Operadores de transportes tailandeses exigem limite de 35 baht para o gasóleo e dão 60 dias ao Governo para agir

Disputa sobre o preço dos combustíveis leva camiões ao ministério

Operadores de transportes tailandeses exigiram um limite de 35 baht por litro para o gasóleo durante um ano, num protesto em frente ao Ministério da Energia, em Banguecoque, a 4 de novembro de 2026, dando ao Governo cerca de 60 dias para responder. O gasóleo normal B7 estava a ser vendido a 42,54 baht por litro, depois de uma redução recente de um baht, o que deixava uma diferença de 7,54 baht entre o preço de venda ao público e o limite que propõem.

A Federação dos Transportes Terrestres da Tailândia e 13 associações aliadas apresentaram reivindicações relativas aos impostos sobre os combustíveis, às margens das refinarias, à alegada açambarcagem e à forma como a Tailândia calcula os preços da energia. O presidente da federação, Thongyu Khongkhan, avisou que a falta de progressos durante novembro e dezembro poderia levar entre 500 e 1.000 camiões a Banguecoque.

O confronto combina uma exigência imediata de gasóleo mais barato com uma discussão mais ampla sobre quem suporta o custo da energia cara. Thongyu afirmou que a ajuda deve chegar às pessoas em todo o país e que a federação rejeitaria um pacote limitado às empresas de transportes e logística.

Responsáveis do Ministério da Energia aceitaram a petição e prometeram apresentá-la ao ministro da Energia, Akanat Promphan. Também defenderam as medidas já tomadas, referindo poupanças anuais de 10,8 mil milhões de baht para os consumidores, resultantes de alterações aos preços dos combustíveis, e quase 32 mil milhões de baht em ganhos excedentários das refinarias utilizados para baixar os preços.

O que mudaria um limite de 35 baht

A federação afirmou que o preço do gasóleo tinha subido mais de oito baht por litro, aumentando os custos de exploração numa altura em que as famílias também enfrentavam inundações. Ao preço de 42,54 baht praticado a 4 de novembro, baixar o gasóleo normal B7 para 35 baht representaria uma redução de cerca de 17,7%.

Uma compra de 1.000 litros ilustra a diferença: custaria 42.540 baht ao preço indicado para o B7 e 35.000 baht com o limite proposto, uma poupança de 7.540 baht. Para as empresas que compram combustível com frequência, o preço por litro afeta diretamente o dinheiro necessário para manter os veículos em circulação.

O gasóleo B20 já era mais barato do que o limite pedido, custando 33,50 baht por litro, enquanto o gasóleo premium custava 49,05 baht. Os diferentes preços são relevantes porque a federação procura alterações em todo o sistema de combustíveis, em vez de aceitar o acesso mais barato a uma mistura como resposta suficiente.

B7 e B20 identificam misturas de gasóleo com diferentes proporções de biodiesel. O E20, outro combustível promovido pelo ministério, é uma mistura de gasolina com etanol. Uma mistura mais barata só é útil quando pode ser utilizada pelos veículos, o que torna o preço do gasóleo normal uma preocupação central para os operadores de camiões.

Um protesto que dá continuidade a uma campanha anterior

Thongyu descreveu o protesto de Banguecoque como uma intensificação da anterior campanha Truck Power da federação, em Chon Buri. Disse que o Governo não tinha dado uma resposta clara às reivindicações anteriores, enquanto a subida dos custos dos combustíveis agravava as dificuldades das pessoas que recuperavam das inundações.

Os camiões transportavam faixas a criticar grandes empresas do setor energético. Os organizadores colocaram um caixão e flores fúnebres em frente ao ministério como gestos simbólicos, e representantes do setor dos transportes e uma rede da sociedade civil juntaram-se à concentração.

Entre os oradores estavam Atavit Suwanpakdee, deputado eleito por lista partidária e vice-líder do Partido United Thai Nation, e ML Kornkasiwat Kasemsri, académico da área da energia e vice-líder do Partido Palang Pracharath. Especialistas em energia e representantes empresariais também se dirigiram aos manifestantes.

Thongyu afirmou que a federação não queria perturbar o trânsito, mas ponderaria juntar-se a outros grupos de protesto ou organizar uma grande caravana de camiões caso o Governo não agisse. A sua exigência de apoio em todo o país alarga a disputa para lá de uma negociação sobre apoios exclusivos às empresas de transporte de mercadorias.

As reivindicações vão além dos preços na bomba

A federação apresentou um pacote descrito como composto por 10 reivindicações. Além do limite para o gasóleo, pediu alterações à estrutura de preços do petróleo e da energia, a eliminação de custos imputados, a redução do imposto especial sobre os combustíveis para 5% e uma revisão das margens das refinarias.

Custos imputados são montantes incluídos num cálculo de preços, em vez de corresponderem ao registo simples de um pagamento em dinheiro específico. As margens das refinarias representam a diferença entre o valor dos combustíveis refinados e o do petróleo bruto utilizado na sua produção; as refinarias também têm despesas de funcionamento. Ambos os aspetos se tornaram pontos de discórdia sobre quanto devem pagar os consumidores.

A federação pediu ainda controlos dos preços dos combustíveis, uma investigação a mais de 700 milhões de litros de petróleo alegadamente desaparecidos, a dissolução da Comissão Reguladora da Energia e a criação de uma reserva estratégica nacional de petróleo. Essa reserva armazenaria combustível para ser disponibilizado em caso de uma grave interrupção do abastecimento.

Thongyu instou Akanat a agir com mais firmeza contra empresas poderosas do setor energético e pessoas suspeitas de açambarcagem. Argumentou que as reduções fiscais para o B20 e o E20, ou a simples eliminação dos custos imputados, não resolveriam os problemas mais profundos da formação dos preços.

O pacote reúne várias decisões distintas. Um limite de preços restringe o valor pago pelos compradores, uma redução fiscal diminui as receitas do Governo provenientes dos combustíveis e uma investigação procura apurar suspeitas de infrações. A proposta de abolir uma entidade reguladora implicaria uma mudança institucional, enquanto uma reserva estratégica exigiria mecanismos para comprar, armazenar e libertar petróleo.

O ministério aponta para as poupanças já alcançadas

O porta-voz do ministério, Pongpol Yodmuangcharoen, afirmou que o Governo já tinha eliminado os chamados custos fictícios, incluídos nos preços dos combustíveis há mais de 22 anos. Estimou em 10,8 mil milhões de baht por ano a redução do encargo para os consumidores daí resultante.

Pongpol avaliou também em quase 32 mil milhões de baht os ganhos excedentários das refinarias utilizados para baixar os preços. Disse que o ministério continuaria a acompanhar esses ganhos para que pudessem contribuir para reduzir os preços cobrados à saída das refinarias, antes de o combustível percorrer a cadeia de distribuição até aos postos de abastecimento.

Os dois valores referem-se a medidas diferentes: 10,8 mil milhões de baht é uma estimativa de poupança anual, enquanto o valor de quase 32 mil milhões de baht corresponde aos ganhos das refinarias aplicados na redução dos preços. A resposta do ministério centrou-se nas alterações já feitas; a reivindicação da federação centrou-se em saber se os preços resultantes na bomba eram comportáveis.

Ao explicar a resposta do ministério às queixas sobre os preços dos combustíveis, Pongpol prometeu maior transparência:

O Ministério da Energia irá combater a falta de transparência para tornar a estrutura de preços tão justa quanto possível,

O porta-voz afirmou que Akanat compreendia a pressão financeira sobre os operadores de transportes. Disse também que novas reduções do imposto especial exigiam uma análise dos compromissos financeiros futuros, colocando o pedido dos operadores por impostos mais baixos a par das obrigações de despesa do Governo.

Porque é que as misturas mais baratas não resolveram a disputa

Segundo Pongpol, o ministério tem promovido o biodiesel B20 e o gasóleo E20 como forma de reduzir as importações de petróleo bruto. Uma maior utilização de combustíveis parcialmente produzidos a partir de materiais biológicos pode reduzir a proporção proveniente do petróleo, enquanto a política fiscal pode ajudar a determinar o preço pago na bomba.

A objeção de Thongyu dizia respeito ao alcance desse apoio. Afirmou que os cortes aplicáveis a determinadas misturas e as alterações a componentes específicos dos preços eram insuficientes e insistiu que a ajuda deveria beneficiar a população em geral, e não apenas um setor.

Para as empresas de transportes, o gasóleo é uma despesa recorrente no transporte de mercadorias. Os custos mais elevados do combustível podem pressionar os preços das entregas e os orçamentos das empresas, embora o efeito em cada produto dependa da forma como é transportado e da parcela do custo adicional que as empresas absorvem.

O limite proposto pela federação exigiria uma decisão sobre a forma de cobrir a diferença entre o preço de venda ao público permitido e o custo do abastecimento de combustível. Os responsáveis do ministério prometeram analisar as propostas, mas não anunciaram qualquer limite aprovado para o gasóleo nem um plano de financiamento para o manter durante um ano.

Investigadores apuram alegada açambarcagem de combustível

Thitiphat Chotdechachaiyanan, secretário do ministro da Energia, afirmou que estavam em curso processos judiciais contra 24 suspeitos alegadamente envolvidos em açambarcagem de combustível e especulação de preços em março. Seis tinham sido formalmente acusados. Entre os suspeitos estavam comerciantes de petróleo abrangidos pela Secção 7 da Lei do Comércio de Combustíveis.

O ministério planeava realizar conversações com o Departamento de Investigação Especial, conhecido como DSI, e o Departamento de Empresas de Energia na semana com início a 9 de novembro. Os responsáveis pretendiam analisar se eram necessárias mais provas ou documentos para acelerar os processos.

A federação exigiu uma investigação a mais de 700 milhões de litros de combustível alegadamente desaparecidos. Num caso na província de Surat Thani, os investigadores descobriram que não havia registo de 57 milhões de litros de gasóleo durante o transporte. Não foi especificada a relação entre esse caso de transporte e o valor mais elevado indicado pela federação.

O consumo médio diário de gasóleo na Tailândia foi estimado em cerca de 65 milhões de litros. Com base nesse valor, 57 milhões de litros equivalem a aproximadamente 88% do consumo diário de gasóleo, enquanto 700 milhões de litros ultrapassariam o consumo de 10 dias. Estas comparações mostram por que motivo as quantidades se tornaram uma parte importante do protesto.

O consumo diário combinado de gasóleo, gasolina e gasool foi estimado em cerca de 100 milhões de litros. A exigência da federação de esclarecer o paradeiro do combustível em falta diz respeito, portanto, a volumes suficientemente elevados para afetar o abastecimento nacional, além de serem relevantes para as investigações criminais.

Uma ordem de março integra a cronologia

O primeiro-ministro Anutin Charnvirakul afirmou, a 20 de março de 2026, que tinha assinado uma ordem para responder à escassez de combustível associada ao conflito no Médio Oriente. A ordem determinava a cooperação entre o Ministério da Justiça, o DSI, a Polícia Real Tailandesa e o Departamento da Administração Provincial contra a açambarcagem injustificada.

A polícia tinha inspecionado um grande distribuidor de combustível em Ang Thong após queixas de residentes e operadores de transportes sobre suspeitas de açambarcagem e aumentos de preços não autorizados. Anutin afirmou que a comparação entre a produção e o consumo diários revelava uma pequena discrepância que precisava de ser investigada. Referiu também que o armazenamento de 300.000 litros ultrapassava o necessário para situações de emergência ou outras necessidades.

A disputa estende-se agora por várias etapas:

• 20 de março de 2026: Anutin anunciou uma ordem para coordenar medidas contra a açambarcagem injustificada de combustível, no contexto de perturbações associadas ao conflito no Médio Oriente.
• Antes de 4 de novembro: A federação dos transportes realizou a campanha Truck Power em Chon Buri e pediu ao Governo que interviesse nos custos dos combustíveis.
• 4 de novembro: A federação e 13 associações aliadas protestaram em frente ao Ministério da Energia, em Banguecoque, e apresentaram as suas reivindicações.
• Semana com início a 9 de novembro: O ministério planeava conversar com o DSI e o Departamento de Empresas de Energia sobre os processos de março.
• Novembro e dezembro: A federação deu ao Governo cerca de 60 dias para responder antes de ponderar protestos mais intensos.

Em março, Anutin afirmou que os canais de importação de petróleo bruto estavam a funcionar e que o Governo continuaria a exercer os seus poderes durante a transição para um novo gabinete para tratar das questões necessárias relativas aos combustíveis. Em novembro, os operadores de transportes pressionavam por medidas de fiscalização mais rápidas e por uma alteração muito mais ampla dos preços.

O que os responsáveis têm de fazer antes do prazo

Thitiphat afirmou que as propostas dos operadores seriam rapidamente apresentadas a Akanat. Esperava-se uma reunião entre o ministro e os operadores durante a semana com início a 2 ou a 9 de novembro; esta última semana foi também indicada para as conversações sobre a investigação.

A secretária do ministro atribuiu parte da pressão sobre os custos aos conflitos no estrangeiro, que duravam há mais de oito meses. Disse que os preços mundiais do petróleo tinham subido para duas a três vezes os níveis de 2022, durante a guerra entre a Rússia e a Ucrânia, incluindo as condições internacionais na explicação do ministério para a disputa interna sobre os preços.

O prazo definido por Thongyu torna concreta a tarefa imediata do Governo: explicar quais as reivindicações que aceitará, que apoio receberão os consumidores e com que rapidez as decisões poderão entrar em vigor. A federação pediu medidas em matéria de fiscalidade, regulação, reservas de combustível e aplicação da lei penal, o que exige mais do que um único ajustamento nos postos de abastecimento.

Para os condutores, as empresas e as famílias, a medida mais imediata será o preço do combustível. Para Banguecoque, a consequência seguinte poderá ser uma caravana de até 1.000 camiões, caso a federação considere insuficiente a resposta no fim do prazo que estabeleceu para novembro e dezembro.

Principais pontos

• A Federação dos Transportes Terrestres da Tailândia e 13 associações aliadas protestaram em Banguecoque a 4 de novembro de 2026.
• Exigiram um limite de 35 baht por litro para o gasóleo durante um ano, face ao preço indicado de 42,54 baht para o B7.
• A federação deu ao Governo cerca de 60 dias e ameaçou organizar uma caravana de 500 a 1.000 camiões se os progressos fossem insuficientes.
• O ministério referiu poupanças anuais de 10,8 mil milhões de baht resultantes da eliminação de custos fictícios e quase 32 mil milhões de baht em ganhos das refinarias utilizados para baixar os preços.
• Os responsáveis comunicaram a existência de processos contra 24 suspeitos de alegada açambarcagem e especulação de combustíveis; seis foram formalmente acusados.
• As conversações previstas para a semana com início a 9 de novembro analisariam as provas e os documentos necessários para fazer avançar as investigações.