Malásia prepara-se para exigir cintos de segurança a todos em automóveis privados com JPJ a intensificar campanha de segurança

O que está a mudar nas estradas malaias

A Malásia está a preparar-se para reforçar a fiscalização das regras de cinto de segurança para todos os ocupantes de veículos privados. O Departamento de Transportes Rodoviários, conhecido por JPJ, passará da sensibilização para a fiscalização ativa, exigindo que todos os condutores e passageiros coloquem o cinto. A agência lançou a campanha Klik Sebelum Gerak para criar hábitos e aumentar a consciencialização, e afirmou que serão aplicadas coimas até RM300 a quem não cumprir a partir do início da fiscalização. A data exata de arranque não foi anunciada.

As regras do cinto de segurança não são novas. Desde 1978 que os condutores e passageiros do banco da frente são obrigados a usar cinto, e o requisito foi alargado em 2009 para incluir os ocupantes do banco traseiro. Automóveis matriculados antes de 1995, ou veículos sem pontos de ancoragem no banco traseiro, estão isentos da regra para os bancos traseiros. Quando a regra dos bancos traseiros foi introduzida em 2009, foi concedido aos proprietários um período de graça até 2011 para instalar cintos retrospetivamente, sempre que possível.

Investigação do Instituto de Investigação de Segurança Rodoviária da Malásia indica que o uso do cinto de segurança pode reduzir para metade o risco de morte dos ocupantes de um veículo num acidente. O cinto também impede que um passageiro sem retenção atire outros ocupantes durante uma colisão. A mensagem das autoridades é simples: tornar o uso do cinto inegociável para todos, em todas as viagens.

Porque é que a Malásia está a reforçar as regras do cinto agora

O cumprimento tem vindo a deteriorar-se com o tempo, especialmente nos bancos traseiros. Um inquérito recente de um investigador de segurança rodoviária da Universiti Putra Malaysia revelou que apenas cerca de 2 por cento dos passageiros do banco traseiro usam cinto, uma queda acentuada face aos cerca de 20 por cento registados quando a regra começou a ser aplicada em 2009. Os investigadores atribuem a quebra à fraqueza da fiscalização e a mitos persistentes, como a crença de que os passageiros do banco traseiro estão seguros sem retenção nos automóveis modernos.

A preocupação pública também aumentou após um acidente fatal de autocarro perto de Gerik a 9 de junho, que matou 15 estudantes da Universiti Pendidikan Sultan Idris. A tragédia acelerou um esforço de controlo da segurança dos autocarros e definiu o tom para uma intervenção mais ampla que agora inclui os veículos privados.

O diretor-geral do JPJ, Datuk Aedy Fadly Ramli, afirmou que a fiscalização para os passageiros de automóveis privados seguirá a campanha de educação atualmente em curso. Numa conferência de imprensa, sublinhou a sequência de medidas que a agência está a tomar.

Anunciaremos em breve a fiscalização do uso do cinto de segurança pelos passageiros de automóveis privados. Por agora, começamos primeiro com esta campanha.

Como será a fiscalização nos automóveis privados

Quando a fiscalização começar, condutores e passageiros sem cinto poderão receber uma coima de até RM300. Espere-se verificação em postos de controlo, nas áreas de descanso de autoestradas e em operações de segurança periódicas nas zonas urbanas. Os condutores deverão pedir aos passageiros que coloquem o cinto antes de o carro se movimentar. Na prática, isto significa que os condutores partilham a responsabilidade pela segurança dentro dos seus carros.

O JPJ aposta na educação antes das coimas. A campanha Klik Sebelum Gerak pretende criar hábitos nas famílias e entre os utilizadores frequentes de caronas e promove uma combinação comprovada de educação, engenharia e fiscalização. Estudos mundiais mostram que as taxas de utilização sobem mais quando regras claras, fiscalização visível e indicações simples de segurança se reforçam mutuamente ao longo do tempo.

O que os condutores e passageiros podem fazer já agora:

• Colocar o cinto antes de o carro se movimentar, na frente e atrás, em todas as viagens.
• Como condutor, pedir a todos os passageiros que coloquem o cinto. Faça-o antes de pôr o carro em marcha.
• Segurar as crianças num sistema de retenção infantil aprovado que corresponda ao seu peso e altura.
• Verificar que os cintos não estão gastos, que as fivelas fecham e abrem com suavidade e que as ancoragens estão seguras.
• Evitar fivelas de substituição, desligadores de alarme ou extensores de clipe que anulem os avisos do cinto de segurança.
• Em táxis e serviços de transporte privado, aplica-se a mesma regra: os passageiros são obrigados a usar cinto de segurança.

Autocarros já sob controlo rigoroso

A Malásia começou pelos autocarros de longa distância. Desde 1 de julho, todos os condutores e passageiros de autocarros expressos e turísticos têm de usar cinto de segurança. A regra aplica-se a autocarros matriculados a partir de 1 de janeiro de 2020, que têm de estar equipados com cintos em todos os lugares. Os autocarros mais antigos dispõem de tempo para instalar cintos, mas espera-se que os operadores garantam que os cintos estão disponíveis e a funcionar o mais rapidamente possível.

As equipas de fiscalização verificam nas estações terminais, ao longo das principais rotas e, em alguns casos, através de câmaras a bordo. Os passageiros podem ser multados com RM300 se não estiverem com cinto. Os condutores e operadores também podem enfrentar coimas caso não alertem os passageiros ou caso os procedimentos não sejam cumpridos antes da partida. O JPJ informou os operadores de que os condutores devem solicitar aos passageiros que coloquem os cintos, e os agentes podem consultar as imagens das câmaras de segurança do autocarro para verificar se foi feito o alerta.

O JPJ de Kedah realizou verificações encobertas na Praça de Portagem de Alor Setar, resultando em notificações de coima e avisos por incumprimento. O diretor estadual, Stien Van Lutam, instou os operadores a manterem os seus equipamentos e enfatizou a importância do uso dos cintos. Apontou também para uma questão de equidade básica quando os cintos existem mas não podem ser utilizados devido a mau estado de manutenção.

Em muitos casos, os cintos de segurança estão presentes nos bancos, mas estão danificados ou inutilizáveis. Isso é injusto quando a fiscalização está a ser conduzida, mas as infraestruturas são inadequadas.

Crianças, famílias e o problema das fivelas de substituição

As autoridades avançam para proibir o uso de dispositivos que anulam os avisos do cinto de segurança. O governo publicou em diário oficial a proibição da importação de fivelas de substituição, desligadores de alarme do cinto de segurança, extensores de clipe e dispositivos semelhantes, com a fiscalização a iniciar-se a 31 de dezembro de 2025. A medida segue-se à preocupação com a utilização generalizada destes produtos e a sua ligação a violações do cinto de segurança durante períodos de grande circulação. Numa operação ao nível estadual, cerca de um terço das infrações de cinto estiveram associadas ao uso de fivelas de substituição, e um diretor do JPJ revelou que muitos condutores admitiram usá-las por desconforto ou por hábito.

Especialistas em pediatria alertaram que estes dispositivos dão uma falsa sensação de segurança, deixando as crianças sem retenção. A Associação Pediátrica da Malásia afirma que retenções inadequadas ou inexistentes, crianças a viajar nos bancos da frente e um fraco cumprimento nos veículos privados colocam os passageiros jovens em risco elevado. A associação apoia uma fiscalização mais rigorosa e educação pública, bem como um melhor acesso a sistemas de retenção infantil aprovados para famílias que necessitam de apoio financeiro.

Os pais e cuidadores podem tomar medidas simples com grandes benefícios. Mantenham as crianças no banco traseiro em todas as circunstâncias. Utilizem uma cadeira infantil aprovada adequada ao tamanho da criança e instalem-a de acordo com o manual. Se um cinto atravessar a cadeira infantil, retire o folgo e garanta que a fivela fica plana e segura. Nunca segurem uma criança ao colo, mesmo em viagens curtas, e não coloquem o cinto por trás das costas ou por baixo do braço. A viagem mais segura é aquela em que todos os ocupantes estão devidamente retidos.

O que a investigação diz sobre os cintos e o comportamento

Revisões recentes a nível mundial destacam que o uso do cinto de segurança é influenciado por vários fatores, incluindo idade, género, hora do dia, duração da viagem e a conceção da estrada e do veículo. Os ganhos de segurança mais eficazes resultam de uma combinação de três elementos: tecnologia mais inteligente nos automóveis e nas estradas, educação consistente e fiscalização clara. Os países que investem nos três costumam apresentar taxas de utilização mais elevadas e menos mortes.

Os investigadores também descrevem como é medida a adesão. Os inquéritos observacionais em cruzamentos continuam a ser uma ferramenta comum. Métodos mais recentes utilizam câmaras à beira da estrada ou a bordo, e alguns projetos-piloto aplicam aprendagem automática para detetar o uso do cinto. A Malásia já utiliza CCTV nos autocarros para verificar os avisos e monitorizar o cumprimento. Nos automóveis privados, inquéritos nacionais regulares, dados abertos sobre as taxas de utilização e operações visíveis em locais de risco elevado podem ajudar a direcionar a educação e a fiscalização sem sobrecarregar os condutores de baixo risco.

Passageiras grávidas e utilização correta

Investigações na região mostram que as passageiras grávidas têm menor probabilidade de usar cinto e enfrentam lacunas de conhecimento sobre o posicionamento correto. Muitas evitam o cinto por desconforto ou por receio de prejudicar o feto, mas a utilização correta protege tanto a mãe como o bebé. O cinto abdominal deve assentar baixo, sobre as ancas e por baixo do ventre. O cinto diagonal deve passar sobre o peito, entre os seos e ao lado do ventre. O cinto deve ficar ajustado, sem torções, e os airbags devem permanecer ativos, salvo orientação médica em contrário. Os profissionais de saúde e as campanhas públicas podem reduzir mitos e orientar os futuros pais para escolhas de viagem mais seguras.

Exceções e casos especiais

Alguns veículos estão isentos do requisito do banco traseiro. Automóveis matriculados antes de 1995, ou veículos que nunca foram equipados com pontos de ancoragem traseiros, não são obrigados a ter cintos nos bancos traseiros segundo as regras atuais. Se possui um automóvel destes, a regra do cinto da frente continua a aplicar-se, e a instalação retrospetiva de cintos traseiros continua a ser uma melhoria de segurança relevante sempre que a estrutura do veículo o permite.

A regra aplica-se independentemente de quem conduz ou do tipo de viagem. Inclui automóveis de empresa, táxis e serviços de transporte privado. Os visitantes também devem contar com a necessidade de usar cinto na frente e atrás. A prática mais segura é tratar cada lugar como um lugar com cinto e cada viagem como uma viagem com cinto colocado.

• Se o seu automóvel tem cintos traseiros, todos os passageiros do banco traseiro têm de os usar.
• Os veículos isentos que não dispõem de pontos de ancoragem traseiros continuam sujeitos à regra do cinto da frente.
• Não desative os avisos do cinto de segurança. Os dispositivos que anulam os alertas de segurança são perigosos e poderão violar as regras aduaneiras assim que a proibição de importação entrar em vigor.
• As crianças devem viajar no banco traseiro num sistema de retenção infantil adequado, e não ao colo de um adulto.

Desafios de cumprimento e a mudança de mentalidade

Mudar normas demora tempo. Relatos anecdóticos de passageiros e visitantes apontam para casos em que condutores de transporte privado dispensam o cinto, e para amigos que ainda questionam por que razão um passageiro do banco traseiro deveria colocar o cinto. Esse comportamento é comum em locais onde as taxas de utilização nos bancos traseiros caíram. O novo esforço visa tornar o cinto de segurança um reflexo outra vez, apoiado por verificações visíveis e comunicação clara.

A fiscalização funciona melhor quando é percebida como justa. As autoridades podem gerar confiança publicando dados sobre taxas de utilização e de coimas que mostrem onde e quando a fiscalização ocorre, e focando-se em comportamentos e locais de risco elevado. Isto ajuda a demonstrar que as operações visam prevenir lesões e não surpreender os automobilistas.

A segurança rodoviária é uma responsabilidade partilhada. As famílias podem estabelecer regras para caronas e deslocações à escola. Os empregadores podem incluir avisos sobre o cinto nas políticas de frota e nas briefings aos condutores. Os grupos comunitários podem reforçar a mensagem durante os períodos de viagem em férias. Cada aviso e cada cinto colocado reduz a probabilidade de uma lesão que muda a vida num acidente.

O que é preciso saber

• O JPJ vai em breve fiscalizar o uso obrigatório do cinto de segurança por todos os ocupantes em automóveis privados, com coimas até RM300 por incumprimento.
• O uso do cinto da frente é obrigatório desde 1978, e a regra foi alargada aos bancos traseiros em 2009, com exceções para automóveis matriculados antes de 1995 ou sem pontos de ancoragem traseiros.
• O uso do cinto nos bancos traseiros caiu para cerca de 2 por cento, face a cerca de 20 por cento em 2009, o que constitui uma das principais razões para a renovação da fiscalização.
• Autocarros expressos e turísticos já estão sujeitos a fiscalização rigorosa. Passageiros, condutores e operadores incorrem em coimas de RM300, e as imagens de CCTV podem ser usadas para verificar os avisos.
• As fivelas de substituição e os desligadores de alarme dos cintos serão proibidos de importação a partir de 31 de dezembro de 2025, no âmbito de um esforço mais amplo de segurança infantil.
• Usar o cinto de segurança pode reduzir o risco de morte dos ocupantes em até 50 por cento, segundo investigação da MIROS.
• Estudos mundiais mostram que o cumprimento melhora mais quando a educação, a tecnologia e a fiscalização são combinadas e monitorizadas com dados transparentes.
• Os condutores devem alertar os passageiros, verificar cintos e fivelas e garantir que as crianças viajam em sistemas de retenção infantil aprovados no banco traseiro.