Coreia do Sul anuncia grande chamada ao serviço por defeitos em software de baterias EV e filtros de combustível
O regulador dos transportes da Coreia do Sul ordenou uma ampla ação de segurança que abrange 260.184 veículos, repartidos por 57 modelos, sendo mais de 180.000 do Hyundai Motor Group. O Ministério da Terra, Infraestruturas e Transportes afirmou que os fabricantes automóveis irão realizar chamadas ao serviço voluntárias para corrigir defeitos de fabrico confirmados. Os problemas mais graves envolvem camionetas e furgões elétricos equipados com software de gestão de baterias que pode elevar o risco de incêndio, além de modelos a combustão com peças do sistema de combustível que poderiam provocar a paragem dos motores. Os avisos indicam que os trabalhos começarão a 30 de outubro na Coreia do Sul, com os fabricantes a contactar os proprietários e a preparar peças e software nas concessionárias.
Índice
- Coreia do Sul anuncia grande chamada ao serviço por defeitos em software de baterias EV e filtros de combustível
- Quais modelos estão afetados?
- Cronologia das reparações e diferenças regionais
- Porque é que as autoridades assinalaram um risco de incêndio
- Casos de perda de potência associados ao ICCU: o que os condutores precisam de saber
- Pequenas chamadas ao serviço do Ioniq 5 nos EUA mostram porque é que a precisão da montagem importa
- Como isto afeta os condutores fora da Coreia do Sul
- Preocupações de segurança após um grande incêndio de baterias EV em 2024
- O que os proprietários devem fazer agora
- Em Síntese
A Hyundai Motor vai chamar ao serviço 85.355 unidades do Porter II Electric devido a um defeito de conceção no software do sistema de gestão de baterias (BMS). A Kia, subsidiária da Hyundai, vai chamar 54.532 unidades do Bongo III EV pelo mesmo defeito de software. Os responsáveis afirmam que o problema no BMS poderá aumentar a hipótese de sobreaquecimento no pacote de alta tensão, potencialmente levando a um incêndio numa pequena fração dos veículos se não for corrigido.
A chamada ao serviço abrange também modelos a combustão. O Tucson da Hyundai está a ser chamado devido a um defeito de conceção associado a componentes do filtro de combustível, enquanto o Seltos da Kia apresenta um defeito semelhante que pode fazer o motor parar. As concessionárias inspecionarão as peças afetadas e atualizarão o software ou substituirão componentes sem qualquer custo.
Quais modelos estão afetados?
As autoridades listaram uma ampla variedade de veículos de várias marcas, com a Hyundai e a Kia a representarem a maioria. Os resumos públicos identificam os seguintes do Hyundai Motor Group como núcleo da ação, embora outros modelos da BMW Korea e da Stellantis Korea também estejam incluídos na campanha mais alargada.
- Hyundai Porter II Electric, 85.355 veículos, defeito de software do BMS associado a risco potencial de incêndio
- Kia Bongo III EV, 54.532 veículos, mesmo defeito de software do BMS e risco de incêndio
- Hyundai Tucson, defeito de conceção no componente do filtro de combustível
- Kia Seltos, o motor pode parar devido a um problema relacionado no sistema de combustível
Os responsáveis referiram que outros fabricantes estão incluídos no total de 57 modelos, embora a maior parte pertença ao Hyundai Motor Group. Cada marca publicará boletins de serviço detalhando os passos de inspeção e as correções adequadas à falha específica.
Cronologia das reparações e diferenças regionais
A campanha na Coreia do Sul está agendada para começar a 30 de outubro. Os proprietários de veículos receberão notificações e as concessionárias aplicarão atualizações de software ou substituirão as peças defeituosas sem custo. Numa orientação de mercado, o distribuidor da Hyundai em Singapura afirmou que o modelo Porter não é vendido no país e que os Tucson em Singapura são importados da Europa, um lembro de que as ações de chamada ao serviço variam frequentemente por região e pela origem de produção.
Porque é que as autoridades assinalaram um risco de incêndio
O elemento comum nas chamadas ao serviço do Porter II Electric e do Bongo III EV é o sistema de gestão de baterias. O BMS é uma camada de controlo que equilibra a tensão das células, monitoriza a temperatura e controla a carregamento. Se a lógica do BMS estiver defeituosa, ela pode interpretar mal as condições ou falhar na manutenção das células dentro de uma janela segura. Erros nessas rotinas de controlo podem sobrecarregar partes do pacote de baterias. Essa sobrecarga pode desencadear sobreaquecimento em circunstâncias raras, especialmente se o pacote já tiver uma célula fraca, um conector danificado ou refrigeração inadequada.
As atualizações de software podem reduzir significativamente o risco ao alterar os limiares de temperatura e tensão, modificar os perfis de carregamento e melhorar a forma como o pacote dissipa calor. As concessionárias executarão diagnósticos, aplicarão o software atualizado e, caso as leituras estejam fora dos valores alvo, realizarão inspeções mais profundas aos módulos e às ligações de alta tensão. Os proprietários não serão cobrados por este trabalho.
Casos de perda de potência associados ao ICCU: o que os condutores precisam de saber
Separadamente do problema do BMS na Coreia do Sul, a Hyundai e a Kia têm vindo a tratar um problema diferente na América do Norte e noutros mercados que pode causar perda de propulsão. A falha centra-se na unidade integrada de controlo de carregamento (ICCU). O ICCU gere várias tarefas, incluindo a carregamento da bateria de 12 volts que alimenta os sistemas de baixa tensão e a coordenação de aspetos da carregamento em corrente alternada e contínua. Em alguns veículos, o ICCU pode ser danificado por stress elétrico ou térmico. Quando isso acontece, a bateria de 12 volts pode deixar de carregar, o que pode limitar a potência e, eventualmente, deixar o veículo incapaz de se deslocar.
Registos recentes de chamadas ao serviço nos Estados Unidos abrangem mais de 145.000 veículos Hyundai e Genesis fabricados entre 2022 e 2025, incluindo Ioniq 5, Ioniq 6 e vários modelos eletrificados da Genesis. Uma ação relacionada com quase 63.000 veículos Kia EV6 eleva o total combinado para mais de 208.000. A correção inclui uma atualização de software concebida para reduzir picos de tensão nos pontos de carregamento e para melhorar a gestão do arrefecimento e, quando existem códigos de falha, a substituição do conjunto ICCU e do fusível. Os proprietários são notificados por correio e as concessionárias concluem as reparações sem qualquer custo.
Compreender a bateria de 12 volts é útil neste contexto. Todos os veículos elétricos modernos possuem um sistema convencional de 12 volts que alimenta a direção assistida, as luzes, os airbags, os módulos de controlo e as fechaduras das portas. Se o ICCU deixar de manter a bateria de 12 volts carregada, o veículo pode apresentar mensagens de aviso como um alerta de potência limitada e, em seguida, reduzir gradualmente a potência disponível. Os reguladores afirmam que os condutores normalmente têm tempo de se deslocar para um local seguro antes de o veículo parar de se mover. Os fabricantes não registaram feridos em relação a estas chamadas ao serviço do ICCU.
Pequenas chamadas ao serviço do Ioniq 5 nos EUA mostram porque é que a precisão da montagem importa
A Hyundai assinalou também um conjunto extremamente pequeno de veículos Ioniq 5 de 2025 nos Estados Unidos por potencial risco de incêndio no pacote de alta tensão. O problema refere-se a parafusos de retenção das barras condutoras que podem não ter sido apertados o suficiente durante a montagem. Parafusos frouxos podem causar arcos elétricos, o que aumenta a hipótese de um evento térmico. A chamada ao serviço abrange cerca de dez veículos fabricados ao longo de um período de dois dias. Os proprietários foram instruídos a dirigir-se às concessionárias para inspeção e verificação de aperto, sem qualquer custo.
Num registo submetido aos reguladores americanos, a Hyundai incluiu uma instrução de segurança padrão para os proprietários afetados enquanto as reparações estão pendentes.
O aviso de chamada ao serviço da Hyundai nos EUA aconselhou os proprietários a estacionar ao ar livre e afastado das estruturas até que a reparação fosse concluída.
Outra pequena ação relativa ao Ioniq 5 de 2025 abordou parafusos de ajuste do camber e do toe traseiro que poderiam não ter sido totalmente apertados de fábrica. Os condutores poderiam notar vibração ou um ruído de batimento. As concessionárias substituem os parafusos, efetuam o alinhamento e substituem os pneus se necessário, tudo sem qualquer custo. Estas chamadas ao serviço limitadas demonstram como uma pequena falha na montagem pode ter consequências de segurança desproporcionais, especialmente em sistemas que transportam alta corrente ou suportam cargas de suspensão.
Como isto afeta os condutores fora da Coreia do Sul
As campanhas de chamada ao serviço são frequentemente específicas da origem do veículo, do lote do fornecedor e da certificação de mercado. É por isso que um nome de modelo num país pode estar coberto enquanto um modelo semelhante noutro local não está. O distribuidor da Hyundai em Singapura referiu que o Porter não é vendido no país e que os Tucson locais são provenientes da Europa. Os proprietários devem ainda efetuar uma verificação pelo número de identificação do veículo para confirmar a situação no seu mercado e acompanhar as notificações diretas do escritório local da marca.
Os condutores nos Estados Unidos podem pesquisar chamadas ao serviço ativas pelo VIN através do portal governamental e definir alertas para atualizações. Uma forma rápida de verificar é a base de dados federal da National Highway Traffic Safety Administration. Os proprietários podem introduzir o seu VIN no site de chamadas ao serviço da NHTSA e ver se alguma ação se aplica ao seu veículo. Para maior comodidade, visite NHTSA Recalls.
Preocupações de segurança após um grande incêndio de baterias EV em 2024
A atenção pública à segurança dos veículos elétricos na Coreia do Sul aumentou acentuadamente após um incêndio de bateria EV no ano passado que danificou centenas de veículos e levou a restrições temporácie de estacionamento em garagens em todo o país. Grupos de consumidores e governos locais exigiram maior transparência nas cadeias de fornecimento de baterias e um reporte público mais rápido quando os dados de campo sinalizam um potencial perigo.
A Coreia do Sul é um dos principais produtores mundiais de baterias e veículos elétricos. A adoção de EV no país tem vindo a crescer. Os VE representaram 9,3 por cento das compras de automóveis novos em 2024, uma taxa superior à dos Estados Unidos no mesmo período. Os decisores políticos e líderes da indústria enquadraram a ação rápida de chamada ao serviço e as orientações claras aos proprietários como essenciais para manter a confiança dos consumidores.
O que os proprietários devem fazer agora
Os proprietários dos veículos afetados podem reduzir o risco e evitar transtornos seguindo alguns passos simples. Os fabricantes e os reguladores incentivam ação imediata caso chegue uma notificação ou apareçam sinais de alerta no painel.
- Verifique o seu VIN em relação a chamadas ao serviço ativas no site da sua marca ou na base de dados governamental do seu mercado
- Agende prontamente o serviço da chamada ao serviço, uma vez que as atualizações de software e as inspeções são gratuitas
- Não ignore alertas como Potência Limitada ou avisos associados à carregamento de 12 volts ou aos sistemas de alta tensão
- Se o seu veículo estiver abrangido por um aviso de risco de incêndio, siga a recomendação de estacionar ao ar livre e afastado das estruturas até que a reparação seja concluída
- Pea à sua concessionária documentação de todos os trabalhos realizados e guarde os registos de reparação
- Em caso de falhas repetidas, contacte o apoio ao cliente para escalação e informe-se sobre as proteções ao consumidor disponíveis na sua região
Em Síntese
- A Coreia do Sul ordenou chamadas ao serviço de 260.184 veículos em 57 modelos, sendo mais de 180.000 do Hyundai Motor Group
- Hyundai Porter II Electric e Kia Bongo III EV são chamados ao serviço por defeitos de software do BMS associados a risco de incêndio
- Hyundai Tucson e Kia Seltos enfrentam chamadas ao serviço por defeitos no sistema de combustível que podem fazer os motores pararem
- Chamadas ao serviço separadas nos EUA abordam falhas do ICCU que podem interromper a carregamento da bateria de 12 volts e cortar a potência de condução
- Mais de 208.000 EVs da Hyundai, Genesis e Kia foram chamados ao serviço na América do Norte para correções do ICCU
- Uma pequena chamada ao serviço do Ioniq 5 nos EUA abrange cerca de dez veículos por parafusos frouxos do pacote de baterias, com recomendação de estacionamento ao ar livre
- As reparações são gratuitas, com atualizações de software e substituição de peças onde necessário; os proprietários receberão notificações
- A segurança dos VE continua em foco após um incidente de incêndio de bateria em 2024 na Coreia do Sul e a crescente adoção de EV
