Singapura pondera rastreamento ERP 2.0 e reservas por aplicação para conter viagens ilegais de táxi transfronteiriças

O que desencadeou o novo impulso para táxis transfronteiriços

Singapura está a ponderar se a próxima fase do seu sistema de Portagem Rodoviária Eletrónica, conhecido como ERP 2.0, poderá ajudar a dissuadir viagens ilegais de táxi transfronteiriças. A ideia surgiu de discussões recentes entre responsáveis dos transportes e grupos do setor sobre como melhorar os serviços regulados entre Singapura e Johor Bahru, ao mesmo tempo que se protege os motoristas locais da concorrência desleal. As autoridades e as associações de motoristas concordam que o sistema atual deixa lacunas que permitem a operação de serviços ilegais ponto a ponto, sobretudo quando a procura atinge picos.

No centro das conversas está o rastreamento de localização. Desde 2023, os automóveis e táxis registados em Singapura estão equipados com unidades a bordo, ou OBUs, que registam onde e quando os veículos circulam. Os veículos malaios que entram em Singapura não precisam atualmente de uma OBU. Responsáveis e representantes de motoristas exploraram se os dados do ERP 2.0 poderiam ajudar a sinalizar viagens ponto a ponto não autorizadas realizadas por veículos registados no estrangeiro dentro de Singapura, e como fazê-lo sem criar novas obrigações para os motoristas legítimos.

A procura é real. As associações afirmam que famílias grandes, idosos que necessitam de assistência porta a porta e viajantes de negócios encontram frequentemente o atual esquema de táxis transfronteiriços demasiado rígido. A Autoridade dos Transportes Terrestres, ou LTA, já afirmou que existem singapuranos dispostos a pagar por tais viagens e motoristas prontos para os servir, desde que as regras sejam atualizadas. A fiscalização também foi reforçada. Entre 2022 e julho de 2025, 136 motoristas foram apanhados por serviços transfronteiriços ilegais, com veículos registados no estrangeiro apreendidos em alguns casos. Embora responsáveis de Singapura e da Malásia estejam a discutir melhorias, não existem planos para liberalizar totalmente o transporte privado com motor (ride hailing) transfronteiriço. Quaisquer alterações incidirão sobre táxis licenciados e regras de operação definidas.

Como o rastreamento do ERP 2.0 poderia ser utilizado

O ERP 2.0 é uma grande atualização do sistema de portagem rodoviária de Singapura. As novas OBUs utilizam posicionamento por satélite e comunicações seguras para identificar onde um veículo se encontra, aplicando de seguida regras de cobrança e gestão do tráfego. Com o tempo, espera-se que o ERP 2.0 suporte cobranças baseadas na distância e controlos de tráfego mais flexíveis. Como cada OBU conhece a localização do veículo, o sistema pode também, em princípio, ajudar a determinar se um motorista está a fazer recolhas e entregas que não são permitidas pelas leis dos transportes.

Responsáveis e grupos de motoristas discutiram como essa capacidade poderia traduzir-se em fiscalização. Se um veículo registado no estrangeiro, sem licença de táxi, for apanhado a realizar viagens ponto a ponto em Singapura, esse veículo está a infringir a lei. O ERP 2.0 poderia fornecer dados corroborativos para tais casos envolvendo veículos de Singapura. O desafio reside nos veículos estrangeiros, que atualmente não são obrigados a transportar uma OBU. Sem uma OBU, não existe um rasto de localização contínuo. Verificações pontuais e fiscalização no terreno continuam a ser utilizadas, mas persistem lacunas.

Alguns participantes e membros do público apresentaram ideias que vão desde geocercamento de áreas sensíveis à obrigatoriedade de que veículos visitantes que prestam transporte comercial transportem OBUs compatíveis. Qualquer alteração necessitaria do acordo da Malásia, uma vez que afeta motoristas e carros que se deslocam entre ambas as jurisdições. A governação de dados também seria central, com limites claros sobre o que é recolhido, quanto tempo é conservado e quem pode aceder a ele para fins de fiscalização.

Regras atuais e onde os viajantes podem apanhar táxis

As operações de táxis transfronteiriças são regidas por um esquema recíproco. Até 200 táxis licenciados de cada lado podem transportar passageiros entre Singapura e Johor Bahru. Os táxis de cada lado só podem recolher passageiros em pontos designados no outro país. Por agora, os táxis de Singapura fazem recolhas e entregas do outro lado da fronteira no Larkin Sentral, em Johor Bahru. Os táxis malaios fazem o mesmo no Terminal de Ban San Street, em Singapura.

O enquadramento foi concebido para controlo e previsibilidade, mas frequentemente fica aquém dos padrões de viagem modernos. Uma família que necessita de transporte porta a porta desde um conjunto residencial (HDB) até um arrendamento de férias em Johor pode enfrentar transferências adicionais. Problemas de mobilidade tornam as transferências mais difíceis para os idosos. As associações do setor pedem ajustes: mais pontos de recolha e entrega, uma quota maior de táxis em ambos os lados, veículos de maior capacidade para famílias e grupos, e faixas prioritárias nos pontos de controlo para que os táxis possuem passar mais rapidamente em períodos de maior movimento.

As autoridades estão também a ponderar reservas por aplicação para táxis transfronteiriços licenciados. Isso permitiria aos passageiros reservar táxis legítimos através de plataformas familiares, melhorar a correspondência e reduzir o incentivo para solicitar corridas não licenciadas através de canais informais.

Outra proposta, apoiada por grupos de motoristas, permitiria aos táxis deixar passageiros em qualquer ponto do país de destino, continuando a recolher apenas em pontos designados. Os defensores argumentam que isso preserva a supervisão no início de cada viagem, oferecendo aos passageiros destinos mais práticos. Os reguladores estão a estudar se esse equilíbrio pode ser gerido de forma segura e justa.

O argumento para restringir: equidade e segurança

As operações ilegais ponto a ponto prejudicam os táxis licenciados, segundo associações de ambos os lados da Causeway. Os motoristas de Singapura enfrentam custos mais elevados de veículo e de cumprimento de normas, incluindo licenças, inspeções e seguros adaptados ao transporte de passageiros. Os motoristas malaios beneficiam de uma estrutura de custos diferente, incluindo preços de carro e custos de exploração mais baixos, e um ringgit mais fraco reduz os custos efectivos quando pagos em dólares de Singapura. Os operadores ilegais podem aproveitar essa diferença para oferecer tarifas mais baixas, afastando os passageiros dos táxis licenciados e dificultando que os motoristas locais sustentem os seus meios de subsistência.

A segurança é outra preocupação. Os táxis licenciados estão sujeitos a limites de idade dos veículos, calendários de inspeção e restrições às modificações, incluindo ao tingimento de janelas. Existe também recurso para os passageiros em caso de disputas ou acidentes. As associações do setor querem que os veículos transfronteiriços cumpram uma base partilhada de normas, independentemente de onde o carro esteja registado. Pedem também contadores de tarifa ativos e recibos impressos ou digitais em todos os veículos, para que os passageiros possam verificar as cobranças e manter registos.

A LTA afirmou que a fiscalização continuará a ser uma prioridade. Em declarações públicas, o organismo enfatizou que os veículos estrangeiros que infringirem as leis de Singapura enfrentarão medidas, e que as operações ilegais não devem tornar-se mais fáceis à medida que são introduzidas novas ferramentas de reserva.

A fiscalização contra veículos estrangeiros que infringem as leis de Singapura será continuada.

O argumento para relaxar: conveniência e procura não satisfeita

Associações e utentes também veem benefícios claros em atualizar o enquadramento para corresponder melhor à forma como as pessoas viajam hoje entre Singapura e Johor. As famílias grandes apreciam veículos maiores que possam transportar bagagem e crianças numa única viagem. Idosos que visitam familiares podem necessitar de um carro que pare junto à caixa do elevador ou à clínica, e podem não ser capazes de carregar sacos através de um terminal cheio. Os viajantes de negócios valorizam a poupança de tempo e um serviço porta a porta fiável ao cruzar a fronteira para reuniões.

Mais pontos de recolha e entrega reduziriam desvios e tempos de espera, especialmente em distritos com elevada procura de viagens, como Iskandar Puteri ou zonas industriais a oeste de Singapura. Permitir que os táxis utilizem faixas de transporte público junto aos pontos de controlo durante as horas de ponta poderia encurtar as filas, melhorando a fiabilidade das viagens sem prejudicar os autocarros. Permitir que os táxis deixem passageiros em qualquer ponto do outro lado, mantendo as recolhas em pontos designados, poderia oferecer aos passageiros uma experiência melhor, preservando a supervisão no início de cada viagem.

As reservas por aplicação para táxis licenciados são outra solução intermédia. Daria aos passageiros ferramentas familiares e preços mais claros, e ajudaria as autoridades a rastrear reservas até às frotas licenciadas. Esse rasto melhora a prestação de contas e reduz o apelo de grupos de mensagens ou intermediários informais que atualmente ligam passageiros a motoristas não licenciados.

As reservas por aplicação e normas partilhadas poderão colmatar a lacuna

As autoridades discutiram parcerias com plataformas para que os táxis transfronteiriços licenciados possam ser reservados através de aplicativos, com tarifas e itinerários registados. Isto poderia ser associado a recibos obrigatórios, regras de cancelamento claras e contadores ativos visíveis para os passageiros. A tecnologia é comum no transporte privado com motor doméstico e poderia ser adaptada para o contexto transfronteiriço, reforçando o cumprimento das normas e a proteção do consumidor.

As associações defenderam normas comuns para qualquer veículo autorizado a transportar passageiros pagantes através da fronteira. Os requisitos sugeridos incluem limites de idade dos veículos, limites ao tingimento de janelas, restrições às modificações e prova de que não existem coimas de trânsito em dívida. A verificação dos motoristas e o tratamento de reclamações também seriam alinhados. O objetivo é tornar a experiência consistente para os passageiros, quer o carro esteja registado em Singapura ou na Malásia, mantendo a fiscalização prática para ambos os reguladores.

Numa declaração recente, a LTA sublinhou que o apoio do setor é essencial à medida que as conversas com a Malásia avançam. O organismo reiterou também que os meios de subsistência dos motoristas locais devem ser protegidos à medida que o enquadramento evolui.

A LTA afirmou que, à medida que as discussões com os homólogos malaios avançam, o apoio da NTA e da NPHVA ajudará a proteger os meios de subsistência dos motoristas de táxi e de transporte privado com motor locais.

Os grupos de motoristas afirmam que um sistema mais claro, suportado por aplicação e baseado em normas, encorajará mais táxis de Singapura, incluindo veículos de maior capacidade, a juntar-se ao serviço transfronteiriço. Uma reserva licenciada maior facilitaria a resposta à procura durante períodos de maior movimento e reduziria o espaço para operações ilegais.

Porque não abrir a fronteira aos carros de transporte privado com motor

Analistas e planeadores de transportes alertam contra a permissão de que carros de transporte privado com motor operem livremente através da fronteira. Surgem vários problemas. A fiscalização torna-se mais difícil quando muitos pequenos operadores trabalham através de dois sistemas jurídicos com regras diferentes de licenciamento, seguros e segurança. É difícil inspecionar e auditar motoristas que passam apenas breves períodos nas ruas de Singapura. O tratamento transparente de reclamações e acidentes é mais complicado quando as partes se encontram em jurisdições diferentes.

Existe também um equilíbrio de mercado a considerar. A utilização de táxis em Singapura ainda não recuperou para os picos anteriores, e conceder acesso transfronteiriço às frotas de transporte privado com motor poderia diluir ainda mais o conjunto de passageiros para os táxis licenciados. As empresas de táxi locais enfrentam custos de cumprimento de normas mais elevados e poderiam ficar em desvantagem face a maiores plataformas regionais que podem mobilizar mais motoristas e capital. As diferenças de custo do lado da fronteira significam que os carros malaios podem oferecer tarifas mais baixas, o que poderia afastar viagens dos motoristas de Singapura.

Os utentes continuam a ter outras opções. Os autocarros públicos ligam destinos-chave, e o Sistema de Trânsito Rápido Johor Bahru–Singapura está previsto para abrir até ao final de 2026. Essa ligação ferroviária foi concebida para transportar grandes números de pessoas rapidamente entre Woodlands North e Bukit Chagar, e deverá aliviar a pressão sobre as opções rodoviárias durante períodos de maior procura.

Fiscalização e reação pública

As ações contra o transporte ilegal têm ficado mais visíveis. Segundo relatórios públicos, 136 motoristas foram apanhados por serviços transfronteiriços ilegais entre 2022 e julho de 2025, com alguns veículos registados no estrangeiro apreendidos. Estes casos envolvem tipicamente viagens ponto a ponto dentro de Singapura por motoristas que não estão licenciados para prestar tais serviços. As autoridades afirmam que as verificações continuarão nos pontos crítico e ao longo das rotas habitualmente utilizadas pelos operadores ilegais.

A discussão sobre o ERP 2.0 infiltrou-se no debate público. Alguns singapuranos argumentam que a tecnologia deverá desempenhar um papel maior, incluindo medidas que tornassem os veículos estrangeiros mais fáceis de monitorizar caso ofereçam corridas pagas dentro de Singapura. Outros preocupam-se com a privacidade ou com a criação de barreiras para visitantes legítimos.

Em fóruns online, comentaristas têm pressionado por medidas firmes para fechar lacunas. Uma sugestão que recorre é obrigar veículos visitantes envolvidos em transporte comercial de passageiros a transportarem OBUs compatíveis, de modo a que as regras de localização possam ser aplicadas em ambos os lados da fronteira.

O próximo passo deverá ser obrigar os carros malaios a instalar a OBU do ERP 2.0.

Há também vozes que defendem limites rígidos para manter o terreno de jogo equilibrado para os motoristas locais, que enfrentam custos de cumprimento de normas mais elevados. Um comentário num grupo de Facebook de Singapura refletiu a frustração que alguns motoristas sentem por suportar custos de tecnologia nova que os veículos estrangeiros podem evitar.

Coloquem-lhes uma OBU e façam-nos pagar e pagar como nós até desistirem.

Figuras políticas de Johor defenderam uma abordagem equilibrada que apoie os meios de subsistência em ambos os lados. Argumentam que os motoristas que dependem de viagens transfronteiriças não devem ser afastados por mudanças abruptas de política, e que ambos os governos devem continuar a trabalhar rumo a regras mutuamente aceitáveis.

O que acontece a seguir

As conversas entre os organismos de Singapura e os seus homólogos malaios estão ativas. A agenda inclui reservas por aplicação para táxis licenciados, mais pontos de recolha e entrega, veículos de maior capacidade e uma passagem mais fluida nos pontos de controlo. As autoridades em Singapura repetiram que não planeiam liberalizar totalmente o transporte privado com motor transfronteiriço. Em vez disso, o foco está em atualizar o esquema de táxis licenciados e reforçar a ação contra operadores ilegais.

Qualquer utilização do ERP 2.0 para fiscalização exigirá um desenho cuidado, regras claras de dados e, provavelmente, coordenação bilateral se estiverem envolvidos veículos estrangeiros. As associações de motoristas querem normas partilhadas sobre idade dos veículos, tingimento, modificações e coimas, bem como recibos obrigatórios e contadores visíveis. Estas medidas melhorariam a segurança e a transparência para os passageiros, ao mesmo tempo que dão aos motoristas legítimos uma oportunidade justa no negócio transfronteiriço.

Os próximos meses deverão trazer alterações incrementais em vez de uma mudança global. Mais pontos designados, uma quota maior de táxis licenciados, veículos maiores para famílias e um canal de reservas por aplicação podem aliviar a pressão. Combinadas com uma fiscalização constante e normas mais claras, essas alterações poderiam reduzir o mercado ilegal e oferecer aos utentes escolhas mais seguras e previsíveis para viagens entre Singapura e Johor.

A Conclusão

• As autoridades estão a explorar se os dados de localização do ERP 2.0 podem ajudar a conter viagens ilegais de táxi transfronteiriças dentro de Singapura.
• Os veículos de Singapura transportam OBUs do ERP 2.0, enquanto os veículos malaios não são obrigados a instalá-las atualmente.
• Sob o esquema recíproco, até 200 táxis licenciados de cada lado operam entre o Terminal de Ban San Street e o Larkin Sentral.
• As propostas em cima da mesa incluem mais pontos de recolha e entrega, quotas mais altas, veículos maiores e reservas por aplicação para táxis licenciados.
• Os grupos de motoristas querem normas partilhadas através das fronteiras, incluindo limites de idade dos veículos, regras de tingimento e recibos obrigatórios e contadores ativos.
• A LTA afirma que a fiscalização contra veículos estrangeiros que infringem as leis de Singapura continuará, com 136 motoristas apanhados entre 2022 e julho de 2025.
• Analistas alertam contra a abertura da rota aos carros de transporte privado com motor, citando a complexidade da fiscalização e riscos para o setor local de táxis.
• Alívio ferroviário está a caminho, com o Sistema de Trânsito Rápido Johor Bahru–Singapura com entrada em serviço prevista até ao final de 2026.
• Não existem planos para liberalizar totalmente o transporte privado com motor transfronteiriço, e as discussões centram-se em táxis licenciados num enquadramento controlado.