Avarias e falhas de segurança forçam suspensão do autocarro fluvial de Seul

Um arranque atribulado para um ambicioso plano de transporte fluvial

O novo autocarro fluvial Hangang de Seul, apresentado como um deslocamento limpo e uma nova perspetiva sobre a cidade, está suspenso apenas dez dias depois de abrir. Avarias repetidas, atracagens de emergência e falhas de segurança a bordo levaram o Governo Metropolitano de Seul a interromper o serviço de passageiros durante cerca de um mês, a partir de 29 de setembro. A cidade afirma que os barcos continuarão a circular sem passageiros enquanto as tripulações e os engenheiros trabalham para estabilizar as operações e verificar as correções. O programa de grande visibilidade, financiado com 150 mil milhões de won (cerca de 105 milhões de dólares), destinava-se a provar que o rio Han poderia transportar tanto deslocadores diários como turistas. Em vez disso, a sua primeira semana tornou-se um teste de resiliência mecânica, de procedimentos de emergência e de planeamento meteorológico.

Duas viagens de hora de ponta em dias úteis terminaram em atracagens de emergência após falhas súbitas do leme e problemas elétricos. Cada incidente deixou mais de 100 pessoas presas a bordo até as tripulações chegarem ao cais mais próximo e processarem os reembolsos. Outro barco virou-se em minutos devido a uma avaria de direção. Ao primeiro fim-de-semana, dois dos quatro barcos em operação foram retirados para manutenção. A cidade afirmou que os técnicos corrigiram cada defeito e que os novos barcos híbridos e elétricos podem ser afinados durante as primeiras operações.

Os problemas foram além da sala de máquinas. Em vários barcos, o acesso aos armários de coletes salva-vidas infantis estava bloqueado por rampas para cadeiras de rodas e bicicletas. Os extintores não apresentavam etiquetas de inspeção recentes. Uma sala de equipamentos que alberga sistemas elétricos sensíveis ficou por fechar enquanto havia passageiros a bordo. Os passageiros também relataram sanitas com avarias e transbordos. Os responsáveis municipais responderam que as instalações estavam maioritariamente em bom estado, atribuindo alguns problemas a mau uso. Uma cerimónia de inauguração, à qual assistiu o alcaide Oh Se hoon, foi interrompida por chuva forte e baixa visibilidade, e houve duas suspensões de serviço nos primeiros quatro dias, apesar de garantias anteriores de que as interrupções seriam raras.

O que correu mal na água

A nova rota percorre 28,9 quilómetros entre Magok e Jamsil, com sete cais, e abriu a 18 de setembro com 14 viagens por dia. Isso deixou pouca margem quando qualquer barco falhava. Durante a primeira semana, um barco com destino a Jamsil parou perto de Oksu após uma avaria elétrica, enquanto um segundo barco com destino a Magok ficou imobilizado e teve de regressar ao porto. As tripulações executaram os procedimentos de atracagem de emergência, guiaram os passageiros para o cais e emitiram reembolsos.

Avarias mecânicas

Os barcos fluviais modernos dependem de sistemas elétricos e de controlo entrelaçados. Uma falha do leme pode tornar um barco lento ou incapaz de navegar em canais estreitos. Problemas elétricos podem imobilizar o sistema de propulsão ou impedir uma saída segura. Os responsáveis de Seul descreveram as primeiras avarias como de natureza menor e afirmaram que as correções foram aplicadas rapidamente. Argumentaram também que estes são os primeiros barcos ecológicos a servir rotas regulares no rio Han, pelo que a afinação e a otimização fariam parte da fase inicial. O padrão — três incidentes mecânicos em dez dias — levantou dúvidas sobre o nível de testes pré-lançamento.

Os barcos híbridos combinam motores convencionais com sistemas de baterias, enquanto os modelos totalmente elétricos dependem de pacotes de alta capacidade e de eletrónica de potência. Ambas as configurações exigem redundância robusta. Os operadores marítimos concebem tipicamente modos à prova de falhas que permitem a um barco chegar a um cais a velocidade reduzida. As atracagens de emergência mostraram que as tripulações tinham opções práticas, mas a fiabilidade no transporte diário exige menos avarias e reinícios mais rápidos após alarmes.

Falhas de segurança a bordo

O equipamento de emergência tem de ser alcançável em segundos. Colocar rampas de mobilidade em frente aos armários de coletes infantis mina esse princípio. Salas por fechar com eletrónica de alta tensão expõem tanto a tripulação como os passageiros a riscos. Lacunas nos registos de inspeção dos extintores sugerem que as verificações de rotina não foram registadas ou não foram feitas. A acessibilidade é essencial e pode ser garantida sem bloquear o equipamento de emergência. Os primeiros relatos apontam para uma revisão da disposição e da formação que deverá ser simples de corrigir se os gestores derem prioridade ao assunto.

Resposta e experiência dos passageiros

Os passageiros descreveram longas esperas durante as avarias, anúncios intermitentes e confusão sobre onde ir quando um barco atracou fora de sequência. As queixas sobre sanitas e transbordos somaram-se ao sentimento de que o serviço não estava preparado para multidões. A cidade contrapôs que as instalações funcionavam como projetado e que o mau uso causou vários entupimentos. Em qualquer caso, a primeira impressão foi má para um sistema que tenta atrair deslocadores diários.

Velocidade e horários frente ao metropolitano

Para muitos utentes, os tempos poupados determinam a adoção. A cidade anunciou inicialmente tempos de viagem de 75 minutos para o serviço local entre Magok e Jamsil e de 54 minutos para o expresso. Os resultados reais foram mais lentos. A viagem local estendeu-se a 127 minutos. O percurso expresso demorou cerca de 82 minutos. Some o tempo necessário para chegar aos cais fluviais a partir dos bairros ou das estações de metropolitano, e o metropolitano ainda conclui a mesma viagem em apenas 54 minutos.

Os barcos têm uma velocidade média de cerca de 17 nós, perto de 31 quilómetros por hora. Isso parece vigoroso em águas abertas, mas uma rota fluvial com paragens frequentes, zonas de pontes que exigem cautela e fortes correntes sempre reduzirá a velocidade dos horários. A permanência nos cais, o alinhamento das rampas para bicicletas e cadeiras de rodas e a liberação do canal de navegação junto às pontes movimentadas pode acrescentar vários minutos por paragem. Os intervalos fiáveis dependem tanto do desempenho dos barcos como das condições do rio.

O serviço liga sete cais, de Magok através de Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong e Ttukseom até Jamsil. Cada barco pode transportar até 199 passageiros e inclui uma cafetaria, Wi-Fi, zonas para bicicletas e espaço para cadeiras de rodas. Uma viagem custa 3.000 won, pagáveis através dos cartões de transporte comuns. Os utentes com o Climate Card podem fazer viagens ilimitadas no autocarro fluvial pagando mais 5.000 will sobre o passe mensal. Autocarros de ligação unem alguns cais a estações de metropolitano próximas, e estáções de partilha de bicicletas estão instaladas nos cais. A cidade publica atualizações sobre horários e avisos de serviço no seu site oficial e nas principais aplicações de mobilidade. Para avisos oficiais, consulte a página do Hangang Bus da cidade aqui.

Resposta da cidade, período de testes e cronograma revisto

Seul manterá os barcos a circular sem passageiros durante cerca de um mês, a partir de 29 de setembro. Os testes seguem a ordem de horário atual, com 14 viagens de ida e volta por dia, começando ao final da manhã. Os responsáveis dizem que o objetivo é recolher dados do sistema sob cargas normais de operação, ensaiar planos de contingência e verificar que as correções se mantêm sob uso repetido. A cidade pretende retomar o serviço de passageiros até ao final de outubro, desde que os testes corram bem.

Antes da suspensão, o plano previa uma rápida escalada. Até 10 de outubro, o serviço em dias úteis estava programado para aumentar para 30 viagens de ida e volta, com barcos expressos a circular de 15 em 15 minutos nos horários de ponta. Esse horário está suspenso enquanto quatro barcos híbridos e quatro barcos elétricos são testados. Outros quatro barcos híbridos ainda aguardam entrega, para um total planeado de 12 barcos.

Park Jin young, que lidera a Sede do Projeto Hangang do Futuro da cidade, pediu desculpa aos utentes e apresentou o plano de testes. Disse que a cidade manteria a segurança pública no centro da retoma.

Cerca de 25.000 pessoas usaram o Hangang Bus nos últimos 10 dias e pedimos desculpa pelo inconveniente causado pela operação de ensaio inevitável, destinada a tornar o serviço mais seguro e mais confortável, disse Park Jin young. Vamos realizar ensaios sistemáticos e minuciosos para garantir que o Hangang Bus se torna uma opção de transporte aquático mais segura e fiável que representa Seul.

A cidade afirmou que corrigiu cada avaria que surgiu na primeira semana e que publicará atualizações sobre o horário dos testes através do site do Hangang Bus e das aplicações de mobilidade.

Política, auditorias e a luta pela credibilidade

O Partido Democrático da Coreia (DPK) pediu a suspensão total do serviço e prometeu uma revisão minuciosa durante a auditoria da Assembleia Nacional. Os membros do DPK no Conselho Metropolitano de Seul argumentam que o projeto priorizou a apresentação em detrimento da preparação.

É um projeto imprudente para a realização do presidente da câmara, à custa da segurança pública, disse Park Soo bin, porta-voz dos membros do DPK no conselho.

O alcaide Oh Se hoon, membro do Partido do Poder Popular, contra-atacou, dizendo que os críticos distorceram os factos e instrumentalizaram os problemas do lançamento. Citou auditorias estatais que não encontraram violações graves e argumentou que o objetivo é criar valor público duradouro para os residentes.

O projeto já foi submetido a auditorias estatais, sem que tenham sido encontradas violações graves, afirmou o alcaide Oh. Os deputados do DPK estão a montar uma fábrica de mentiras.

A responsabilização dependerá de como a cidade documenta as causas técnicas de origem e as escolhas de conceção que levaram ao bloqueio do equipamento de segurança e às salas por fechar. Um processo credível mostrará o que mudou entre o lançamento e o relançamento, desde as listas de verificação de manutenção e a formação até às operações nos cais e às comunicações.

Noções básicas de segurança nos barcos de passageiros

Nos barcos de passageiros, o equipamento de emergência tem de ser visível, identificado e livre de obstruções. Os armários de coletes salva-vidas para bebés e adultos devem abrir sem ferramentas e as tripulações devem confirmar o acesso antes de abandonarem um cais. Os extintores têm etiquetas de inspeção que indicam quando as verificações foram efetuadas e quando as substituições estão previstas. Os operadores fecham à chave as salas elétricas para evitar contactos acidentais e proteger os sistemas críticos. Os simulacros ajudam as tripulações a praticar rotas de evacuação, a mobilizar rampas portáteis e a gerir o fluxo de multidões nos cais.

O tempo atmosférico é uma restrição operacional tão real como um limite mecânico. A chuva forte reduz a visibilidade e aumenta o risco de colisão junto aos pilares das pontes e a pequenas embarcações. Os rios sobem e descem, o que altera a velocidade da corrente, os ângulos de aproximação aos cais e a liberação sob as pontes. Muitos sistemas de autocarros fluviais restringem a operação abaixo de limiares de visibilidade definidos ou durante avisos de corrente forte. Quando uma cidade constrói horários e promessas aos utentes, tem de ter em conta essas janelas em que o rio manda, e não o horário.

Consegue o projeto recuperar a confiança pública

O caminho de volta passa pela transparência e pela execução constante. Os utentes procurarão uma lista publicada de ações corretivas, explicações claras do que falhou e porquê, e provas de que múltiplas camadas de segurança estão agora em vigor. Isso significa uma disposição revista que mantém todo o equipamento de emergência desobstruído, salas de equipamentos fechadas à chave, registos de inspeção atualizados e instruções de segurança antes da partida.

Os horários também precisam de um confronto com a realidade. Os intervalos e os tempos de viagem anunciados devem refletir as zonas de pontes, as correntes e os tempos de permanência nos cais movimentados. Uma retoma faseada, com atualizações frequentes, ajudaria a definir expectativas e a reduzir o risco de outro encerramento generalizado. O autocarro fluvial ainda pode encontrar um papel para deslocamentos panorâmicos e passeios de lazer, mesmo que raramente vença o relógio do metropolitano. Enquadrá-lo como uma opção fiável para certos corredores e horários, e não como um substituto universal, alinharia a promessa com a física de um rio em funcionamento.

Pontos-chave

• O serviço de passageiros do autocarro fluvial Hangang está suspenso durante cerca de um mês, a partir de 29 de setembro, para testes sem passageiros.
• Três falhas mecânicas nos primeiros dez dias levaram a atracagens de emergência, reembolsos e manutenção dos barcos.
• Os relatórios referiram armários de coletes infantis bloqueados, salas de equipamentos por fechar e etiquetas de inspeção em falta nos extintores.
• Os tempos reais de viagem foram mais lentos do que os anunciados, enquanto o metropolitano percorre o mesmo corredor em cerca de 54 minutos.
• A rota percorre 28,9 quilómetros ao longo de sete cais, com uma frota planeada de 12 barcos híbridos e elétricos.
• Responsáveis do DPK exigem auditorias e responsabilização, enquanto o alcaide Oh defende o projeto e critica os opositores.
• Os líderes municipais dizem que a segurança e a fiabilidade orientarão uma retoma faseada, com atualizações publicadas em sites oficiais e aplicações de mobilidade.