Guerra que envolve o Irão acelera transição das Filipinas para a energia solar e os veículos elétricos

O choque energético transforma a tecnologia limpa numa decisão doméstica

Para Joben Ilagan, um veículo elétrico tornou-se prático quando passou a poder ser carregado pelo sol. Nos dias de sol, este professor auxiliar da Universidade Ateneo de Manila liga o BYD eMax 7 da família a um carregador doméstico em Pasig, Metro Manila, utilizando eletricidade produzida por painéis solares instalados no telhado.

A família instalou os painéis em 2023, depois de as faturas de eletricidade terem aumentado durante a pandemia de Covid-19. Estudaram veículos elétricos durante cerca de dois anos, mas adiaram a substituição de dois carros a gasolina envelhecidos que ainda funcionavam de forma fiável. A guerra que envolve o Irão alterou esse cálculo. A subida dos preços dos combustíveis tornou-se o impulso para uma compra que a família já vinha a considerar.

Pagaram perto de 1,4 milhões de pesos pelo veículo elétrico, abaixo do preço de tabela de 1,498 milhões de pesos. Como vários membros da família trabalham a partir de casa, o carro pode ser carregado durante o dia. Joben Ilagan afirmou que a eletricidade utilizada para o carregamento é, na sua maior parte, praticamente gratuita.

A experiência reflete uma mudança mais ampla nas Filipinas, onde um conflito distante expôs o risco de depender de petróleo e gás importados. Painéis solares, baterias e veículos elétricos estão a passar de produtos de nicho a ferramentas práticas para controlar os custos domésticos.

Porque é que as Filipinas estão expostas aos preços dos combustíveis do Médio Oriente

As Filipinas importam cerca de 98% do seu petróleo bruto do Médio Oriente. O restante vem sobretudo da Malásia e do Brunei. A perturbação em torno do Estreito de Ormuz, uma importante rota para o transporte global de petróleo e gás natural liquefeito, colocou por isso pressão imediata sobre os custos dos combustíveis, da eletricidade e da cozinha.

Os efeitos chegaram às famílias, às empresas e às instituições públicas. O governo declarou uma emergência energética nacional, passou os serviços públicos a uma semana de trabalho de quatro dias e pediu aos escritórios que limitassem o ar condicionado. Os trabalhadores dos transportes públicos receberam apoio financeiro, enquanto as companhias aéreas ponderaram o racionamento de combustível.

Uma estimativa do grupo climático 350.org situou em mais de 600 milhões de dólares o custo dos preços mais elevados do petróleo e do gás para os consumidores filipinos, as empresas e as instituições públicas durante os primeiros 60 dias da guerra. O valor mostra porque é que a segurança energética se tornou uma preocupação financeira e também uma questão de política externa.

A energia solar altera essa exposição. Os painéis exigem um grande investimento inicial, mas a luz solar não tem preço de mercado. Depois de um sistema estar instalado, cada quilowatt-hora gerado em casa pode reduzir as compras à rede, sobretudo durante a parte mais quente do dia, quando a procura de ar condicionado é elevada.

Vendas de solar em telhados disparam com a subida das faturas

As instalações de solar em telhados nas Filipinas podem ter quase duplicado no ano até abril de 2026, segundo uma análise do grupo de investigação em energia Ember. Foram acrescentados cerca de 600 megawatts de capacidade, elevando o total das instalações em telhados para aproximadamente 1.300 megawatts.

Os dados das exportações chinesas apontam para mais crescimento no futuro. A China enviou mais de 3.000 megawatts de painéis solares para as Filipinas em março e abril, tornando o país o segundo maior mercado de exportação de painéis solares da China em 2026, depois dos Países Baixos. A Ember afirmou que o elevado inventário sugere que é provável que sejam instalados mais sistemas nos próximos meses.

A Ember estimou que os preços residenciais da eletricidade em maio estavam 17% mais elevados do que um ano antes. Isso encurtou o período de retorno esperado de um sistema solar doméstico de cerca de quatro anos para 3,1 anos. O período de retorno é o tempo necessário para que as poupanças nas faturas de eletricidade recuperem o custo da instalação.

As famílias estão a reagir a esses números. Na província de Cavite, o estudante de jornalismo Chris Josef de Jesus disse que a fatura mensal de eletricidade da sua família subiu de entre 4.000 e 6.000 pesos para cerca de 10.000 pesos no auge da crise. O preço do gás de cozinha quase duplicou, enquanto o gasóleo atingiu 85 pesos por litro.

A família contactou cerca de 15 instaladores antes de comprar o equipamento diretamente e contratar um engenheiro eletrotécnico. O sistema custou cerca de 575.000 pesos, abaixo dos orçamentos de pacotes que variavam entre 750.000 pesos e um milhão de pesos. A família espera que a fatura mensal de eletricidade caia para cerca de 3.600 pesos, gerando poupanças estimadas de 6.400 pesos. De Jesus espera que o sistema recupere o seu custo dentro de três a quatro anos.

A New Energy Nexus, que inquiriu 20 empresas de energia solar locais, registou um aumento de 70% nas instalações semanais depois do início do conflito e um salto de seis vezes nos pedidos de informação de clientes. Segundo o inquérito, os pedidos de informação aumentaram de cerca de 115 em fevereiro para mais de 450 em meados de abril.

Vendas de veículos elétricos sobem enquanto o mercado automóvel encolhe

A mesma pressão sobre os preços está a mudar decisões nas estradas filipinas. As vendas de veículos elétricos atingiram 24.356 unidades durante os primeiros cinco meses de 2026, mais do que o dobro das 10.431 vendidas no mesmo período de 2025, segundo a Câmara dos Fabricantes de Automóveis das Filipinas e a Associação de Fabricantes de Camiões.

O aumento ocorreu enquanto as vendas totais de veículos caíram de 190.429 unidades para 167.324. Os veículos eletrificados passaram, assim, de cerca de 5,5% para 14,6% do mercado, com base nos valores comunicados.

Andre Douglas Tan, presidente do concessionário ADOT Motors, disse que as vendas mensais em dois stands da MG e da GAC em Valenzuela subiram de dois a cinco veículos em janeiro para 24 em maio e 28 em junho. Antes do choque energético, os funcionários tinham muitas vezes de contactar potenciais compradores online. Os stands recebem agora um ou dois clientes espontâneos por dia.

Muitos compradores estão a comparar os gastos semanais com combustível com o custo do carregamento. Rico Severino, fundador e presidente da Comunidade Filipina de Veículos Elétricos, afirmou que um carro totalmente elétrico tem um custo de utilização inferior a dois pesos por quilómetro, em comparação com cerca de cinco a seis pesos para um veículo a gasolina.

Severino disse que a principal razão pela qual as pessoas compram veículos elétricos são as poupanças, e não a preocupação ambiental. Bob Palanca, diretor-geral da BYD Cars Philippines, disse que os compradores também estão a avaliar o custo total de propriedade, incluindo combustível, manutenção e proteção contra futuros choques nos preços do petróleo.

Palanca descreveu o processo de compra em termos práticos. A razão inicial para visitar um stand pode ser o preço mais elevado dos combustíveis, afirmou, enquanto a decisão final depende muitas vezes da experiência completa de propriedade, incluindo a autonomia do veículo, o desempenho e o acesso ao carregamento.

Marcas chinesas ganham terreno apesar das tensões políticas

Muitos dos veículos elétricos e híbridos que entram no mercado filipino são fabricados por empresas chinesas. Isso criou uma tendência de consumo invulgar num país onde a desconfiança em relação a Pequim continua forte devido a reivindicações concorrentes no Mar do Sul da China.

O preço, a autonomia da bateria e os custos de funcionamento estão a levar alguns clientes a reavaliar opiniões anteriores. Tan disse que compradores que antes rejeitavam marcas chinesas estão agora a compará-las com modelos japoneses consolidados. Preços de compra mais baixos e custos de utilização mais reduzidos tornaram essa comparação mais atrativa durante a crise dos combustíveis.

A família Ilagan também investigou fabricantes chineses antes de escolher a BYD. Concluíram que os sistemas de baterias e a tecnologia de veículos da empresa se tinham tornado competitivos em relação aos de marcas globais mais conhecidas.

A tendência enquadra-se num padrão regional mais amplo. A China exportou mais de dois milhões de veículos de passageiros elétricos entre janeiro e maio, com quase metade enviada em abril e maio, segundo investigação sobre o mercado da energia citada em análises internacionais. As exportações chinesas de painéis solares também aumentaram acentuadamente em março, proporcionando aos fabricantes uma oferta imediata de equipamento enquanto os países procuravam alternativas aos combustíveis importados.

Essa dependência cria um novo desafio político. Afastar-se do petróleo do Médio Oriente pode reduzir a exposição a um tipo de risco geopolítico, enquanto a dependência de painéis, baterias, veículos e minerais chineses cria outra preocupação de abastecimento. A China produz perto de 80% dos painéis solares do mundo e controla grande parte das indústrias de processamento de baterias e de terras raras.

Para as Filipinas, a escolha imediata é moldada pelo custo. A produção nacional de tecnologia limpa poderia ser mais dispendiosa e mais lenta a desenvolver, enquanto o equipamento chinês está disponível agora. O país tem de equilibrar a acessibilidade dos preços, a segurança do abastecimento e o desejo de desenvolver indústrias energéticas locais.

Custos e infraestruturas ainda limitam a transição

A adoção de energia limpa continua concentrada nos agregados familiares que podem suportar o investimento inicial. A família Ilagan gastou cerca de 280.000 pesos no seu sistema solar, enquanto os veículos elétricos e híbridos custam habitualmente mais de 1,4 milhões de pesos. Os veículos a gasolina de entrada de gama podem custar menos de um milhão de pesos.

Os residentes em condomínios e apartamentos enfrentam barreiras adicionais porque podem não controlar os lugares de estacionamento ou não ter autorização para instalar carregadores. Os condutores fora das grandes cidades também têm menos postos de carregamento públicos, o que torna as viagens de longa distância mais difíceis.

Os utilizadores de solar enfrentam as suas próprias limitações. As baterias continuam caras, e vender o excesso de energia à rede envolve requisitos técnicos e administrativos. Um sistema doméstico sem armazenamento também pode oferecer menos proteção durante uma falha de energia depois do pôr do sol.

As licenças são outra preocupação. Os representantes do setor afirmam que os procedimentos de aprovação locais podem ser lentos e confusos, acrescentando custos a projetos que, de outra forma, poderiam ser instalados rapidamente. A Associação de Instaladores Solares das Filipinas descreveu a crise como um ponto de viragem importante para a jovem indústria.

O Gabinete de Gestão de Energias Renováveis do Departamento de Energia afirmou que o solar em telhados pode ser instalado rapidamente porque a luz solar está amplamente disponível em todo o país. O benefício é maior quando os sistemas são combinados com baterias, eletrodomésticos eficientes e redes elétricas capazes de gerir eletricidade a fluir em ambos os sentidos.

A política governamental determinará se o atual aumento se torna uma mudança duradoura ou uma resposta breve aos preços elevados. Ao abrigo da Lei de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Elétricos, os veículos totalmente elétricos estão isentos de impostos especiais de consumo e das restrições de circulação por número de matrícula em Metro Manila. As tarifas de importação sobre híbridos plug-in também foram suspensas.

O governo ampliou os incentivos para projetos de energias renováveis e promoveu o solar em telhados. Os grupos do setor apelam a licenças mais simples, mais postos de carregamento, financiamento para compradores de rendimentos médios e apoio aos trabalhadores técnicos locais.

O que outros países revelam sobre a segurança energética

A experiência filipina faz parte de uma resposta mais ampla em toda a Ásia e Europa. O rápido crescimento do solar distribuído no Paquistão reduziu a sua necessidade de petróleo e gás importados durante a crise atual. O país importou quase 50 gigawatts de painéis solares entre 2021 e 2025, com uma estimativa de 35 gigawatts já instalados através de sistemas ligados à rede e domésticos.

A China reduziu a procura de petróleo através da adoção em larga escala de veículos elétricos e da produção nacional de energias renováveis. A França e a Espanha também enfrentaram menos pressão em partes dos seus mercados de eletricidade porque a energia nuclear e as renováveis fornecem uma grande parte da sua eletricidade, reduzindo a necessidade de produção alimentada a gás.

Os analistas de energia descrevem o padrão como uma resposta de segurança, e não uma campanha climática. A energia solar, eólica e geotérmica utiliza recursos nacionais e não tem fatura de combustível depois de o equipamento estar em funcionamento. Os veículos elétricos substituem as compras de gasolina por eletricidade, que pode vir cada vez mais da produção local.

Jan Rosenow, professor de política energética e climática em Oxford, afirmou que o conflito no Médio Oriente está a funcionar como acelerador da transição. Defende que as energias renováveis e os veículos elétricos podem melhorar a segurança energética e, ao mesmo tempo, fazer sentido económico para os consumidores.

As escolhas políticas são importantes durante a crise. Subsídios generalizados aos combustíveis podem reduzir o impacto imediato, mas podem incentivar o uso continuado de gasolina e gasóleo e dar aos agregados familiares menos motivos para investir em solar ou veículos elétricos. Apoio direcionado às famílias com baixos rendimentos, transportes públicos mais baratos e financiamento para a eficiência energética podem proteger os grupos vulneráveis sem fixar uma maior procura de combustíveis fósseis.

As Filipinas já recorreram a medidas de conservação, incluindo semanas de trabalho mais curtas na administração pública e limites ao arrefecimento dos escritórios. Uma resposta a mais longo prazo combinaria essas medidas com solar em telhados, armazenamento em baterias, transportes públicos, eletrificação de veículos e uma rede elétrica mais robusta.

Pode o choque de preços criar uma mudança duradoura?

Os picos de preços relacionados com a guerra desaparecem frequentemente, mas o equipamento comprado durante uma crise continua a funcionar durante anos. Um sistema solar instalado em 2026 pode continuar a produzir eletricidade depois de os preços do petróleo descerem. Um veículo elétrico comprado durante uma escassez de combustível pode continuar a reduzir a procura de gasolina ao longo da sua vida útil.

Isso confere à mudança atual um caráter duradouro. Os consumidores que percebem quanto poupam com o carregamento doméstico podem ficar menos propensos a voltar aos veículos a gasolina. As empresas que instalam solar para controlar os custos de eletricidade podem expandir esses sistemas ou acrescentar baterias. Instaladores, mecânicos e financiadores podem criar novos serviços em torno do mercado em crescimento.

A transição continuará a exigir um planeamento cuidadoso. Mais veículos elétricos aumentarão a procura na rede, sobretudo se os condutores carregarem ao mesmo tempo à noite. A produção solar é mais forte durante o dia, pelo que carregar os carros a meio do dia e acrescentar armazenamento pode ajudar a compatibilizar a oferta com a procura.

O acesso será o teste central. Se a tecnologia limpa continuar limitada aos agregados familiares abastados, reduzirá os custos para algumas famílias, deixando muitas outras expostas a choques nos combustíveis e na eletricidade. Empréstimos a preços acessíveis, projetos de solar comunitário, carregadores no local de trabalho e transportes públicos fiáveis podem alargar os benefícios.

Por agora, a guerra que envolve o Irão mudou a pergunta que os consumidores filipinos fazem. Os painéis solares e os veículos elétricos são encarados menos como símbolos de consciência ambiental e mais como ferramentas para baixar as faturas e reduzir a dependência de mercados de combustíveis instáveis. Esta mudança na economia doméstica pode tornar-se um dos efeitos mais duradouros do conflito.

O essencial

• As vendas filipinas de veículos elétricos mais do que duplicaram, para 24.356 unidades, nos primeiros cinco meses de 2026.
• Os veículos eletrificados aumentaram a sua quota de mercado de cerca de 5,5% para 14,6%.
• A capacidade de solar em telhados atingiu cerca de 1.300 megawatts depois de terem sido acrescentados cerca de 600 megawatts num ano.
• Estimou-se que os preços residenciais da eletricidade estavam 17% mais elevados em maio do que um ano antes.
• As Filipinas importam cerca de 98% do seu petróleo bruto do Médio Oriente.
• Custos iniciais elevados, carregadores limitados, licenças e preços das baterias continuam a restringir uma adoção mais ampla.
• Incentivos fiscais governamentais e programas de energias renováveis estão a apoiar a transição para o solar e os transportes elétricos.