 mil milhões de dólares norte-americanos), com 97,3 mil milhões de NT$ já atribuídos até ao final de fevereiro. Estes investimentos abrangem transportes, energia e instalações culturais, incluindo o Museu de Belas Artes de Taoyuan e a Sucursal Sul da Biblioteca Central Nacional, ambos previstos para conclusão este ano.

Planeamento de infraestruturas a longo prazo

Estas melhorias de transporte alinham-se com a iniciativa «Corredor Dourado da Região da Capital» do Ministério dos Assuntos Económicos, que visa reforçar as vantagens industriais em Taipé e Nova Taipé, ao mesmo tempo que impulsiona o desenvolvimento em Keelung e Yilan. A melhoria das infraestruturas de transporte serve de base a esta estratégia de revitalização regional, com as extensões de metro a proporcionar a conetividade necessária para apoiar o crescimento económico além das fronteiras municipais.

O presidente da New Taipei Metro Corporation, Kuo-Chi Wu, descreveu como as novas linhas funcionam como rotas alimentadoras das linhas existentes do Metro de Taipé, respondendo à menor densidade populacional nas zonas periféricas e incentivando os residentes a trocar os veículos privados pelo transporte público. A Linha Sanying e a extensão da Linha Vermelha criarão, em conjunto, novas opções para os passageiros pendulares que viajam entre a cidade de Taipé propriamente dita e os distritos circundantes.

Com vista para o futuro, estão a ganhar forma projetos adicionais. A Linha Wanda-Shulin, que ligará o centro de Taipé aos distritos meridionais da cidade de Nova Taipé, está prevista para abrir por fases até 2031. A Linha Xizhi-Donghu e uma potencial ligação a Keelung estão planeadas para conclusão no início da década de 2030, ampliando ainda mais o alcance da rede de metro até ao leste da cidade de Nova Taipé.

O que isto significa para os passageiros pendulares

Quando o serviço começar no final de junho, os residentes da zona do Parque Guangci Boai terão acesso direto ao metro pela primeira vez, eliminando a necessidade de depender de autocarros ou veículos privados para chegar ao distrito de Xinyi e não só. A extensão mantém os padrões de transporte rápido de alta capacidade da atual Linha Vermelha, com estações subterrâneas concebidas para acomodar os elevados volumes de passageiros que caracterizam este corredor movimentado.

A capacidade adicional de armazenamento de comboios no Parque Yucheng melhorará a flexibilidade operacional de toda a Linha Vermelha. Ao albergar quatro comboios durante a noite perto do terminal oriental, o sistema pode manter intervalos de serviço consistentes nos períodos de ponta da manhã e da tarde, reduzindo os atrasos causados pela logística de posicionamento dos comboios.

Para os passageiros pendulares diários, a extensão oferece uma alternativa ao congestionamento rodoviário na parte oriental da cidade. A Linha Vermelha serve atualmente destinos-chave, incluindo a Estação Central de Taipé, o distrito comercial de Xinyi e ligações à zona ribeirinha de Tamsui. A nova estação aproximará estas ligações dos bairros orientais, potencialmente reduzindo os tempos de viagem de milhares de residentes.

O essencial

• A extensão oriental da Linha Vermelha do Metro de Taipé abrirá no final de junho de 2026, prolongando o serviço 1,4 quilómetros para leste, da Estação de Xiangshan até à nova Estação de Guangci/Fengtian Temple
• As obras atingiram 90,6 por cento de conclusão no final de março de 2026, com inspeções do Ministério dos Transportes agendadas para maio e junho antes da aprovação final
• O projeto sofreu atrasos em relação à meta original do primeiro trimestre de 2026 devido à escassez de equipas de engenharia eletromecânica e de pessoal técnico especializado
• A Taipei Rapid Transit Corporation está a considerar oferecer um mês de viagens gratuitas no novo troço aquando da abertura para incentivar a utilização
• A extensão inclui uma ligação ferroviária ao Parque Yucheng, capaz de albergar quatro comboios durante a noite, para melhorar a eficiência operacional
• Os testes dinâmicos realizam-se todas as noites após o fim do serviço regular, e os comboios têm de desimpedir as vias até às 4h30 para a retoma do serviço da manhã
• A abertura coincide com o lançamento da Linha Sanying do Metro de Nova Taipé, fazendo parte de uma implementação coordenada de infraestruturas em todo o norte de Taiwan
• A extensão liga à zona do Parque Guangci Boai, melhorando o acesso aos bairros orientais de Taipé que antes eram servidos apenas por transporte de superfície