Verstappen vence Sprint à chuva em Singapura, enquanto colisão da McLaren custa pontos

Vinte voltas trazem vitória, acidentes e ganhos no campeonato

Max Verstappen venceu a primeira Sprint de Fórmula 1 de Singapura, a 10 de outubro de 2026, ao completar 20 voltas em 39 minutos e 48,162 segundos, depois de a chuva intensa ter atrasado o arranque meia hora. Lewis Hamilton, da Ferrari, terminou 2,591 segundos atrás, enquanto Charles Leclerc foi terceiro, a 16,871 segundos da liderança.

O piloto da Red Bull perdeu o primeiro lugar para George Russell no arranque, mas recuperou-o quando o piloto da Mercedes se despistou na última curva da volta inaugural. Uma colisão tardia entre os colegas de equipa da McLaren, Lando Norris e Oscar Piastri, alterou a luta atrás dos Ferrari e deixou a equipa com apenas um ponto.

Kimi Antonelli, que chegou como líder do campeonato, terminou em quarto e somou cinco pontos, enquanto o seu colega de equipa na Mercedes, Russell, não pontuou. Liam Lawson terminou em quinto pela Racing Bulls, seguido pelo piloto da Haas Ollie Bearman, por Nico Hulkenberg, da Audi, e por Norris, que recuperou até ao oitavo lugar.

A sexta e última Sprint da temporada em Singapura registou nove desistências entre os 22 carros, o maior número de desistências alguma vez reportado numa Sprint de Fórmula 1. Piastri surgiu em 14.º na classificação após completar 19 voltas, embora a sua corrida tenha terminado na sequência da colisão com o colega da McLaren.

A tarde premiou três competências distintas: a preparação de Hamilton para um arranque em pista escorregadia, a gestão dos pneus por Verstappen numa pista a secar e a capacidade de Antonelli para evitar problemas. Para Russell e a McLaren, incidentes breves tiveram um custo mensurável em pontos para o campeonato.

Água acumulada atrasa o arranque

A chuva intensa deixou água acumulada em Marina Bay, sobretudo nas curvas 2 e 3, onde a FIA identificou condições difíceis. O Safety Car Médico inspecionou o circuito antes de os responsáveis adiarem o arranque previsto.

Os pilotos acabaram por completar duas voltas de formação atrás do Safety Car antes de partirem de uma grelha parada. Todos arrancaram com pneus intermédios, que têm ranhuras para afastar a água da zona de contacto, mantendo mais borracha em contacto com a estrada do que os pneus de chuva extrema.

A superfície da pista estava a 44 graus Celsius, mas as poças continuavam a ser um problema. Uma superfície quente pode ajudar a evaporar a água, mas os acumulados mais profundos continuam a dificultar o contacto dos pneus com a estrada.

A decisão do controlo de corrida colocou o pelotão numa situação exigente: as condições permitiam correr, mas a aderência variava ao longo do circuito. As linhas pintadas e as zonas molhadas exigiam especial cuidado, e as consequências de um erro eram graves nas ruas ladeadas por barreiras de betão.

A liderança de Russell dura menos de uma volta

Russell reagiu mais depressa do que Verstappen na primeira fila e passou para a frente na curva 1. Hamilton ganhou ainda mais posições, subindo de sexto para terceiro ao ultrapassar Norris, Piastri e o colega de equipa na Ferrari, Leclerc.

Hamilton explicou mais tarde que ajustara o procedimento de arranque depois de avaliar as condições escorregadias durante a volta de formação. A preparação deu frutos de imediato e colocou-o atrás de Russell e Verstappen antes de terminar a volta inaugural.

Russell alargou depois a trajetória à saída da última curva, perdeu o controlo junto às linhas pintadas e embateu nas barreiras. O seu Mercedes ressaltou para o outro lado da pista, terminando a sua corrida e levando à entrada do Safety Car. Verstappen recuperou o primeiro lugar e Hamilton subiu a segundo.

A sequência inicial também retirou vários outros pilotos da corrida. Lance Stroll e Sergio Perez colidiram ao travarem para a curva 16. Stroll desistiu de imediato; Perez chegou às boxes, mas também não terminou. Isack Hadjar parou devido a um problema na unidade motriz, enquanto o Alpine de Franco Colapinto também ficou imobilizado.

Estas paragens prolongaram a interrupção. A corrida foi retomada na volta 7, dando a Verstappen um reinício para gerir e deixando ao pelotão um período muito mais curto de corrida sem restrições para recuperar posições.

Por que razão os líderes mantiveram os pneus intermédios

Verstappen arrancou com força no recomeço e manteve Hamilton atrás de si. À medida que a trajetória ideal secava, o desafio passou de encontrar aderência suficiente na água para preservar pneus concebidos para condições húmidas em asfalto cada vez mais seco.

Os pneus intermédios podem sobreaquecer e desgastar-se rapidamente quando a estrada seca. Por isso, os pilotos procuraram as zonas ainda molhadas para os ajudar a arrefecer. Leclerc disse que os pneus dianteiros estavam muito desgastados quando os dois McLaren se aproximaram por trás.

Os pneus slick, sem ranhuras, oferecem melhor aderência numa superfície seca. No entanto, a sua troca exige uma paragem nas boxes e uma perda imediata de tempo. Os líderes mantiveram-se em pista porque a vantagem de pneus slick novos teria de compensar essa perda nas poucas voltas que restavam.

Hamilton reduziu a vantagem de Verstappen no final da corrida, e o piloto da Red Bull reportou um problema com o impulso do motor. Ainda assim, Verstappen segurou a vitória por 2,591 segundos. Leclerc terminou mais 14,280 segundos atrás de Hamilton, deixando a Ferrari com dois lugares no pódio da Sprint, mas com uma diferença considerável entre os seus carros.

A vitória de Verstappen foi a sua primeira numa Sprint esta temporada. Foi também um marco num circuito onde ainda procurava a sua primeira vitória no Grande Prémio.

Colisão da McLaren na curva 5 custa a ambos os pilotos

Norris tentou ultrapassar Piastri por dentro na curva 5, já na fase final. O contacto fez ambos os carros rodarem; Piastri embateu no muro e Norris conseguiu prosseguir o suficiente para salvar o oitavo lugar.

Norris, o atual campeão do mundo, defendeu a decisão de tentar a manobra. Disse que viu uma abertura antes de o espaço diminuir e explicou que o incidente seria discutido dentro da McLaren.

Era um grande espaço, avancei, tenho o direito de o fazer. Quanto ao resto, vamos analisar em equipa.

Piastri, cuja corrida terminou após 19 voltas, disse estar «pouco preocupado» por perder pontos na disputa pelo quarto e quinto lugares. A sua desistência e a recuperação de Norris deixaram a McLaren com apenas o ponto atribuído ao oitavo lugar.

Os comissários decidiram posteriormente que nenhum dos pilotos era inteiramente responsável e não tomaram medidas adicionais. Essa decisão resolveu a questão da penalização desportiva, mas a McLaren continuava a ter de tratar do desacordo interno.

Andrea Stella, diretor de equipa da McLaren, disse que a equipa tinha condições para somar pontos importantes, apesar de não ter ritmo para vencer. Acrescentou que os pilotos discutiriam em privado o sucedido e seriam lembrados de que os interesses da equipa vêm primeiro.

Ver dois McLaren a tocarem-se daquela forma é simplesmente inaceitável.

Antonelli ganha terreno enquanto outros o perdem

O quarto lugar de Antonelli aumentou para cinco pontos a sua vantagem no campeonato sobre Russell. Os pontos da Sprint são atribuídos aos oito primeiros classificados: oito para o vencedor, descendo um ponto por posição até ao único ponto atribuído ao oitavo.

A Mercedes saiu assim da Sprint com resultados bastante distintos. Russell chegou a liderar, mas não pontuou; Antonelli manteve-se na luta e beneficiou da colisão entre os McLaren. O quarto lugar ficou apenas a 0,367 segundos de Leclerc na meta.

Lawson evitou por pouco o incidente dos McLaren e ganhou duas posições para terminar em quinto, somando quatro pontos. Bearman conquistou três pontos em sexto, Hulkenberg somou dois em sétimo e Norris arrecadou um.

Os segundo e terceiro lugares da Ferrari valeram-lhe 13 pontos, contra oito pela vitória de Verstappen e um para a McLaren. A comparação mostra por que razão o contacto na curva 5 teve importância para além dos dois pilotos: as equipas também disputam o campeonato de construtores, que soma os pontos conquistados pelos dois carros.

Pierre Gasly terminou em nono pela Alpine, mesmo fora dos lugares pontuáveis. Esteban Ocon, Fernando Alonso, Carlos Sainz e o estreante da Racing Bulls Arvid Lindblad completaram o grupo que terminou as 20 voltas.

Nove desistências deixam o pelotão reduzido

Alex Albon, Gabriel Bortoleto e Valtteri Bottas estiveram envolvidos noutra colisão durante o recomeço atrás do Safety Car. Bortoleto e Bottas desistiram, enquanto Albon prosseguiu inicialmente, antes de recolher o Williams pela última vez após completar 14 voltas.

Os três juntaram-se a Russell, Stroll, Perez, Hadjar, Colapinto e Piastri entre as nove desistências. Treze dos 22 pilotos que partiram chegaram ao fim da distância prevista, o que significa que mais de dois quintos do pelotão não terminou.

A Alpine confirmou que o acumulador de energia de Colapinto, a bateria utilizada pelo sistema híbrido do carro, seria substituído por outra unidade da alocação existente. A equipa disse que a mudança não implicaria uma penalização.

Os comissários também não tomaram medidas adicionais relativamente à alegada infração de Hamilton às bandeiras amarelas durante a Sprint. Verstappen já tinha sido ilibado após uma análise às bandeiras amarelas na qualificação para a Sprint de sexta-feira. A colisão entre Albon, Bortoleto e Bottas foi encaminhada para análise, sem que a cobertura imediata da corrida avançasse qualquer decisão.

Como decorreu o fim de semana em Singapura

A vitória de Verstappen na Sprint fez parte de um avanço mais amplo em Marina Bay. Na sexta-feira, conquistou o primeiro lugar na qualificação para a Sprint, à frente de Russell, Leclerc e Piastri, e mais tarde, no sábado, garantiu a sua primeira pole position em Singapura para o Grande Prémio.

Os principais acontecimentos do fim de semana seguiram esta sequência:

• 9 de outubro: Verstappen conquistou a pole para a Sprint e foi ilibado após uma análise às bandeiras amarelas.
• 10 de outubro: A chuva intensa atrasou a Sprint em 30 minutos. Verstappen venceu após o acidente de Russell e a colisão entre os pilotos da McLaren.
• Mais tarde, a 10 de outubro: Os comissários não tomaram medidas adicionais relativamente à colisão da McLaren, e Verstappen garantiu a pole para o Grande Prémio de domingo.
• 11 de outubro: Verstappen venceu o Grande Prémio, com Leclerc em segundo e Antonelli em terceiro.

O horário da qualificação para o Grande Prémio de sábado também foi atrasado devido ao mau tempo. Hamilton foi o mais rápido nas duas primeiras fases da qualificação, mas teve dificuldades com derrapagens na sessão final e qualificou-se em terceiro. Antonelli garantiu o quarto lugar.

Verstappen converteu depois a pole na sua primeira vitória no Grande Prémio de Singapura, terminando 7,335 segundos à frente de Leclerc ao fim de 62 voltas. O terceiro lugar de Antonelli no domingo ampliou para 102 pontos a sua vantagem no campeonato sobre Russell, culminando um fim de semana em que evitar os problemas de sábado ajudou a reforçar a sua posição na luta pelo título.

Pontos principais

• Verstappen venceu a Sprint de Singapura, com 20 voltas, em 39:48.162, batendo Hamilton por 2,591 segundos.
• Leclerc terminou em terceiro, dando à Ferrari 13 pontos na Sprint com os seus dois carros.
• Russell despistou-se quando liderava na volta inaugural; o líder do campeonato, Antonelli, terminou em quarto e somou cinco pontos.
• Norris e Piastri colidiram na curva 5. Norris recuperou até ao oitavo lugar, enquanto Piastri desistiu após 19 voltas.
• Os comissários não tomaram medidas adicionais relativamente à colisão da McLaren, mas o diretor de equipa Andrea Stella considerou o contacto inaceitável.
• Nove dos 22 pilotos que partiram desistiram depois de a chuva atrasar o arranque e de as condições irem secando gradualmente.
• Mais tarde, Verstappen garantiu a pole para o Grande Prémio e venceu a corrida principal de domingo.